Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Это действительно одно из решений. Но пока интересует вариант с одним терминалом
что за трекер используется в тягаче?
Всем привет.
Может кто-нибудь уже такое делал. Клиент хочет время работы рефа. Реф отсоединяемый. Прибо стоит в кузове авто. У рефа свой источник питания, то есть своя цепь. Как правильно подключить прибор? Через рэле? или есть какие-то другие варинты? Рефы стандартные carrier
А что мешает на мотор рефа поставить беспроводной датчик моточасов по вибрации и прс на тягача у трекера!?
http://avtosensor.ru/?page_id=8122
Беспроводной датчик контроля моточасов, на базе Универсального датчика ДУ-Р1
Датчик предназначен для определения состояния (работа/остановка) двигателей внутреннего сгорания и других механизмов, признаком работы которых является вибрация.
Датчик анализирует амплитудно-частотную характеристику вибрации, возникающей при работе двигателя и на основании этого определяет факт его работы.
Полученные данные (работа/остановка двигателя) датчик сохраняет в собственном архиве и передает на приемник радиосигнала (ПРС), для передачи в терминал.
Датчик может работать автономно (без терминала),
gre4esky пишет:Это действительно одно из решений. Но пока интересует вариант с одним терминалом
что за трекер используется в тягаче?
Teltonika FMB640
gre4esky пишет:Всем привет.
Может кто-нибудь уже такое делал. Клиент хочет время работы рефа. Реф отсоединяемый. Прибо стоит в кузове авто. У рефа свой источник питания, то есть своя цепь. Как правильно подключить прибор? Через рэле? или есть какие-то другие варинты? Рефы стандартные carrier
А что мешает на мотор рефа поставить беспроводной датчик моточасов по вибрации и прс на тягача у трекера!?
http://avtosensor.ru/?page_id=8122
Беспроводной датчик контроля моточасов, на базе Универсального датчика ДУ-Р1
Датчик предназначен для определения состояния (работа/остановка) двигателей внутреннего сгорания и других механизмов, признаком работы которых является вибрация.
Датчик анализирует амплитудно-частотную характеристику вибрации, возникающей при работе двигателя и на основании этого определяет факт его работы.
Полученные данные (работа/остановка двигателя) датчик сохраняет в собственном архиве и передает на приемник радиосигнала (ПРС), для передачи в терминал.
Датчик может работать автономно (без терминала),
Это какой "гениальный" производитель вам это продаёт, почему нельзя сделать проще снять данные по бортовой сети ведь у рефа свой АКБ, а значит свой генератор, а значит АКБ должен заряжаться, если это сложно тогда подключитесь к датчику давления масла, работает по минусу, тоесть есть минус ДВС не заведён, нет минуса ДВС заведён, ну да есть очень редкий случай когда есть минус, ДВС работает, но поверьте долго он при таких условиях 1: заглохнет так как остановку совершит ЭБУ, 2: застучит в итоге заклинит... ДВС- Двигатель Внутреннего Сгорания... 
Беспроводные датчики не всегда эффективны, по причине того что реф- это те же сэндвич панели, тоесть это два листа металла как правило алюминий, а между ними какой то заполнитель: пенопласт, минвата, монтажная пена вариантов много, в общем металл это хороший экранирующий материал, а в рефе идеально ставить два датчика один под испарителем (штука которая дует холодом), второй у двери и анализировать среднюю температуру по всему полупрецепу, так же можно ставить Дут в отдельный бак рефа, чаще всего попадаются пластиковые на 350- 400 литров, железные чуть меньше, для монтажа всегда нужно демонтировать баки потому то это проще делать на сто, к штатным датчикам подключаться не рекомендую, так как они очень нежные и такими манипуляциями можно вывести реф из строя оно вам нужно, в общем ставим свои датчики, проводку упаковываем в кабель канал проводку ДУТа, или тащим по раме это особенно касается полуприцепов Chereau, остальные через проволоку тянем по штатной проводке и вуаля получаем почти полный контроль рефа, почему почти да потому что ещё нужно поставить контроль открывания двери, но здесь всё просто на первое время будет достаточно геркона и магнита, как водитель догадается как обмануть спросите, расскажу другой способ и вот в итоге у вас есть данные о работе ДВС, о заправках, о температурном режиме и о открывании двери, ах да забыл о местоположении, ну вроде всё... 
Дорогие друзья! Предлагаю рассмотреть наше решение для контроля температуры ADM007 BLE и ADM31. Полностью Российская разработка. Минимальный размер и простота использования.
Оборудование на складе в г.Пермь.
Подскажите, добавилось ли что-нибудь в способе контроля открытия двери с помощью ADM31?
Помнится были идеи с выносным датчиком открывания (пара контактов на замыкание герконом или концевиком).
StreetNot пишет:Дорогие друзья! Предлагаю рассмотреть наше решение для контроля температуры ADM007 BLE и ADM31. Полностью Российская разработка. Минимальный размер и простота использования.
Оборудование на складе в г.Пермь.Подскажите, добавилось ли что-нибудь в способе контроля открытия двери с помощью ADM31?
Помнится были идеи с выносным датчиком открывания (пара контактов на замыкание герконом или концевиком).
Добрый день. На данный момент ADM31 может измерять такие параметры как освещение, влажность, температуру и присутствие магнитного поля. Только сенсор не выведен отдельно, а закреплен на плате. Таким образом для контроля открывания двери датчик придется крепить близко к двери.
По хорошему устанавливаются 2 датчика температуры. 1 в начале рефа, как писал выше SiMaxDnepr, который регистрирует температуру и освещение. 2ой у самой двери для контроля температуры и присутствие магнита.
Беспроводные датчики не всегда эффективны, по причине того что реф- это те же сэндвич панели, тоесть это два листа металла как правило алюминий, а между ними какой то заполнитель: пенопласт, минвата, монтажная пена вариантов много, в общем металл это хороший экранирующий материал
Беспроводные технологии на сегодня очень эффективны. Да, разработка подобных устройств требует не мало сил. Но все же это работает и очень успешно! Так же ДУТы сейчас есть беспроводные. Технология BLE позволяет создавать отличные решения в этой области.
Попробуйте
Попробуйте
Всего-то фура гнилых помидоров
StreetNot пишет:Попробуйте
Всего-то фура гнилых помидоров
Это безусловно трагедия) Однако, пробовать в работе новые инновационные решения в работе и пробовать гнилые помидоры -разные вещи. Если есть сомнения, можно "обкатать" BLE датчик. Оборудовав реф проводными датчиками "по старинке"и установить беспроводной. После 1-2 рейсов сравнить показания. Я думаю, этого будет достаточно для принятия решения.
sccop пишет:StreetNot пишет:Попробуйте
Всего-то фура гнилых помидоров
Это безусловно трагедия) Однако, пробовать в работе новые инновационные решения в работе и пробовать гнилые помидоры -разные вещи. Если есть сомнения, можно "обкатать" BLE датчик. Оборудовав реф проводными датчиками "по старинке"и установить беспроводной. После 1-2 рейсов сравнить показания. Я думаю, этого будет достаточно для принятия решения.
Да согласен я с вами, пробовать надо. Про помидоры это все так, утрировано, хотя жалко их, конечно.
Беспроводные технологии на сегодня очень эффективны. Да, разработка подобных устройств требует не мало сил. Но все же это работает и очень успешно! Так же ДУТы сейчас есть беспроводные.
Все завист только от применения.
В одних областях беспроводники - хорошо, а в других обрястях полностью неприемлемы.
. Если есть сомнения, можно "обкатать" BLE датчик. Оборудовав реф проводными датчиками "по старинке"и установить беспроводной. После 1-2 рейсов сравнить показания.
если прицеп (полуприцеп) и .., более или менее серьезный парк тягачей и фур, то только проводное решение.
StreetNot пишет:. Если есть сомнения, можно "обкатать" BLE датчик. Оборудовав реф проводными датчиками "по старинке"и установить беспроводной. После 1-2 рейсов сравнить показания.
если прицеп (полуприцеп) и .., более или менее серьезный парк тягачей и фур, то только проводное решение.
Не понял конечно, почему Вы сделали такой вывод) На сегодня есть вопросы с рефами на базе ГАЗель (и подобных авто), где толщина металла рефа слишком толстая! На тягачах без проблем все работает. Хоть прицеп, хоть полуприцеп.
Не понял конечно, почему Вы сделали такой вывод)
Это не вывод .. , скажем так , - это аксиома.
Беспроводные решения не позволяют =
- корректно иденцифицировать факт " подцепления" прицепа к тягачу (ну стоит тягач рядом с прицепом .., ну и что?) ,
- два , три прицепа и ... , между ними встал тягач ... (и наоборот).
- корректно иденцифицировать факт " подцепления" прицепа к тягачу (ну стоит тягач рядом с прицепом .., ну и что?) ,
- два , три прицепа и ... , между ними встал тягач ... (и наоборот).
А нужно обязательно "корректно идентифицировать"?
Что произойдет,если будет это произведено некорректно?
GuardMagic пишет:- корректно иденцифицировать факт " подцепления" прицепа к тягачу (ну стоит тягач рядом с прицепом .., ну и что?) ,
.Что произойдет,если будет это произведено некорректно?
Сможете считывать температура с любых прицепов, находящихся в радиусе действия ( и в том числе не подключенного к тягачу...)
А вам это надо?
keeper пишет:GuardMagic пишет:- корректно иденцифицировать факт " подцепления" прицепа к тягачу (ну стоит тягач рядом с прицепом .., ну и что?) ,
.Что произойдет,если будет это произведено некорректно?
Сможете считывать температура с любых прицепов, находящихся в радиусе действия ( и в том числе не подключенного к тягачу...)
А вам это надо?
У медали всегда 2 стороны. Если говорим про рефы, то тут цель сохранение температурного режима. Правильно отслеживать именно сам реф, а не тягач. Посмотрев фото с монтажа проводных датчиков- все(почти) крепят их вверху, под потолком. Хотя верно это расположить датчик ближе к перевозимому грузу. Беспроводные датчики позволяют это делать. Можно как то поиграть с логикой подключения новых датчиков в стоянке,движении. Так же фильтрацией по RSSI .
Мы всегда готовы к доработкам. Для этого обратная связь необходима. Нет ничего невозможного.
Если говорим про рефы, то тут цель сохранение температурного режима. Правильно отслеживать именно сам реф,
Совершенно верно : устанавливать на РЕФ свой модуль мониторинга
подскажите может кто уже решал задачу...есть морской контейнер, будет плыть 40 дней. нужно контролировать температуру внутри контейнера - раз в три часа.
Думаю ставить датчик 1820 даллас и ВСЕ 500 лайт - вроде как не плохо передает данные при отсутствии gps
Питать от чего? АКБ автомобильный? будет пищевой контейнер- желаетльно то то безкислотное.
Если морем пойдет, то как со связью решать будете? Иридиум?
подскажите может кто уже решал задачу...есть морской контейнер, будет плыть 40 дней. нужно контролировать температуру внутри контейнера - раз в три часа.
Думаю ставить датчик 1820 даллас и ВСЕ 500 лайт - вроде как не плохо передает данные при отсутствии gps
Питать от чего? АКБ автомобильный? будет пищевой контейнер- желаетльно то то безкислотное.
Онлайн контроль обязательный? ADM31 имеет встроенную память. Информацию из которой можно выгрузить по приезду через приложение по средствам смартфона по bluetooth.
ну таки не очень обязательный но желательно- если груз подпортится во время движения - то пораньше начать тяжбы.
Просто обязательно выгрузка по джсм хотя бы по прибытию= так как оборудование назад не вернется и своих представителей там не будет.
.есть морской контейнер, будет плыть 40 дней. нужно контролировать температуру внутри контейнера - раз в три часа.
Есть большущий класс приборов под названием =" temperature logger " , -выбирайте необходимой изделие там
Вот, первый попавшийся =
https://www.rotronic.com/en/humidity-me … -rc-t.html
temperature logger
да, спасибо, нашел на али
https://aliexpress.ru/item/32379134712. … b201603_55
или
https://aliexpress.ru/item/100000522227 … b201603_55
