Ребята, с бензиновыми , карбюраторными ЗИЛами и ГАЗонами, у которых имеется обычная катушка зажигания , с бегунком,
проблема с подключенной электроникой возникает по причине наличия в борт сети высоковольных импульсов (правильнее их назвать дельта-импульсами, для тех, кто изучал импульсную технику на радиофаке).
Если мы подключимся осциллографом к борт сети, например под панелью приборов, то на экране будем наблюдать эти самые скачки - высоковольтные выбросы , которые порой достигают по амплитуде до 200 вольт. Это скачки не от генератора, а от системы зажигания.
Пример:
На картинке эпюра напряжений реального образца (снегоход) бортовой 12-и вольтовой борт сети .
При цене деления по оси Y=10 В, а по оси Х цена деления 25 mc, для длительности импульса 250 µс при оборотах двигателя 1500 с-1 видно, что выбросы составляют более 60 Вольт.
При больших оборотах - амплитуда еще больше!
Эти выбросы напряжения, поступая на вход питания любого электронного устройства в том числе ДУТа и терминала, могут выводить из строя полупроводниковые приборы и микросхемы, особенно критична к этому флеш память устройств и микроконтроллеры
Так же прохождение высоковольтных микросекундных импульсов может и просто вызвать сбои в работе электронных устройств, подключенных к бортовой сети на транспортном средстве.
Как мы боремся на ЗИЛах и ГАЗонах:
1. Подключение терминала и ДУТа ТОЛЬКО к клеммам аккумуляторной батареи! По осциллографу в этой точке почти нет выбросов или они намного меньше. АКБ выполняет роль в данной точке, для переменного тока, если можно так выразиться функцию сглаживания высоковольтных помех.
2. Обязательно! в бегунке трамблера ДОЛЖЕН БЫТЬ резистор, а не перемычка вместо него!! Он как раз там выполняет задачу гашения высоковольтных выбросов. По осциллографу видно, что с резистором, амплитуда выбросов резко снижается.до безопасных уровней, в районе 24-30 вольт
Эти 2 пункта в 90 % случаев решают проблему.
Пример работы двух терминалов на карбюраторном ЗИЛ-130:
1. Voyger -2 - через некоторое время, после установки терминала , он переставал работать. Раз 5 меняли терминал, тщетно.
Анализ показывал, что каждый раз в морг (на замену) отправлялась микросхема флеш-памяти.
Проведя анализ борт сети осциллографом и выполнив пункт 1 и 2 проблема ушла.
2. Автоскан-GPS - аналогично, через некоторое время, после установки терминала он переставал работать, но флеш живая, просто слетали все запрограммированные настройки (точка доступа, адрес сервера, порт и тд.) . Выполнив пункт 1 и 2 проблема ушла.
В настоящий момент в автопарке имеется около десятка ЗИЛов и ГАЗонов, все работает прекрасно.
От АКБ машины , прямо с клемм, тянем под панель приборов, отдельный кабель питания и к нему подключаем терминал и ДУТ.
Под капотом у машины снимаем крышку трамблера, проверяем наличие в бегунке резистора. Иногда достаем его, измеряем мультиметром, выявляем нет ли обрыва или короткого замыкания.
Системы мониторинга транспорта, системы оповещения населения ГО и ЧС, видеонаблюдение, охранная и пожарная сигнализация.
Да не везде после стоянки, а именно после пропаданий...
