Особенность ловли спутников

Привет всем.

Уже не на первой модели прибора (Галилео, АДМ, Смарт) сталкиваюсь с таким что при полностью разряженной батарее при подаче внешнего питания глонасс модуль включается и начинает ловить спутники только после достижения батареей определенного значения заряда.
Сначала (давно) производители открещивались от этого, затем сообщили, что запитка модуля навигации производится через батарею для стабилизации напряжения и пока батарея не зарядится до какого то значения модуль не запускается.

Сейчас же на Смартах 2333 вылезла зимняя проблема. Т.е. если техника стоит в поле (не в теплом боксе) ее обесточивают (отключают массу или клемму скидывают), прибор выкушивает батарею и выключается. На следующий день дают массу, заводят двигатель, часок работают и снова глушат. Прибор за этот час не находит спутники потому что... при отрицательной температуре происходит блокировка заряда встроенной батареи, соответственно батарея разряжена, навигационный модуль не запущен, у клиента день выпал.

Вопрос, почему не ставят в приборы копеечные стабилизаторы, а запитывают навигацию через батарею для стабилизации? Понятно что в случае и заряда батареи и работы прибора будет повышенный ток потребления если давать максимальный ток заряда на батарею, а на входе стоят не особо мощные контроллеры, но ведь его можно поделить, например 200мА дай для постепенного заряда батареи, а 300мА на работу прибора.

То есть заложенная производителем неработоспособность оборудования при нулевых причинах считается нормой? Ну вы батенька перехвалили и себя и производителя.

Это я о фразе о лучших терминалах.

а если батарея ртсутствует, что тогда стабилизирует питание модуля навигации?

pmaks пишет:

Привет всем.

Уже не на первой модели прибора (Галилео, АДМ, Смарт) сталкиваюсь с таким что при полностью разряженной батарее при подаче внешнего питания глонасс модуль включается и начинает ловить спутники только после достижения батареей определенного значения заряда.
Сначала (давно) производители открещивались от этого, затем сообщили, что запитка модуля навигации производится через батарею для стабилизации напряжения и пока батарея не зарядится до какого то значения модуль не запускается.

Сейчас же на Смартах 2333 вылезла зимняя проблема. Т.е. если техника стоит в поле (не в теплом боксе) ее обесточивают (отключают массу или клемму скидывают), прибор выкушивает батарею и выключается. На следующий день дают массу, заводят двигатель, часок работают и снова глушат. Прибор за этот час не находит спутники потому что... при отрицательной температуре происходит блокировка заряда встроенной батареи, соответственно батарея разряжена, навигационный модуль не запущен, у клиента день выпал.

Вопрос, почему не ставят в приборы копеечные стабилизаторы, а запитывают навигацию через батарею для стабилизации? Понятно что в случае и заряда батареи и работы прибора будет повышенный ток потребления если давать максимальный ток заряда на батарею, а на входе стоят не особо мощные контроллеры, но ведь его можно поделить, например 200мА дай для постепенного заряда батареи, а 300мА на работу прибора.

Привет всем.

Уже не на первой модели прибора (Галилео, АДМ, Смарт) сталкиваюсь с таким что при полностью разряженной батарее при подаче внешнего питания глонасс модуль включается и начинает ловить спутники только после достижения батареей определенного значения заряда.
Сначала (давно) производители открещивались от этого, затем сообщили, что запитка модуля навигации производится через батарею для стабилизации напряжения и пока батарея не зарядится до какого то значения модуль не запускается.

Сейчас же на Смартах 2333 вылезла зимняя проблема. Т.е. если техника стоит в поле (не в теплом боксе) ее обесточивают (отключают массу или клемму скидывают), прибор выкушивает батарею и выключается. На следующий день дают массу, заводят двигатель, часок работают и снова глушат. Прибор за этот час не находит спутники потому что... при отрицательной температуре происходит блокировка заряда встроенной батареи, соответственно батарея разряжена, навигационный модуль не запущен, у клиента день выпал.

Вопрос, почему не ставят в приборы копеечные стабилизаторы, а запитывают навигацию через батарею для стабилизации? Понятно что в случае и заряда батареи и работы прибора будет повышенный ток потребления если давать максимальный ток заряда на батарею, а на входе стоят не особо мощные контроллеры, но ведь его можно поделить, например 200мА дай для постепенного заряда батареи, а 300мА на работу прибора.

pmaks, возможно, что при общении с нашими техническими специалистами по телефону, Вы могли услышать то, что хотели услышать, либо у Вас могло возникнуть недопонимание при общении с нашим техническим специалистом.
То, что Вы описываете как минимум не логично. Если прибор вышел на связь после подачи внешнего питания, значит контроллеру питания хватило тока для того, чтобы GSM модуль зарегистрировался в сети и начал передавать данные по GPRS. Ток потребления GSM модулем может кратковременно в пике достигать 2А, а в среднем значительно превышает потребление тока навигационным модулем. Если бы схема питания не могла дать достаточный ток для работы навигационного модуля, то и GSM модуль никак не смог бы зарегистрироваться в сети.
Когда контроллер питания отключает заряд АКБ, при температуре, ниже 0 С, то это должно не ухудшать, а наоборот способствовать лучшей отдаче тока контроллером.

Причин длительного появления валидной навигации может быть множество, но Вы почему-то связываете их с зарядом АКБ. Чтобы сделать какие-то выводы, необходимо разобраться в схемотехнике наших устройств.