Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Господа, подскажите какие у вас временные нормы по установкам приборов на автомобили и ДУТОв?
Вот сколько установить только прибор Галилео на Камаз по времени?
Сколько ДУТ с тарировкой у Камаза по времени?
Установить прибор Галилео на Уаз?
MyFly на машину без ДУТа до 2-х часов. Это если делать нормально, без скруток и прочей фигни. Исключение MAN. Там удобство монтажа зашкаливает.
С тарировкой 3 часа, но есть нюансы. Тарировка тарировке рознь. Требования к точности и объем бака играют свою роль. Можно и дольше провозиться, особенно, если нужен демотаж/монтаж бака.
Это не нормы, это практика.
Миксеры Мерседес и вольво. (телтоника+дут+датчик вращения) 3 часа, но тарировка через счетчик а не через мерник.
Просто ДУТ+блок = 2 часа. Но это тоже моя практика, обычно закладываешь на 0.5-1 час больше, т.к. не знаешь какие проблемы могут вылезти в ходе установки.
У нас заложено так:
- Только прибор до 2 часов (на дорогу еще 1 час даем туда и обратно);
- ДУТ 3 часа с тарировкой;
- Тахограф 5 часов;
- Восстановление прибора 2 часа (на случай обрыва проводки и тд).
На старом Зиле если бак снимать сильно увеличивает время?
На старом Зиле если бак снимать сильно увеличивает время?
На старом, если лопнет крепление бака - удачи вам за один день все закончить.)))
у нас ради интереса и на скорость вышло 1 час на камаз 6520,я ставил дут,полный-пустой,напарник тянул провод в кабину,потом вдвоем цеплялись к питанию,и после тарировка,но бак был полный,плюс рядом бочки,тарировали насосом с пистолетом счетчиком,а как таковой нормы наверно нет,со сложной спецтехникой можно до ночи возится,и на некоторых только демонтаж бака
Наши нормы (работает 1 человек);
Блок - 40-60 мин.(если разбор панели или щитка приборов то плюсом 20-30 мин).
Авто с топливом (легкое мазы камазы) с баками до 350л)
Около 2-2.5 ч. Тарировка нормальная по 15-20 проливов насос счетчик.
Иномарки дольше. Зависит от объема бака.
2-х баковую Вольво Мерс 1 человек делает 5-6 часов.
Особенно прикольно отключать баки на Мерсе.
2-х баковую Вольво Мерс 1 человек делает 5-6 часов.
Три часа максимум.
Камаз свежий - 1ч40мин
Экскаатор средний - 2 часа.
Логан, Солярис - 30 мин
Оборудование со склада, неподготовленное.
Чем дальше тема, тем больше, простите, она похожа на банальное писькомерство. Уж сколько уже приходилось переделывать объектов с "быстрым" монтажом"... Про "скрутки" и тонны изоленты я молчу, речь об аккуратности монтажа, о правильности подключения в зависимости от задач. Потом, видимо, в другой теме начинают писать о некачественных трекерах или ломающихся ненадежных дутах... По тахографам "за два часа" вообще отдельная тема...
Да пока вроде нормально все отписываются. Суть-то в чем, нет желания торопить людей в монтаже, качество оно превыше всего, но если нет никаких рамок то находится куча причин делать только один камаз за день.
Интересно еще как компании относятся к отделам монтажников, пытаются сделать их работу самоокупаемым "предприятием" или таки сервис подкармливается от общей абонентской базы?
Уж сколько уже приходилось переделывать объектов с "быстрым" монтажом"..
такую красоту человек мог два дня лепить. Очень много стало установщиков из бывших "кассиров".
Дело в опыте, когда новая техника попадается раз в три месяца, ставишь на автомате, места и точки подключения оптимальные.
Чем дальше тема, тем больше, простите, она похожа на банальное писькомерство.
Так можно обозвать любую выставку, по вашей логике.
Пора организовывать всероссийские соревнования установщиков. Там и до профсоюза не далеко 
Кстати, пару раз приходилось участвовать в проектах, когда несколько компаний ставят на тест свое оборудование одновременно на одной площадке. Атмосфера интересная.
....Вам технотоновских установщиков не переплюнуть.)
Дмитрий Л пишет:Чем дальше тема, тем больше, простите, она похожа на банальное писькомерство.
Так можно обозвать любую выставку, по вашей логике.
Пора организовывать всероссийские соревнования установщиков. Там и до профсоюза не далеко
Кстати, пару раз приходилось участвовать в проектах, когда несколько компаний ставят на тест свое оборудование одновременно на одной площадке. Атмосфера интересная.
ну бывало и так, всё заканчивалось просто за столом, мы же монтажники, а там пусть глотки грызут офисы, они всегда всё без нас решают, наоборот я считаю нашим, нужно помогать и нет в полях чужих все наши, не стоит становится против, из практики может плохо обернутся, не мне рассказывать какие ситуации бывают, а бывают разные...
а по теме, могу сказать одно не ищите и не придумывайте то чего в ближайшее время не будет, вот когда этому начнут учить в техникумах, институтах, над чем поработают люди и создадут программу обучения, вот они и разработают технологию монтажей и выдадут время на монтаж того или иного оборудования, а в этом хаусе найти константу, ищите как говорится кто ищет тот находит...
Ищите Джон диры на два бака, с забитыми перепускными трубками)) И будет вам хронометраж работ да SiMaxDnepr ))))
Дмитрий Л пишет:Уж сколько уже приходилось переделывать объектов с "быстрым" монтажом"..
такую красоту человек мог два дня лепить. Очень много стало установщиков из бывших "кассиров".
Дело в опыте, когда новая техника попадается раз в три месяца, ставишь на автомате, места и точки подключения оптимальные.
Опыт - тоже не панацея, и имеет обратную сторону палки, когда расслабляются и допускают элементарные ошибки. Вообще финансовая заинтересованность монтажников за выполненный объем - это зло: в погоне за скоростью падает качество. Да и один ржавый болт может свести на нет любой опыт в погоне за скоростью. А про "кассиров" - да, нашествие. Раньше, в 90-х, "кассиры" открывали бизнес попроще: автостоянки, автомойки, автомагазины, ну и вершина - автомастерские. Уровень технологий диктует идти в ногу со временем. Сначала молодые люди, познакомившись с компьютером и наигравшись тетрисов, непременно именуют себя админами. После, пытаясь оказывать свои услуги, ищут способы зарабатывания "легких" денег в других сферах, по такому же принципу. Пока чего-нибудь не сгорит, или кого-нибудь не придавит, или просто морду не набьют. ) Припоминается забавный случай на эту тему. Как-то раз, в каптерку гаража управления порта влетает молодой водитель, сдружившийся с сыном генерального директора порта, и обращается с нескрываемой гордостью к сидевшим там: "Мужики, я ухожу с водителей! Я теперь вот кто (и достает из кармана визитку): МЭНЭГЕР!!!". На визитке на английском языке была написана информация об "ооошке", под ней ФИО и должность, именуемая английским словом "manager". Видимо тройка по немецкому не позволила правильно понимать и произносить новую подаренную другом должность. С тех пор у молодого бывшего водителя появилась кличка "мэнэгер" в водительской среде. ))
....а вы менеджеров своих пробовали во временные коЛидоры загонять ?
У них свои рамки, еще более жесткие. Нет продаж нет еды. Вот они и пытаются понять за сколько времени монтажи идут чтобы планы верстать.
Ищите Джон диры на два бака, с забитыми перепускными трубками)) И будет вам хронометраж работ да SiMaxDnepr ))))
В яблочко, как только запланируешь несколько единиц, обязательно один из таких попадется.
DIESEL пишет:Ищите Джон диры на два бака, с забитыми перепускными трубками)) И будет вам хронометраж работ да SiMaxDnepr ))))
В яблочко, как только запланируешь несколько единиц, обязательно один из таких попадется.
Кстати по Джон Дирам - кто нибудь сталкивался с явным отличием в бОльшую сторону от паспортных данных тарировок на ДД 7 и 8 серии?
Ищите Джон диры на два бака, с забитыми перепускными трубками)) И будет вам хронометраж работ да SiMaxDnepr ))))
Это точно, а еще лудше тепловоз какой нить с раздельными баками и с забитой трубкой...
