Трекеры Teltonika и бортовое напряжение в сети.

Я правильно понимаю, что внешнее питание , которое доходит до трекера параллельно питает и другие приборы, поэтому силы тока не хватает?
Так в этой группеавто(автобус ИСУЗУ, дизельный) просто некуда приконнектится, чтобы получить нормальное питание. Поэтому уже вынуждены тянуть напрямую с автомобильного АКБ. Это раза в 4-5 затратнее по времени. Но кроме тельтоники у нас пока ничего нет.

Посмотрев треклист, я вообще удивляюсь, что трекер работает при таких ежесекундных просадках питания. Сейчас 27, а через секунду 6 вольт. А реально может быть просаживается до нуля. Трекер то и делает, что постоянно переключается с внешнего питания на внутреннее. Немудрено, что есть задержки с передачей.
Я бы однозначно смотрел в сторону обеспечения нормального питания, а не пытался "лечить" трекер.

"Не знаю, что написано в паспорте", но на корпусе прибора написано дословно:Rating 10-30V

Не все варианты. На авто с убитым генератором есть переменные пульсации в постоянке. На них телтоника реагирует очень плохо.
Но их только осциллографом увидеть можно, либо хорошим _стрелочным_ вольтметром.

Эта не исправность больше выражается на "полетах" трекеров, в какой то ветке уже это обсуждалось.

1 и 2 правило Кирхгофа и токи/ЭДС в замкнутом контуре? Нет, не слышали...
Вы предполагаете, что в цепи питания, рассчитанной на десятки ампер, не хватит тока для несчастной телтоники в 150 мА в пике? Ну может быть, конечно, если там не электропроводка, а, ну не знаю, плавленный сыр...

Не похоже, совсем. Все-же я лично за переменку от генератора. Отдельная трасса от АКБ ТС должна решить проблему в таком случае.

Я про 1202
.

Откуда такая аксиома?

Пробовали?
А я наблюдал много примеров, когда ноут подключали в изношенные розетки и из-за плохого контакта там всё искрило, вся вилка в окалинах была. И ничего, 3 года в таком режиме работал и до сих пор работает.

Смысл темы - поднять тему привередливости трекеров к внешнему. С таким же успехом можно заявить о том, что наши трекеры работает только от постоянного тока 12V  и баста. И для чего  будет годен такой трекер?
Трекера устанавливаются на автотранспорт, который бывает разным. Исходя из этого надо и исходить при проектировании трекеров.
Тельтонику, поверьте, долбаем.

В порядке побрюзжать:
Проблема в том, что многие терминалы, в т.ч. Teltonika разрабатывают связисты, а не автомобилисты (
Автоэлектроника это наполовину - защита от кондуктивных помех (по цепям питания и земли). Защита стоит денег, но интеграторы ищут "подешевле" ((

В общем на проблемных машинах рекомендую таймер питания https://www.youtube.com/watch?v=XaV76pVrOI8
Там в ролике кстати есть небольшой справочник по импульсным помехам, так - в порядке общего понимания проблемы.

Всё прекрасно работает там. Эти ТС на рейс не выпустят с неисправными огнями и прочим.
А для многих автопарков исправное ТС - это то, которое на ходу и к чёрту потребности. Предлагаете от таких клиентов отказываться?)

Но и создавать трекеры для сферических автомобилей в вакууме тоже неправильно.
Объясните в чем логика не включения внутреннего питания трекера пока внешнее не достигнет абсолютного нуля?
А касаемо Тельтоники таких нелогичных действий от трекеров массa:
1. Зависание FM1100
2. Нулевые данные ДУТа при отсуствии сигнала от ДУТа
3. Перезагрузка трекера при начале заряда батареи, и как следсвие некорректные данные сДУТа. Причём пришлось им в это ткнуть пальцем после полугода выяснения отношений  с клиентом  и обращений в их техсаппорт.
4. с 1202 вообще отжигающие данные шли - скачущее напряжение, даже на стенде с постоянным током. Решилось прошивкой, но перед этим куча претензий от клиентов и отсутствие какого либо решения, пока так же не ткнули пальцем в баг.

причём 1 и 3 решилось прошивкой.
2 просто не решили.

И как раз не переключение на внутреннюю батарею, а отключение трекера лежит в плоскости косяков прошивки.
P.S. по 2-3 я обращался и в Технотон. Те вообще не ответили ничего. Поэтому мы работаем с Омникомом. Называется ложечки нашлись, но осадочек неприятный остался