взгляд установщика - доработка ДУЖ

а что вас удивляет. В россии все так делается.  доработать зубилом и молотком

а чего вы себя убогим решили сделать?

После того, как начали ставить ДУТ на трактора, то инклинометр, просто стал необходим. Ложные сливы доставляют неудобства.
Тут пока нашел два решения.
Первый - это приборы с гироскопом. Они выдают паремтры accX, accY, accZ - 3-x осевой гироскоп, по этим параметрам, можно пробывать делать фильтрацию, есть еще одно изящное решение, но его надо еще испытать.

гироскоп нужен для фильтрации показаний, а не для тарировки.

Есть датчики которые можно поставить в замен штатного.  Можно было подключить его к терминалу по 485 и провода еще были на штатный датчик вывести. Мы как субподрядчики работали, оборудование нам подрядчик, надо было ДУТ и АТ поставить. Когда инструкцию по датчику прочитали обнаружили, что можно подключить ДУТ взамен штатного поплавка и вывести провода на торпеду к самому указателю (там два провода выходило специально под него), предложили заказчику и подрядчику подключить ДУТ в замен штатного датчику (даже крепление к баку идентичное штатному было, проверяли откручивали штатный и ставили ДУТ, без проблем бы поставили и бак не надо было бы сверлить, лишних дырок в нем делать). На удивление оба пошли в отказ, думаю этот дут показания бы давал точнее чем обычный поплавок.
В общем есть такие ДУТ, к сожалению не помню название и марку, как вспомню напишу.

1)

1.1 и откуда датчик знал бы - параметры сигнала, которые надо было бы отдавать  на приборную панель?

2)

2.1 Думаю, что ваш потребитель знал о ньюансах работы штатного ДУТ и что ,параметры выдаваемых сигналов отличаются  от марки и типа машины.

Похоже, что вы не видите всю картинку (проблему)=
1) выходное напряжение штатника зависит от оборотов двигателя и нагрузки на электрическую сеть.
2) сопротивление штатников разное.
Например у одного автомобиля оно изменяется от 10 и до 500 Ом, у другого 300 и до 5 Ом у третьего 73 - 8 Ом и т.д.
3) то что работать будет, - это точно. А вот на счет как надо ...

4) у меня есть большие сомнения что в Экскорте учтены все эти ньюансы = особенно настройка выходного сопротивления

P.S.
просто высказал свое мнение

Он самый.

1)

1.1  попробуйте увидеть хотя бы часть картинки работы электроники авто
1.2 осуществляется измерение напряжения дифференциальным способом
1.3 совсем по простому =  ..цепь измерения напряжения от датчика в автомобильной электронике знает, что изменение выходного напряжения датчика зависит от изменения напряжения бортовой сети.

2)

2.1 .. особенно для варианта, когда корпус датчика является нижним плечом.

Основная сфера у меня автоэлектрика так что мне не нужно объяснять принцип работы.
Я говорю только об успешном внедрении. Если вы являетесь противником данного решения, то это ваше имхо.

И цепь измерения не может знать чего либо, "показометер" на приборке только показывает функции думать в него не заложено.
Показывает прибор только то что приходит с датчика, как срастить все это, я писал постом выше.
Если говорить о цифровых приборках и что туда идет сигнал с бодика, то на сам бодик сигнал приходит в аналоговом виде. короче все тоже самое только с посредником.

Вы сами пробовали ставить датчики взамен штатных?
Если нет, то не нужно вставлять свои "5 копеек" - ИМХО

Пока.