Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Ага и минимум два монтажника))
Номера ком портов в ваших УНУ не меняются???
Или на компьютерах по 1 юсб ))
Меняются, без проблем. Я рассказал, как удобнее, чтобы не было путаницы.
DIESEL очень подробно расписали и, я уверен, окончательно запутали коллегу. Не стоит усложнять, я считаю. Мой способ работает.
+1
Что называется "спросил водички попить"
Если результат плохой - выбрасываем это все и ставим расходомер
Вариант! 
Всем спасибо) разобрался!
А так весело наблюдать, как изобретают велосипед... И это интеграторы...
А так весело наблюдать, как изобретают велосипед... И это интеграторы...
Видимо ты один весь в работе, и пообщаться некогда.
Зато человек все понял и принял правильное решение, хотя это было сложно и решения его мы пока не знаем.
SanderAMC а вы не наблюдайте и не издевайтесь, а подскажите
Уже подсказали.
А мой комментарий касается отдельных интеграторов, советы которых были написаны...
Издевки никакой нет. Это констатация в отношении уровня квалификации отдельных сотрудников. Простейшая регулярная ситуация вызывает поток фантазий... увы.
И да, я обычно в работе. Если есть 10 свободных минут, то такие темы их скрашивают.
А в исходной ситуации правильный ответ - не использовать короткий дут, от слова "вообще". И потребность что-то суммировать либо изгаляться при тарировке отпадет, за ненужностью.
SanderAMC хороший совет. Но, топикстартер говорил о двух установленных ДУТах.
Использование второго ДУТ в описанной ситуации бессмысленно. Больше говорить нечего, иного _разумного_ решения нет.
Как такие ДУТ(изображены на картинке) нужно прописывать в системе, в строке параметр в настройках датчика? Один бак нестандартной формы и 2 ДУТ в нем. Как в итоге вывести правильный литраж в баке?
рекомендую попробовать формулу:
(f1*f1/(f1+1)+f2)/(1+f1/(f1+1))
все конечно зависит от математики внутри терминала, и датчика, который вы используете.
чтобы избежать деления 0/0 для частотного датчика добавления 1 Гц не страшно, для цифры, если идет выдача в литрах, то можно прибавить любое положительной сколь угодно малое число (различаемое программой). конечный вид формулы будет меняться в зависимости от того, какие показания идут в коротком датчике f1 при показаниях ниже отметки (ноль, или не ноль).
если уровень малый, то будет f2/1, при уровне выше нижней точки f1, будет (f1+f2)/2
Виталий Федяй пишет:Как такие ДУТ(изображены на картинке) нужно прописывать в системе, в строке параметр в настройках датчика? Один бак нестандартной формы и 2 ДУТ в нем. Как в итоге вывести правильный литраж в баке?
Тарировку делаем сразу двух дут, очень важный момент споймать уровень на длинном дуте когда коротки дут начнет цеплять топливо.
В итоге у нас получится 3 виртуальных бака.
схема во вложении.Далее заводим 3 цифровых датчика, (важно цыфровых чтобы они не втягивались в отчеты, и можно было их анализировать по отдельности)
Бак 1 - нижняя часть длинного дута до зоны пересечения с вторым дутом
Очень важно заканчивать тарировочную таблицу ровной линией.Например значение N кода 223 соответсует 100 литрам
223 = 100
224 = 100
Тогда линия графика после 223 будет горизонтальнойДальше заводим Бак 2 -- часть длинного дута от пересенчения до верхней точки.
Данные литров уже делим на 2И заводим Бак 3 -- короткий дут.
Создаем 1 виртуальный дут.
[Бак1]+[Бак2]+[Бак3]И все должно работать.
В этом всем есть один минус, со временем когда диапазон работы дут будет сдвигатся, (замена топлива, окисление датчика и т.д.)
Линия пересечения короткого и средины длинного дут будет сдвинута и в центральной части бака может начатся хаос.
Слишком сложно.
Xt то велосипед изобрели однако. Начать надо было с описания какой датчик и какой прибор - кто-то уже писал - через конфигуратор от трекера и тарировать одновременно оба датчика, где отображены значения обоих датчиков. Оттарировали и все. Какие то виртуальные баки изобретать, по секциям делить и т.д. Если в конфигураторе нет данных, то поставить отправку по 3 сек - дольше, но тоже точно
пройденный этап) ретранслятор и клон объекта
Подскажите кто как борется с проблемой?
Думали снимать и чистить патрубки, которые соединяют баки.
На сложную технику тарировка до 6-8 часов.
Как например Фергусон
Подскажите кто как борется с проблемой?
Думали снимать и чистить патрубки, которые соединяют баки.
На сложную технику тарировка до 6-8 часов.
Как например Фергусон
Что за техника?
Какое оборудование?
Миэлта либо галя 5
Дуты Эскорт, омником
Джон Диры 7 серии, 9, 8
Челенджеры 685
Подскажите кто как борется с проблемой?
Думали снимать и чистить патрубки, которые соединяют баки.
На сложную технику тарировка до 6-8 часов.
Как например Фергусон
Тарировать баки по отдельности, лучше со съёмом. Мы, когда начинали работать с тракторами МТЗ, первую тарировку делали весь день.
Теперь тарируем баки на земле и по отдельности.
Если брать Ивеко Стрэлис, где бак 800+ и антислив, то я делаю технологическое отверстие коронкой, через него выкачиваю. Затем, при тарировке, заливаю порциями в оба отсека. После тарировки ставлю заглушку от ДУТ. Водителей и завгаров
посылаю на йухпредлагаю оплатить почасовку, если тарировать естественным путем.
Подскажите кто как борется с проблемой?
Думали снимать и чистить патрубки, которые соединяют баки.
На сложную технику тарировка до 6-8 часов.
Как например Фергусон
нормальная практика, если МТЗ заставляем снимать баки, если тепловоз ТГМ4 то там заставляем откручивать и чистить трубки так как там две и три бака, если ДЖОН там сложнее, но всё заставляем снимать трубку и чистить, на КЕЙСАХ и НЬЮХОЛАНДАХ практически всегда нужно снимать правый бак и почистить труда не составит, одно что редко попадаются ФЕНДЫ, но те что были без проблем, бывает попадаются МАНЫ 10-ки с двумя баками которые как и МТЗ соединяются тонкой трубкой, но там по умолчанию режим трубку и ставим кран иначе долго дело будет и вообще это заказчика проблема, что у него в баках хлама вагон, вот пусть и решает вопрос, нечего баловать, иначе скоро начнём и моторы капиталить что бы сделать всё идеально...
Эшелон пишет:Подскажите кто как борется с проблемой?
Думали снимать и чистить патрубки, которые соединяют баки.
На сложную технику тарировка до 6-8 часов.
Как например ФергусонТарировать баки по отдельности, лучше со съёмом. Мы, когда начинали работать с тракторами МТЗ, первую тарировку делали весь день.
Теперь тарируем баки на земле и по отдельности.
C МТЗ понятно, тарируем отдельно снятые.
Опрос больше по технике, где нет возможности снять бак.
Глушить снизу перетекающую это одно, но бак сверху все равно соединен.
Опрос больше по технике, где нет возможности снять бак.
Глушить снизу перетекающую это одно, но бак сверху все равно соединен.
А верхний соединитель заглушит нельзя?
просто с такими баками не имел дело что снизу и сверху соединяется, а на технике с двумя баками где не обязательно съем мы просто глушим соединительные трубки и тарируем баки по отдельности.
А на счет шлака в соединительном трубке оно и так все вылиться когда будете снимать.
Эшелон пишет:Опрос больше по технике, где нет возможности снять бак.
Глушить снизу перетекающую это одно, но бак сверху все равно соединен.А верхний соединитель заглушит нельзя?
просто с такими баками не имел дело что снизу и сверху соединяется, а на технике с двумя баками где не обязательно съем мы просто глушим соединительные трубки и тарируем баки по отдельности.
А на счет шлака в соединительном трубке оно и так все вылиться когда будете снимать.
Ну баки в форме П, а внизу соед. трубка.
