Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кто нибудь использует на бензовозах счетчики ППО-40 + УСС для подсчета выдачи продукта.
есть решение у омникома используют УСС и счетчики "Промприбор"
Так про них и вопрос. На фотографии как раз разобранный ППО-40.
Мы зацепили УСС на счетчик импульсов в ArusNavi но во время движения пошли паразитные импульсы. Похоже что во время движения счетчик дает помехи (на пересеченной местности). Теперь пытаемся сделать хороший отчет по выдаче топлива. Во с отчетом и помехами пока проблемы.
Не до конца понимаю схему реализации контроля топлива на бензовозе.
С основным баком все просто - ставим, ДУТ в бак, по 232 интерфейсу в трекер. Стандартный датчик уровня топлива.
Далее емкости. Их, как правило 4 штуки. Не сообщающиеся. Предполагаю что в данном случае 232 не подойдет, ставим 4 аналоговых ДУТа, подключаем к аналоговым входам трекера.
Далее эти датчики нужно будет настроить как "стандартный аналоговый"? Тогда не будут видны отчеты по сливам и заправкам, поступающие данные нужно будет разбирать лишь в ручную. Или я что то упустил?
Подскажите пожалуйста, есть ли решение для бензовозов которые находиться на крайнем севере где практически нет GSM.Нужен контроль заправки в емкость,контроль слива топлива через пистолет(расходомер),ну и для галочки уровень топлива в баке.Место заправки и слива знать не критично,важно знать сколько заправил и сколько слил.
А что Вы хотите видеть в результате? Видеть какие сливы были с основного бака, а какие из емкостей, всех вместе (суммирование параметров в одном датчике) или знать из какой конкретно (4 датчика)
И в отчетах по сливам и заправкам есть столбец с названием, датчика, который за это ответственен.
А что Вы хотите видеть в результате?
1) контроль расхода топлива самой машины на основании уровнемера в баке (заправки, сливы, общий расход, средний расход и тп)
2) контроль заправок и сливов топлива из каждый из 4-х емкостей в отдельности. ОБъем залитого и слитого топлива. Для емкостей думаю понятно что не нужен средний расход топлива и тп.
неужели никто не ставил учет на бензовозы?
Интересует прежде всего 2й пункт, с первым все понятно, ничего нового.
А вот по второму как раз вопросы - если, делать все на "стандартных аналоговых датчиках" то колебания топлива на графике как рыз будут видны, но только в графическом виде, как получить данные по сливам и заправкам в виде отчетов?
daemon
обратите внимание на проверенное оборудование известной фирмы) FTC и их бесплатным ПО
сугубо для топливозаправщиков
по второму вопросу, поддержка 4-х по 485 и неясен вопрос, у вас "емкости" сообщающиеся?
гугл не помог? много таких решений
по второму вопросу, поддержка 4-х по 485 и неясен вопрос, у вас "емкости" сообщающиеся
нет, емкости не сообщаются, в противном случае можно было бы просто 1 ДУТ поставить и все.
Подскажите пожалуйста, есть ли решение для бензовозов которые находиться на крайнем севере где практически нет GSM.Нужен контроль заправки в емкость,контроль слива топлива через пистолет(расходомер),ну и для галочки уровень топлива в баке.Место заправки и слива знать не критично,важно знать сколько заправил и сколько слил.
По мимо gsm есть wifi, спутниковая связь и еще куча других видов
Nikolya пишет:по второму вопросу, поддержка 4-х по 485 и неясен вопрос, у вас "емкости" сообщающиеся
нет, емкости не сообщаются, в противном случае можно было бы просто 1 ДУТ поставить и все.
поддержка 4-х ДУТ по 485, на один терминал + расходомер (с УСС) => omnicomm
Можете наш прибор Аруснави попробовать, к нему можно 3 цифровых датчика подключить без далкона, еще 3 частоника также подключить и с УСС у нас есть прошивка, которая корректно работает. С УСС кроме нашего прибора только Омникомм нормально работает, так как с УСС идет два импульсных выхода и именно два нужно и к прибору подсоединять, так как они работают в определенном алгоритме.
А кто-то может похвастаться уже реализованным проектом?
Просто не хочется экспериментировать,т.к. машины находятся на крайнем севере и если что-то будет работать некорректно то придется туда ездить снова и снова.
На данный момент есть более или менее адекватное решение у Omnicomm FMS.
Заранее Спасибо!
По этому поводу есть ветка сдать клиентов если мотаться далеко
Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
На данный момент есть более или менее адекватное решение у Omnicomm FMS.
Да конечно но эти системы корректировать 
все равно придется. Если бы все так как на бумаге было то был бы один человек который по всей России всех обслуживал
А кто-то может похвастаться уже реализованным проектом?
Просто не хочется экспериментировать,т.к. машины находятся на крайнем севере и если что-то будет работать некорректно то придется туда ездить снова и снова.На данный момент есть более или менее адекватное решение у Omnicomm FMS.
Заранее Спасибо!
Прочитал информацию Omnicomm FMS упор делают под узко заточенный вариант для контроля топлива, возможности Wialon перекрывают задачи по контролю топлива в цистерне и позволяют контролировать транспорт, что в условиях крайнего севера лишним не будет. По аппаратной части Omnicomm FMS Америку не окрыли, подобные датчики используют почти все наши коллеги. Поэтому следует обратить внимание на сам трекер, среди универсальных решений с GSM каналом и Спутниковым реально приобрести и установить в России SkyWave SureLinx. Он поддерживается Wialon, смотри главную страницу Gurtam и надеюсь Канадские производители знают толк в морозах. сами планируем ставить подобное оборудование
На спутниковую связь много денег будете тратить
ask t пишет:А кто-то может похвастаться уже реализованным проектом?
Просто не хочется экспериментировать,т.к. машины находятся на крайнем севере и если что-то будет работать некорректно то придется туда ездить снова и снова.На данный момент есть более или менее адекватное решение у Omnicomm FMS.
Заранее Спасибо!
Прочитал информацию Omnicomm FMS упор делают под узко заточенный вариант для контроля топлива, возможности Wialon перекрывают задачи по контролю топлива в цистерне и позволяют контролировать транспорт, что в условиях крайнего севера лишним не будет. По аппаратной части Omnicomm FMS Америку не окрыли, подобные датчики используют почти все наши коллеги. Поэтому следует обратить внимание на сам трекер, среди универсальных решений с GSM каналом и Спутниковым реально приобрести и установить в России SkyWave SureLinx. Он поддерживается Wialon, смотри главную страницу Gurtam и надеюсь Канадские производители знают толк в морозах. сами планируем ставить подобное оборудование
Спасибо за информацию.
Но есть два НО.Первое машина может не выходить на связь GSM,до года.Второе Спутниковая связь -это действительно дорого,а так как машины в конце дня все равно возвращаются на базу, режим offline в этом случаи самый актуальный.
Ну и основной вопрос в цене.Комплект FMS для клиента у нас составил 72000.
Коллеги, расскажите - а ПВ-1 кто-нибудь использовал?
Это то же что и УСС, только не с герконом а с оптопарой...
Не могу найти описание входов/выходов ни на первый, ни на второй - на сайте производителя - глюк...
Коллеги, расскажите - а ПВ-1 кто-нибудь использовал?
Это то же что и УСС, только не с герконом а с оптопарой...
Не могу найти описание входов/выходов ни на первый, ни на второй - на сайте производителя - глюк...
а кто вообще производитель и скоко стоит такая замена УСС, да и на какие счетчики ставится?
У него 4 провода плюс, минус и два провода это выходы на прибор.
Я что он на выходы выкидывает? Никак не пришлют ТТХ на него...
А они ничего путного не пришлют, мы больше месяца убили на то, чтобы разобрать этот алгоритм и интегрировать его в прошивку Аруснави (в конфигураторе сделали даже галочку УСС), когда нужно считать импульсы, когда не нужно. На выходы идут импульсы, причем не одновременно на двух проводах, а со смещением, и прибор должен знать эти смещения, длину этих импульсов, кроме этого есть еще несколько факторов когда нужно считать импульс, а когда нет.
Добрый день. Есть паспорт на УСС но с оптопарой, могу выложить если надо там электрическая схема есть. На выход как сказали идут импульсы если в одну сторону крутить то то на одном проводе первый если в обратную то на втором первый. Смещение идет в половину импульса, длинна импульса соответственно и частота зависит от протока.
