Abukat85 пишет:Дмитрий Л пишет:Abukat85 пишет:с CAN именно по расходу топлива на подобной технике можно добиться более точных показаний чем с ДУТ
Практика не всегда верна, потому что присутствует погрешность на кривые ручки и ошибки практиков. А вот теория вполне логична: в Вашем случае это все равно, что считать дорогу ровной не по линейке и уровню, а по тому, что в машине не укачивает. Для любого CAN датчик уровня топлива является первичным, и если он не верно показывает данные, то CAN никаким чудесным образом их не исправит. Другой вопрос, если Вы сравниваете производные со штатного датчика скорости, и данные с ДУТ, который сами установили и настроили (или не настроили).
По-моему где-то вы это уже писали ранее в другой теме на форуме.
Дмитрий, а вы уверены, что данные по расходу топлива в CAN берутся только со штатного ДУТа и что они первичны?
Мне интересно, сколько топлива поступает в форсунки, т.е. в двигатель, другими словами, мгновенный расход топлива. Эти данные в шине CAN, как правило, есть. Форсунки со временем, конечно изнашиваются, поэтому и возрастает погрешность измерения, которую можно подкорректировать коэффициентом.
Есть, конечно, и некоторые другие нюансы, но делиться всей информацией и тем более доказывать тем, кто производит-работает только с одним вариантом контроля расхода топлива по ДУТ я не собираюсь.
А чтобы у вас мысли еще больше прояснились, у бензиновых инжекторных авто контролировать расход топлива можно с помощью NozzleCrocodile, который как раз и подключается к форсунке. Неоднократно уже проверяли точность измерения (в том числе и на собственных авто), погрешность всего 1-2на современной дизельной технике таким образом контролировать расход топлива, насколько я знаю, нельзя.
Давайте проясним ситуацию, во первых на современных дизелях можно использовать NozzleCrocodile так что не будем утверждать того чего не знаем, во вторых, давайте определимся, что такое износ форсунки, если брать во внимание CDI, CRDI, как и в прочем простой DI или TDI, то есть такое понятие как потеря гидропрочности, которую не определяет не один датчик, а значит КАН автоматически врёт, идём дальше, Дмитрий и opl, правы и я их обеими руками поддерживаю, не по причине солидарности, а по причине того что они по ходу реально понимают хотя бы как работает ДВС, вот и получается, что нас монтажников все пинают ногами и кричат что всё реализуют программно, а Ваши расчёты и подсчёты, сплошной фейк без нашего аппаратного решения, я вот не понимаю почему всё так, а именно все на мнюхе вкладывают в программы, а в аппараты нет, почему нельзя брать опыт у мировых производителей, ведь они же всё реализуют параллельно, а именно программно- аппаратно и когда все поумнеют и наконец то начнут вкладывать в головы не только программистов, а и людей которые понимают как всё вращается и вертится, эх вот так и живём, абы продать...))))))))
Решение проблем есть, нужно только... +380970308281
