Температура топлива в баке.

разумеется дискутировать нету смысла .. 
Есть определенный термоэлемент, выполненный в виде отдельного датчика или переход в на кристалле самого процессора и обеспечивающий измерение температуры в соответствии со своими техническими характеристиками.
И никакие обсуждения никак не изменят технические характеристики измерительного элемента

Поскольку в омникоммовском протоколе под температуру отведён 1 байт, логично передавать значение температуры в дополнительном коде (signed char) - диапазона от -128 до +127 градусов хватит на все случаи жизни. Если нужно передавать какие-то служебные коды ошибок/неисправностей, им можно присвоить значения, не встречающиеся в природе (ниже -100, например).
Но, например,  кое-кто   уложил коды ошибок датчика в дипазон (250...255), соответствующий (-5...-1) в дополнительном коде. Кто-то другой поддержал это безобразие в трекерах, в итоге датчик корректно работает с трекерами только этого производителя. Можно, конечно, в случае нестыковки форматов данных создать таблицу пересчёта - но это дополнительная морока.
Баг может быть и на стороне трекера.Например, было несколько прошивок Intellitrac A1, которые отрицательные температуры в десятичном ASCII протоколе не воспринимали вообще (получив такое значение, трекер бросал всё и перезагружался), зато диапазон положительных температур был аж до 9999 градусов.

Но всё это уже слишком далеко от изначального вопроса...

За это +1

Совсем недавно на одном очень крупном аграрии даже была выполнена задача.

3 датчика температура
2-а в два бака, 3тий на улице.
Очень нужно было увидеть зависимость. Да и решить задачу с теми кто вешает лапшу, что их дуты меряют температуру топлива)

очень интересный эксперимент был)

в очередной раз понял, что температурный датчик в ДУТе- это пустая трата времени и денег, хотя- это с одной стороны, но если ДУТ сможет измерить плотность то думаю тогда температурный датчик будет в тему...

Добавлю, что в емкостях, имеющих большую высоту, топливо может иметь разную плотность в слоях, особенно в стационарных больших емкостях. Потому в них вместе с датчиком уровня предусматривают несколько измерителей плотности, закрепленных на разной глубине/высоте емкости.

вGuardMagic , сорь, не часто бываю на форуме. Но тема по температуре очень актуальна) в учете ГСМ.
Вот сейчас по такой схеме температурный  датчик подключается. Фото муфт смысла нет показывать. Схемка в аттаче.

не было необходимости с расходомерами связываться, так что - не смогу ничего реального сказать.

это заблуждение.
Не соответствие, которое видели, доходило до 18 .. 20  градусов (солнце нагревало голову)
Думаю, что реально это может быть и больше.
Не знаю, может вас такое и устраивает...

и какое это  имеет отношение  к измерению температуры топлива?
Через плату топливо не течет

все  слова такие несерьезные.... (Ну хотите , измеряйте температуру своего тела через пиджак ..)

А с другой стороны, мне о что.
Вы можете считать как хотите, только обьективная реальность от вашего хотения не изменится.

считайте как хотите ...

Если потребителю надо знать температуру топлива, то он и хочет знать температуру топлива а не неизвестно чего ..
(у  нормального потребителя ваши "аргументы" об измерении температуры топлива не прокатывают).
P.S.
- рассказываю, - ваши переходные процессы могут идти сутками.
Особенно весной ..

1) Вы не могли физически перевернуть реалии (которые почему то назвали взглядами)
2) я написал вам как есть все на самом деле, а вы не хотите соглашаться с этим и настаиваете на своем видение.
3) я не собираюсь спорить с вашим видением измерения температуры. Как говорится, а оно мне надо ...

P.S. Простейшая аналогия - вы держите горячий чай в металлическом подстаканнике,
- Возьмите гвоздь, держите его плоскогубцами за один конец, а второй поместите в огонь газовой плиты и посмотрите на цвета металла
- Можете побаловаться с пирометрическим термометром на реальном датчике.

умный бы человек спросил, а почему именно весной ?
а ..... , просто ляпает неизвестно что ...
(наверное окружение накладывает)