Температура топлива в баке.

При измерении объема топлива в баке играют роль 4 температурных фактора
1. Объемное расширение топлива, это 0,85% на 10 град С.
2. Линейное расширение самого бака. Зависит от материала бака. Если бак кубический (идеально) и материал - сталь, то при пересчете в объем практически компенсирует объемное расширение топлива. Для "плоских" баков при увеличении температуры уровень даже падает, бак расширяется быстрее чем увеличивается объем топлива.
3. Температурный дрейф конструкции самого ДУТ,: механики и электроники.
4. Самое важное: температурное изменение диэлектрической проницаемости топлива.

Отсюда следует, что:
Влияние фактора 1 может устраниться конструкцией ДУТ.
Факторы 3,4 могут быть компенсированы ДУТом при наличии датчика температуры топлива.
Фактор 2 должен быть подобран после монтажа ДУТа , если бак "плоский". Это означает калибровку по температуре, что довольно трудоемко. Это еще один аргумент для плоских баков предпочесть расходомер.

сие науке не известно

Тогда еще можно  учитывать количество водной дисперсии в топливе (water activity) ... - а это мой подарок вам.

это получается  ТКЕ.

Тогда много переменных еще можно заложить ...
Вопрос , только нужно ли?

Нет необходимости определять сколько заливали и сколько сливали из бака. Просто списывать топливо по показаниям расходомера. Как у вас дома по счетчику воды.

Если хотите поднять снова эту тему - давайте не в этой ветке, оффтоп получается.

В общем-то весь датчик в комплексе (не заполненный топливом) - радиоэлементы, измерительный зонд, компаунд...

Нет, ну как тут не порадоваться за Вашу науку? Ей ещё столько открытий чудных предстоит!

уже писал ...,
могли бы потрудиться и почитать ...

Специально для не читающих повторяю = еще столько переменных кроме ТКЕ топлива существует .
Только для чего все это закладывать?

P.S.
1) А вы то сами знаете какое ТКЕ у топлива ?
2) Какие погрешности в измерения вносит ТКЕ топлива?
(или срочно начнете все гуглить   )

На это стоит обращать внимание в самую последнюю очередь.
И еще после самой последней очереди посмотреть, не пропустили ли чего, что еще стоит между термокомпенсацией и самой последней очередью... ))) как-то так.

Безусловно, по 2м причинам:
1. Клиент замучает вопросами, увидев утренние "заправки" при прогреве двигателя.
2. Термокоррекция - признак "зрелости" ДУТа, если ее нет, то и в остальном ДУТ будет сырой.

Но.. Пользоваться термокоррекцией нужно с головой. Если бак плоский (ширина больше глубины в 1,5 и более раз) или "глубокий", то придется подобрать коэффициент.

Температурная коррекция в том виде, в котором она присутствует - не совсем то, что должно быть. Во-первых, не все датчики измеряют корректно отрицательную температуру. Во-вторых, коррекция интересна больше тогда, когда клиенту подаются данные в килограммах или тоннах, а не в литрах. В третьих, замечали, как на большегрузов, стоящих на улице, за какие-то 10-20 минут показания топлива значительно изменялись, и это следствие не нагрева топлива, а нагрева лучами солнца головки ДУТов, т.е. измеряется не температура топлива по факту, а температура внутри "головы" ДУТа. Ну и в четвертых, было несколько раз разбирательство между водителями и их руководителями по разности показаний, когда они заливали в бак из канистры, а система показывала другое значение, нежели то, что было в канистре, при этом проверка мерниками не выявляла никаких расхождений в точности показаний системы, равно как и доказывала, что канистры тоже "правильные". Расхождение могло быть вследствие разных температур в баке и заливаемого из другой емкости топлива, тогда как мерником измеряли то же топливо, что было и в баке. В итоге, для большинства клиентов более информативно сам факт заправки или слива и "плюс/минус" количество.

На основании практического применения. На форуме тут уже поднимали эту тему, кстати.

Если интересно пообсуждать этот вопрос, то найдите соответствующую тему, вопрос в которой поднимал, если не ошибаюсь, Миночкин Дмитрий. Именно тогда впервые убедились, что это имеет место быть. Дискутировать об этом сейчас и в этой теме мне уже не интересно.