Мониторинг ЖД тепловоза: топливо, нагрузка...

Я бы то же.... на вашем месте не сильно прислушивался к рекомендациям некоторых личностей....легче импульсы с генератора поймать, чем ставить датчик холла...(если есть желание потрахаться устанавливая на валу метку и рядом считывающее устройство)...красивые решения надо реализовывать...

РС ...если не можете сами реализовать, потратьтесь денежкой , наймите кто может.

...дык правильно твой батя говорит...деньги за что платят?   А   частотомером  потыкать в генераторе, обработать эти импульсы и получить на выходе обороты? кто будет это делать?....

Кто ставил расходомеры ? Блокировали ли обратку ? или на обратку отдельный контур вели ?

Что-то подзаглохла дискуссия, а между тем интересно, есть-ли работающие решения без жутких схем по тахометрии двигателя, температурам масел / антифризов..

Слишком наворочено:

http://rzd.company/index.php/%D0%9A%D0% … %91-%D0%A3

Нам ставили дилеры Технотона  на тепловозы, правда не помню на какие. Сами лезть туда побоялись. Работает все нормально.

Несколько вопросов, которые лучше выяснить сразу.
Какие там двигателя стоят?
Есть ли возможность замерить потоки, чтобы не ошибиться с подбором расходомера? 
И еще , какое сечение трубок топливной магистрали? По-любому понадобиться помощь токаря .Переходники нужно будет точить.

Что касается тепловозов ТЭМ 2 могу пояснить следующее:

Выходные трубки Ф.Т.О. высокого давления выполнены из медной трубки диаметром 16 мм. Крепящиеся болтом М24

Трубка идёт на рампу, где фиксируется гайкой М22


Обратка выполнена толстой трубой диаметром 23мм. и крепится гайкой М30 к рампе. Далее труба идёт вниз, т.е. обратка поступает вниз самотёком. Внизу моторного отсека есть кран, для перекрытия обратки.

Следовательно, нужна предварительная подготовка как штатной топливной магистрали, к установке расходомера, так и дополнительных "сгонов" трубок высокого давления и т.п.

Расходомер необходимо ставить дифференциальный(камера подачи + камера обратки), т.к. с обраткой можно очень качественно мутить дела.

П.С. так же, необходимо понимать, что на корпус (блок) двигателя расходомер нормально прилепить не получится, следовательно, необходимо озадачиться с правильным местом выбора установки расходомера, а так же изготовить трубки высокого давления с нужными диаметрами контурами и фиксирующими гайками.

Вы устанавливали DFM 250 АК однокамерный за закольцовкой "обратки"? Или 250D - дифференциальный?

Обратку закольцевать можно сюда:

Следовательно ввариться придётся в трубу, верно ?

А еще есть такое дело, что рецеркуляционный насос нагоняет давление в систему. т.е. вкольцевавшись обраткой вы повышаете давление "разряжения" на выходе рампы (ведь оттуда соляра течёт самотёком в бак), что может (но не факт, что будет) ухудшить работу двигателя.

Похоже надо тему воскрешать, есть готовность купить тех.решение для тепловоза для контроля тока, напряжения главного генератора, температур и давлений, для интеграции с прибором "Галилео"

Кто обладает подобным набором тех.решений пишите.

Топливные шланги на ТЭМ, ТГМ и др. лучше поменять сразу на резиновые армированные с опрессованными переходниками. Возится с их медными трубкаи один гемор (машинисты сами говорят, что парятся их паять) вибрация сильная медь ломается.
При закольцовке обратки возникает реальное удешевление системы, но вот что они буду делать зимой? )

День добрый!  Как производители, со своей стороны, хотели бы предложить Вам вместо Преобразователя "ПН-Связь" 75/24 установить наше оборудование Прибор гальванической развязки ИЗО-4815. Техническую поддержку гарантируем.
Прибор гальванической развязки ИЗО-4815