New account creation is currently unavailable. Existing members can continue reading and joining discussions.
Купили новый Камаз. Нам уже установили туда тахограф (нынче навязывают). Но вот насчет мониторинга и датчика топлива еще думаем. Посоветуйте, пжлст.
1. Какой тахограф ?
2. Требуется ли передача данных с тахографа ? Те же DDD-файлы.
Тахографы ещё "сырые" для полноценного мониторинга.
Лучше использовать связку трекер + тахограф.
Так при неисправности какого либо устройства вы не лишитесь обоих устройств.
Тем более, что модуль НКМ который используют "тахи" для получения координат, по качеству остаются желать лучшего.
Akkros, странное утверждение. Ничего, что есть приборы мониторинга под колодку ATOL? В результате 2в1.
Да и в отношении других тахов ситуация сдвигается в сторону связки с мониторингом понемногу.
SanderAMC, поэтому я и не порю горячку с ответом, а запросил уточняющую информацию. Чтобы дать наиболее оптимальный ответ.
Впрочем, akkros написал правильные предпосылки. Но вот выбор варианта решения - будет зависеть.
Akkros, странное утверждение. Ничего, что есть приборы мониторинга под колодку ATOL?
А что странного в моем посту.
Лучше использовать связку трекер + тахограф.
Я что рекомендовал не тоже самое?
В чем отличие вашего высказывания от моего?
Я зацепился именно за фразу "связка трекер + тахограф", что может означать и простую установку двух независимых устройств на одном ТС.
Если вы имели ввиду иное, то из контекста вашей фразы я этого не понял. На что и дал свой комментарий.
SanderAMC
Я имел ввиду именно связку трекера и тахографа. А каким образом она сделана будет это дело автора топика.
А сам вообще всем клиентам рекомендую если не нужно скачивать ddd . Ставить раздельно. Таха отдельно, трекер отдельно.
И не смешивать мониторинг с тахографией.
Ибо моё мнение НКМ в тахографе - это дорогая, ненадежная и некому не нужная игрушка.
А сам вообще всем клиентам рекомендую если не нужно скачивать ddd . Ставить раздельно. Таха отдельно, трекер отдельно.
А как это связано ? Наш терминал может передавать на сервер DDD-файлы от тахографа как в раздельном исполнении, так и в виде пенала. Просто если тахограф АТОЛ, то пенал обойдется дешевле отдельного трекера и у пенала также есть ряд серьезных преимуществ перед отдельным трекером.
Ибо моё мнение НКМ в тахографе - это дорогая, ненадежная и некому не нужная игрушка.
Только до тех пор, пока там не будет стоять нормальный приемник.
Просто если тахограф АТОЛ
Атол стоит не везде и не все его ставят. Так что делать упор на Атол это как то не корректно.
Вопрос был задан без указания конкретных моделей оборудования.
А как это связано ?
Не соединять физически "проводочками" эти два устройства.
Атол стоит не везде и не все его ставят. Так что делать упор на Атол это как то не корректно.
Еще раз: если я советую что-то человеку, то стараюсь не содрать с него по-максимуму, а посоветовать оптимальное решение. Люди это ценят и потом обращаются вновь. Поэтому, если там АТОЛ, то я бы посоветовал не отдельный трекер поставить, а пенал. Он дешевле и имеет ряд плюсов.
Никакого упора )))
Вопрос был задан без указания конкретных моделей оборудования.
Если Вы обратили внимание, я задал топикстартеру уточняющий вопрос, чтобы посоветовать оптимальное решение.
Не соединять физически "проводочками" эти два устройства.
А почему ? )))
А почему ? )))
Всё очень просто.
Выгрузка данных с тахи происходит по RS232 порту.
Те тахографы которые ставлю не имеют гальванической развязки.
Трекер тоже не имеет. Горят тахи как "свечки" на наших Камаз-ах, Маз-ах, Газ-онах и т.д.
Бережёного - бог бережёт.
Что мешает использовать развязанный стабилизированный блок питания?
Что мешает использовать развязанный стабилизированный блок питания?
В каком месте подключения?
Тогда надо использовать гальваническую развязку в цепи самого интерфейса.
Выгрузка данных с тахи происходит по RS232 порту.
С чего Вы взяли ?!!! Прямо-таки на всех "тахах" ? )))
Те тахографы которые ставлю не имеют гальванической развязки.
Трекер тоже не имеет. Горят тахи как "свечки" на наших Камаз-ах, Маз-ах, Газ-онах и т.д.
Бережёного - бог бережёт.
Дык дело-то в трекерах которые Вы ставите, получается. У Вас там что, драйвер порта без развязки на терминале ? Это просто Вы такие терминалы ставите. Из-за цены, рискну предположить.
Тогда надо использовать гальваническую развязку в цепи самого интерфейса.
Ну мы и используем (не только мы, конечно). В наших терминалах. Это же логично. 232-й порт - по напряжению - его выбить - как нефиг делать.
Ну и в других портах драйверы с развязкой.
TK-SK
Повторюсь. Если клиенту не требуется выгрузка всяких там ddd файлов,
А сам вообще всем клиентам рекомендую если не нужно скачивать ddd . Ставить раздельно. Таха отдельно, трекер отдельно.
то "нафига" я буду изобретать связку тахограф+трекер?
А вот когда потребуется и буду "изобретать велосипед".
Купили новый Камаз. Нам уже установили туда тахограф (нынче навязывают). Но вот насчет мониторинга и датчика топлива еще думаем. Посоветуйте, пжлст.
Импортные датчики не ставь. Дорого и бестолково. Ставь отечественный. Задумывался над датчиком от производства тазов Штрих? Тебе рекомендовали что-то в мастерской?
TK-SK
Повторюсь. Если клиенту не требуется выгрузка всяких там ddd файлов,
Всё равно пенал будет интереснее в этом случае. Если АТОЛ, конечно.
Импортные датчики не ставь. Дорого и бестолково.
Это Вы про какие "импортные датчики" ? Технотон ?
Всё равно пенал будет интереснее в этом случае. Если АТОЛ, конечно.
Гипотетический чисто вопрос: Пенал будет работать в то время когда АТОЛ снят на ремонт?
Гипотетический чисто вопрос: Пенал будет работать в то время когда АТОЛ снят на ремонт?
Да. Это предусмотрено.
К тому же, при снятии тахографа на ремонт, Вам его заменят на "технологический". Без тахографа нельзя же ездить )).
SanderAMC wrote:Что мешает использовать развязанный стабилизированный блок питания?
В каком месте подключения?
Тогда надо использовать гальваническую развязку в цепи самого интерфейса.
Что значит "в каком месте"? Запитывать устройства от него. Естественно, интерфейсные точки также развязывать от бортовой сети.
