Мониторинг+датчик топлива

Тахографы ещё "сырые" для полноценного мониторинга.
Лучше использовать связку трекер + тахограф.
Так при неисправности какого либо устройства вы не лишитесь обоих устройств.
Тем более, что модуль НКМ который используют "тахи" для получения координат, по качеству остаются желать лучшего.

SanderAMC, поэтому я и не порю горячку с ответом, а запросил уточняющую информацию. Чтобы дать наиболее оптимальный ответ.
Впрочем, akkros написал правильные предпосылки. Но вот выбор варианта решения - будет зависеть.

Я зацепился именно за фразу "связка трекер + тахограф", что может означать и простую установку двух независимых устройств на одном ТС.
Если вы имели ввиду иное, то из контекста вашей фразы я этого не понял. На что и дал свой комментарий.

А как это связано ? Наш терминал может передавать на сервер DDD-файлы от тахографа как в раздельном исполнении, так и в виде пенала. Просто если тахограф АТОЛ, то пенал обойдется дешевле отдельного трекера и у пенала также есть ряд серьезных преимуществ перед отдельным трекером.

Атол стоит не везде и не все его ставят. Так что делать упор на Атол это как то не корректно.
Вопрос был задан без указания конкретных моделей оборудования.

Еще раз: если я советую что-то человеку, то стараюсь не содрать с него по-максимуму, а посоветовать оптимальное решение. Люди это ценят и потом обращаются вновь. Поэтому, если там АТОЛ, то я бы посоветовал не отдельный трекер поставить, а пенал. Он дешевле и имеет ряд плюсов.
Никакого упора )))

Если Вы обратили внимание, я задал топикстартеру уточняющий вопрос, чтобы посоветовать оптимальное решение.

Всё очень просто.
Выгрузка данных с тахи происходит по RS232 порту.
Те тахографы которые ставлю не имеют гальванической развязки.
Трекер тоже не имеет. Горят тахи как "свечки" на наших Камаз-ах, Маз-ах, Газ-онах и т.д.
Бережёного - бог бережёт.

В каком месте подключения?
Тогда надо использовать гальваническую развязку в цепи самого интерфейса.

Ну мы и используем (не только мы, конечно). В наших терминалах. Это же логично. 232-й порт - по напряжению - его выбить - как нефиг делать.
Ну и в других портах драйверы с развязкой.

Импортные датчики не ставь. Дорого и бестолково. Ставь отечественный. Задумывался над датчиком от производства тазов Штрих? Тебе рекомендовали что-то в мастерской?

Гипотетический чисто вопрос: Пенал будет работать в то время когда АТОЛ снят на ремонт?

Плохая масса на машине - вот и горят. Клеммы почистить, взять с клиента деньги за ремонт электрики. Макс сопротивление от минуса аккумулятора до любой точки кабины и рабы должно быть не больше 1 Ома.
И ничего гореть не будет)

И этот момент присутствует.
Но от всего не защитишься - дорого.
Защита тахографа (как и терминала) должна быть по стандартам. Но и штатная электрика тоже должна быть исправной, а вот это далеко не всегда бывает.
Признаки плохой электрики, в частности массы: стрелки на панели "дрожат", свет приборы заметно тускнут при работе стартера.

Я бы даже посоветовал к кому обратиься ... пусть конкуренты с такими машинами занимаются ).
И, кстати, состояние автопарка часто отражает состояние менеджмента. То есть промучавшись с неисправными машинам потом нарвешься на вандализм водителей, бесконечными хотелками руководства и в конце концов с неоплатой.

Да рекомендовали. Говорю же, нахожусь в раздумии, планирую выяснить по отзывам, какое ваше мнение.

Абсолютно все датчики более или менее одинаковые.
Отличаются только конструкцией и применяемой комплектовкой.

vinkel, такое как "Все отечественные датчики более менее идентичные." и "Абсолютно все датчики более или менее одинаковые. Отличаются только конструкцией и применяемой комплектовкой." пишут как правило те, кто ставит самое дешевое оборудование и для которых единственный критерий - цена. Нужно же им как-то оправдывать плохое качество. Вот и пишут, что типа у дорогих качество такое же плохое, только цена выше...

Надо выбирать ДУТ, чтобы корпус прочный антикоррозийный был.

Да, выше верно пишут, корпус это полбеды. Надо обратить внимание на крепления. У меня вот они сразу проржавели.

Тогда смотрите, чтобы выходной сигнал универсальный был и гофра прочная.

Гофра прочная ?
Как смотреть? проводить полный цикл климатических и эксплуатационных ? на одном - малая выборка, на сотне приборов - дороговато будет.

Лучше выбирать не железку, а производителя. Посетить производство. Посмотреть оборудование, серийность, наличие входного/выходного контроля, техподдержки, сервиса. И все станет ясно.

Уточнение: все, связанное с рекламой и ПР:  сайты, статьи и тп. - смотреть НЕ НАДО. Только реальное производство.

У меня уже несколько месяцев стоит Уровень м1. Честно могу сказать. Расход по бензину сократился практически в два раза.

Или водитель чувствует контроль и внаглую из бака не сливает излишки?

Иногда разницу и интеграторы не чувствуют:)

Что за датчик такой?

Из катализатора сделан ? )))

Производитель сказал, что его разрабатывал сотрудник Омникома, так что можно считать аналогом, но дешевле.