Датчики Автоскоп ДКУТ сравнение

Видел... был, мягко говоря, немного шокирован... Почему-то вспомнился старенький медный 10160 Omnicomm, пучок проводов, торчащих из ДУТ, без гофры, без разъема... Что особенно удивило - это квадратная (но железная) голова без всяких опознавательных знаков! Совсем не порадовал резиновый колпачок, который одевается на внутренний стержень после отпиливания (по словам установщиков ДКУТ, этот колпачек после некоторого контакта с топливом разбухает и слетает, поэтому они его стяжкой крепят, сверлят дырку во  внешней трубке и притягивают). Для настройки подключается через обыкновенную УНУ-шку, но в природе существует ТЕСТЕР. Возможности тестера: Конфигурация ШИМ, частотного или аналогового выхода для  подключенного устройства. Установка минимума и максимума топлива для датчика контроля уровня топлива.
Тарировка производится, по-моему, только дистанционно, т.е. залил порцию, подождал, залил еще... потом смотришь график заправок на сервере. Хотя утверждать на 100% не стану, т.к. видел установку своими глазами 1 раз.
Плюсы: напряжение питания от 10 до 30 В, защита от переполюсовки напряжения, защита от повышенного напряжения, гальваническая развязка цепи питания от корпуса (массы) датчика.
Как работают и насколько надежны не знаю..., (каждый кулик свое болото хвалит)
Короче, не впечатлился, выдохнул и пошел к своим 20160...

фото взяты из ИУ ДКУТ ООО«ТрансПрибор»

на сколько Вы оцениваете их надёжность?

они не работали? По какой причине стали менять на Стрелы? Вроде как во всех терминалах имеется аналоговый вход либо частотный

Работали со Стрелами. Не очень хороший вариант. Ещё бы понял если действительно Омником установили

Ну это видать Вы уже не попали, когда датчики от обычной переполюсовки выходили из строя. После этого мы перешли на установку Автоскоп ДКУТ. Изначально также были проблемы но сейчас даже не со своих слов отличия от Омникома нет

В первую очередь важно не потребителю а интегратору и внешний вид и  разъем и многое другое,   все эти  составляющие  отражают надежность ДУТа !

Посмотрите вот на примере ранее выпускавшегося год назад  ДУТ Автосенсора (Воронеж) - тоже с пожизненной гарантией был, головка красивая, комплектация шикарная, даже маленькая вороночка для заливки в ДУТ солярки есть!! НО - кабель от ДУТа тонюсенький типа КСПВ от охранных систем , одножильный с ломкими жилами 0,4 мм, проложен в  металлорукаве, который через 3 меяца весь становиться ржавый и в добавок расползается, в разъеме соединения ДУТа и кабеля находится какая то плата, которая не выдерживает перенапряжения из борт сети и сгорает, в итоге голова ДУТа живая, а из-за встроенной в разъем платы весь ДУТ на выброс   т.к. неизвестно когда он вернется с завода и признает ли производитель его как гарантийный случай, а новый ДУТ вы уже установите в любом случае.
(В настоящий момент в продажу идут новые ДУТы, ошибки перечисленные мной, судя по данным с сайта все исправлены, замена датчика в течении 18 мес. с даты изготовления при выходе из строя по ЛЮБОЙ причине, вот это тема!! Подробности здесь http://avtosensor.ru/?page_id=3715)

В итоге вроде мелочи-составляющие кабель, разъем и т.д , но они порой приводят к очень не желательным для интегратора последствиям в т.ч. и немалым финансовым.

По этому в ДУТе  КАЖДЫЙ элемент очень важен. И мы установщики оцениваем не только внешний вид, а каждый элемент на надежность исходя из тяжелого тернистого опыта (пути) от ДУТов типа "ДОСЯ" к дутам именитых производителей.       

В соседней ветке есть фото ДКУТ, я посмотрел ну что могу сказать первично визуальные ощущения:
первое фото измерительная трубка, уже снаружи видно окислившуюся медь, внутри наверное тоже самое. Медь, вода, и блуждающие токи наверно не самый лучший вариант (мое мнение). У меня дома газовый котел в котором медные трубки, подтекал датчик расхода воды, медь вся зеленая.  Как это отразится на показаниях в будущем неизвестно учитывая что в баке в 90 % есть вода, особенно зимой. Перед покупкой такого дута я бы обязательно попросил показать мне ДУТ из бака после 1 года использования. Неуверенность в ДУТе раз.

второе фото, да страшная головка, даже клиенту стыдно показывать, честно, как то архаично после блестящих головок других "ДОСЬ". Хотя внешний вид не всегда говорит о надежности, но говорит о том из каких годов был конструктор который разрабатывал корпус?? Не уверенность в дуте два.

Третье фото, провод господа, это ПВС многожильный или нечто одножильное как он стоит на морозе, оплетка не трескается, защитной гофры то нет! Пока не увижу после минимум года эксплуатации не возьму:). Далее, ввод провода в головку ДУТа, обжимная пластмаска, водитель ее открутил, провод ослабил далее 2 варианта, вставил иголку со шприцем, ввел иньекцию соленного раствора (для лучшей проводимости), или ослабил пластиковую гайку и хорошенько подергал за кабель, провода внутри могут отвалиться (если сперва растворчиком соли на месяц то легко отойдут). Неуверенность три. Доступ в головку в месте входа кабеля должен быть НАГЛУХО закрыт! (мое мнение). Кстати в "Такмаке" тоже неприятный момент есть, кабелечек можно крутить легко  в месте входа кабеля в головку датчика и в итоге совсем запросто открутить и сказать ничего незнаю сам отпал.

Ну вот как то так первые впечатления.

А здесь ее даже нет:) Все просто, пластиковый уплотнитель, как будь то в шкафчике, у себя дома ДУТ будет висеть:)

Вход бы в идеале заливать компаундом, каменеющем при затвердевании:)

Т.е. в первую очередь интегратору?! А я думал что любое оборудование создано из начально для потребителя, а не для продавца. Не замечал тенденцию, чтоб оборудование в ремонте становилось проще для ремонтника чем удобство его использования для пользователя. Фотографии которые выложил интегратор, а вернее очевидец, давности когда ещё Омником в алюминиевом виде только создавался. Мы уже давно не выпускаем датчик в таком виде как он представлен на фото. Разъём и гофра, разъём можно заказать отдельно, а гофра тоже не составит труда вложить кабель выводной в гофру на свой вкус. Цена гофры, её можно купить в магазине и на 1500 руб думаю целую бухту. А кто из интеграторов смотрел что находиться под гофрой Омникома? На счёт провода, то датчик вместе с выходом полностью залит компаундом. Залить его можно таким же образом как и датчик Омником. А вот на счёт если по датчику нанести удар резиновым молотком, да ещё в мороз -градусов -25-30 на сколько этот удар перенесёт пластиковый корпус Омникома вопрос!? Вопрос по поводу окисления, то не встречал чтоб баки дизельных машин гнили! ДТ само по себе жирное по составу и датчики в основном медной конструкции чернели при эксплуатации, но это я предполагаю связано с качеством топлива. Почти все участники форума ссылались на внешний вид, отсутствие гофры и разъёма. Никто не удосужился поинтересоваться техническими характеристиками устройства. С чем это связано, вопрос! Если есть желание могу выслать фото датчиков которые не 1 год. а около 3-4 лет. Они ещё имеют место работы на баках машин.

А вы самоварами торгуете? Или всё же компонентами системы, которую собирают интеграторы и продают в комплексе конечным потребителям? У вас конечные потребители покупают датчики? Или все же ДУТы приобретают только интеграторы? Разве конечный потребитель ковыряется в датчиках, в трекерах, в проводах, или все же получает услугу от интеграторов, которые этим как раз и занимаются? Вопросы риторические, потому как ответы на них очевидны.

Большинство не просто так отдает бешенные деньги, а сперва выслушает интегратора, заключит с ним договор, и потом оплатит 50%, и если все ОК то оплатит остатки. А если ДУТЫ начинают мозг выносить интегратору, то проащай 50% остатков, пока не плюнешь и не заменишь на другие дуты.

Странный ответ, 50% как правило еле еле хватает покрыть стоимость железа, а прибыль интегратора как правило в оставшихся 50%, какой смысл интегратору кидать клиента не получив свои остатки??

Как правило кидают клиентов, уже после получения всей суммы 100%, когда все установлено и "ДОСИ" начинают через месяц ерундить и выносить мозг интегратору. Что остается делать интегратору?? Деньги получены, а показания ДУТов начинают плавать. Тут либо кидать клиента на произвол судьбы (послать клиента на завод изготовитель) либо демонтировать ДУТы, отправлять по гарантии, после гарантийной замены ставить обратно, через какое то время опять снимать, опять отправлять по гарантии на завод и это может продолжаться до бесконечности:)) (Мы прошли через это с ДУТАми "Резонанс")

Но лучше купить сразу хорошие, проверенные  ДУТы, с минимальным процентом брака и не гнаться за дешевизной.

Можно привести более конкретные примеры, вместо пустых общих слов? Что за пользователи, на что жаловались? А то постоянно старательно ставить минус в рейтинг другим производителям каждый может, только на этом вы себе рекламу не сделаете.
Или вы имеете ввиду, что эти пользователи не знали, что такое вынесенный мозг, пока не столкнулись с вашими датчиками? В это охотно готов поверить.

зря ты так думаешь. МКШ в двойной изоляции крутить можно до собственного посинения - ничего не отпадет. По крайней мере - за всю историю не было ни разу прецедентов. Но визуальное впечатление возможности такой создается, тут ты прав. Критика принимается, как вполне конструктивная. В следующей серии ТАКМАКов пересмотрим этот узел.
А насчет введения какой-либо жидкости в дут при помощи шприца готов поспорить. Голова датчика (я говорю про наш, но у обсуждаемого экземпляра врядли хуже сделано) ПОЛНОСТЬЮ залита компаундом, т.е. полостей там никаких нет. Чтоб ввести туда что-либо нужно сначала извлечь оттуда компаунд, а это невозможно сделать шприцем. Поверь, над своим продуктом мы издеваемся всячески в свободное время)).
А цельнометаллический корпус - это реальный плюс. Электрошокер не страшен. Это к вопросу о "пробое высоким напряжением" в заключениях Омникомма. Не в этом ли корень проблемы?

По этой причине чтото мы побоялись ставить пока ваш ДУТ. Ну хорошо, раз вы говорите, что вращение не страшно, в ближайшее время установим.

Я не тут не говорю что Омником делает плохие датчики. А говорю, что нынче на ранке имеются датчики дешевле и не хуже по качеству отображения данных! Мы общались с нефтяниками, работающих на Севере в районе г. Ухта. у них были установлены датчики Омником, но когда им установили наши датчики, они не заметили особой разницы в их работе.

Добавлено спустя   6 минут  21 секунду:

Что-то в действительности это не заметно! Люди всё таки выбирают цена-качество а не тупо что если дороже, то будет на 100% хорошо. Это очень хорошо заметно на нынешнем автопроме в нашей стране. Подавляющее большинство становиться корейцы. Немцы. а это ранее качественные и дорогие машины что-то начали уступать...

Добавлено спустя   9 минут  16 секунд:

А сейчас у него все 100% работают? Любое оборудование будет работать если за ним следить! Если на предприятии установить видео наблюдение и за ним не следить. думаю через пару месяцев оно тоже перестанет работать

Может просто люди работают, их устанавливая, а тут собрались люди, которые только языками чёшут?)))) Ведь не один не запросил ТТХ датчика и сроки его производства. Ведь мы работает с 2006 года, а это не малый срок и датчиков реализовано тоже не мало и они реализуются до сих пор представителями в городах.

В чём ужас?! Что, при установке боитесь маникюр попортить????? Ещё наверное ужас что гофра чёрная а не розового цвета!!!....
Там выведены 2 провода для программирования и после программирования они обрезаются и изолируются. За корпус датчика металлический и не боится всяких ударов внешних в отличии от Омникома.

Уажаемый sskat74, не могли бы Вы поделиться (в трех словах) методикой настройки и, особенно, тарировки ДКУТ Автоскоп при подключении его к терминалу неАвтоскоп на Wialon-е.
И еще, расскажите, плиз, как решают вопрос с резинкой, которая выступает в роли наконечника на центральный стержень, а после взаимодействия с топливом выпадает в баке, замыкая стержень с корпусом?

Разъем то появился, но для программирования ДКУТ все равно крокодильчики нужно использовать?
И напоследок... прошу прощения, но мне не совсем понятно, почему ДКУТ? Каким образом "трубка",образно говоря, измеряющая уровень топлива, что-то еще и контролирует , но это так, вопрос для теоретиков, прошу сильно не пинать... слишком длинные выходные

Работу и неработу

Методика не сложная. Обрезается датчик под длину бака, оставляя 1-2 см от дна. Далее датчик подключается к программатору и при помощи программы-конфигуратора задаётся минимальное и максимальное значение длины датчика. Далее датчик монтируется на транспортное средство. Тарировка бака делается при сливании и заливании топлива в бак до максимального значения (можно наоборот). Далее настройки задаются в программе Wialon согласно их инструкции.
По поводу слетания резинки, то пластиковый изолятор есть и на датчике Омником. Необходимо соблюдать точность в измерении длины датчика, а не отрезать его под 10-20 см от дна бака и тогда резинка слетать не будет, либо несильно завальцевать края трубки датчика.

Есть программаторы для датчиков с дисплеем. Там можно и записать выходные параметры. Но всё таки получить данные через терминал на много удобнее. Датчик уже установлен, данные сразу попадают в программу и не нужно при заливке 22 литров отнимать до 20, можно указать в значении шкалы на графике 20. следующий залив-22. Датчик ведь как и Омником автоматом разобьёт значеие по всей длине измерительной трубки.
Проводков 5: 2 питание. 1 информационный. Информационный может выдавать как сигнал ШИМ. так и частотный. Индивидуально датчик может делаться с аналоговым выходом. " провода для программирования нужны только для программирования и тестирования. Т.е. датчик разъёмом подключается к кабелю, а провода программирования убираются под изоляцию, либо просто обрезаются чтоб лишние люди туда не лазили.