Настройка тарировочных таблиц. Мастер расчёта.

Не писал я этого ...
Мы производим свое оборудование и работаем  со своим оборудованием (трекеры, датчики уровня итд.)

Если бак почти прямоугольной формы, закругления по горизонтальным граням не всчет то график будет прямая линия с точностью до 0.1%. А вот в качестве нижней точки нужно прикинуть объем который ваш дут не захватывает из за своей длины. Верхняя точка можно смела брать полный объем бака и значение ДУТ при полностью погруженном. Для цилиндрических баков как ни странно можно тоже брать линию в качестве графика расхождение с истинной будет не более 5% сам проверял и по расчетам и на практике... Проблемы с фигурными составными баками или баками в легковушкам там лучше тарировать.

Провалы у вас из-за обесточивания ДУТ во время стоянок. Увяжите этот параметр с датчиком зажигания и все будет ОК. Сами этим пользуемся

Здравствуйте!
Столкнулись с такой проблеммой -- на некоторых тс не совпадают заправки, но каждый раз по разному (разные отношения в процентах к величине заправки, и в разную сторону в плюс и в минус). Предыдущая фирма нам оказывала услугу корректировки тарировочной таблицы по контрольным заправкам, сейчас сидим на ФОРТ МОНИТОР2 и техподдержка не может провести такую процедуру. Подскажите пожалуйста, как провести корректировку таблицы по нескольким контрольным заправкам.

Если бак квадратный
забейте
0-0л
4095-500л( например)
и затем для проверки парочку контрольных заправок

ДУТы стрелаА.
Но хочу попробовать сначала на харьковском цифровом ДУТе 4095 верхнее значение. Одна техника оборудованная таким ДУТом погрузчик JCB -- форма бака не очень извращенная, и нет возможности слить полностью топливо, так как сливной болт заклеен.

Если изменения линейны, то  в поле параметр можно  подставить константу, которая перерасчитает показания датчика. (пример adc1*const0.981)
значение константы можно вычислить путем */ объема заправленного топлива по Wialon на объем фактического заправленного топлива.
Но это временный вариант, и не всегда действенный.

теоретически да))значит пропишите это в константе и проверьте результат.
Если зависимость не линейна, то Вы "подгоните" только это заправку а другие поползут еще сильнее.
А вообще лучше убедите клиента повторно провести тарировку бака.

Тарировка покажется  "замыленной" темой, но всё же, подскажите, пожалуйста, Люди Добрые, поделитесь опытом.

maan

Тарировать мы умеем, всё делам так как в ссылке на инструкцию. Но в суть проблемы вы не вниклись.

Начало тарировки: каллибруется ДУТ (выставляется min и max), затем ДУТ устанаваливается в бак и происходит порционная заливка с записью значений по ДУТ. Всё стандартно и всё как в инструкции.

Суть проблемы по 1 и 2 вопросу заключается в том, что выставив min, max мы калибруем ДУТ по всей его длине, а установив его в бак залив весь бак топливом мы получаем значения меньше выставленного maxимума, который мы откаллибровали по ДУТ. Т.е. топливо в полном баке может не достигать всей длинны дут, т.е. может быть свободное пространство(либо пробка, либо полости). Занеся такую тарировку через некоторое время мы видим, что топливо колышется в значениях выше натарируемых, или ещё "лучше" через несколько заправок ДУТ показывает заправленный бак ёмкостью выше, чем мы натарировали. Вот с этим я и борюсь... Вот суть проблемы.

С вами совсем не согласен! В горлышко иногда заливается не граммами, а литрами, иногда 7-8 литров, может и больше, сейчас просто не припомню... И в таких случаях непонимающие данной ситуации люди, начинают говорить, что система мониторинга не исправна... Уже устали объяснять, что ДУТ просто не видит данных литров... Так вот получается всё-таки что тарировку нужно заносить как обычно, а объёмом бака считать V натарированный + V невидимы ДУТ, так понимаю? или как-то по-другому?

P.S. надеюсь теперь понятно, по какой проблеме я тут написал...

Є такі проблеми. Також із ними стикався.
Якщо на значені 987 в тебе получилося 330 л, а в горловину може влізти  ще 7 літрів , то правельно буде записати 987=330, а не 337. Тому що це буле впливати на показники заправки.  Насправді ти калібруєш не  бак, а ДУТ.  Також на останніх заправка я відкручую ДУТ,  спускаються повітря, тоді фіксую показник. Буває що потім появляється більше значення, то я забираю тарировку, фіксую, наприклад 1006, і тоді виправляю останній показник 1006=330. Бо обєм бака ж не помінявся

Возможно,  вы говорите о тарировке бака с неисправностью системы вентиляции бака - неисправным (засорившимся) клапаном . В первую очередь объясните это клиенту.  Предложите клиенту устранить неисправность- как правило, любой водитель умеет чистить этот клапан.
Объясните, что неисправный клапан приводит к увеличению расхода топлива (это - правда) и к ускоренному выходу из строя топливного оборудования (это-тоже правда)
Если же наличие воздушных пузырей обусловлено конструкцией бака - установите и доведите до клиента максимально допустимый объем заправки, который может контролировать Ваш ДУТ
Если погрешность определяется заправкой на уклоне - поиграйтесь настройками "Расход топлива"

Что же касается Виалона, то он экстраполирует значения как между тарировочными значениями, так и за их пределами. Точность, конечно падает, но...

PS Или придумайте свою систему стравливания воздуха -хотя бы в виде изогнутой трубки, вставленной бак заранее  )

Как же тогда быть, если делая тарировку мы узнаём объём бака, записываем это в актах, предоставляем клиенту.
В Wialon мы делаем запись в произвольных полях, что к примеру V=300 литров, а когда мы опускаем этот потолок, мы можем получить и 310 литров к примеру на графиках... Как тогда быть в таком случае... в акте не напишешь же V=300 л+\- 10 литров...

А если добавить 1023 - 301 литр к примеру, разве не выход из ситуации и написать в акте V=301л...? или же тут будут большие погрешности с ТРК за период скажем несколько месяцев при интенсивных заправках... Опуская потолок мы же тоже получаем "неточные данные"