Кто сталкивался с АЦКН Ространснадзора

В телефонном разговоре.

Отсылка была к ЭРА-ГЛОНАСС,  в том плане, что они сами еще не знают как это будет реализовано и кто будет эмитировать сим-чипы ЭРА.
Далее сказали, что они понимают, что это экономически не выгодно делать прибор, в котором все будет по 285 приказу, и наша цель была чтобы производители сами решали, кому и под какие нужды разрабатывать прибор.( то есть если нужна кому то камера в салоне- вот вы для них и делаете, а потом указываете соответсвие такому то пункту приказа).
Так же сказали, что все что с Вас требует Ространснадзор - это уже сами с ними разбирайтесь)) - мониторы там или что еще нужно, но цель 285 была в охвате всех возможностей на будущее.

Так же сказали, чтобы если что непонятно- пишите официальный запрос и мы постараемся ответить)

Можно сказать Ространснадзор "все понял с полу слова"

Интересно за какую "монополию" ФАС возьмется дальше в транспортной сфере...

Позади остались тахографы, РНИС/Ц операторы.

И я не прочь такое письмо взять за образец   info@track-m.ru

Коллеги подскажите кто из Вас попал в список Ространснадзора. Дайте координаты с кем можно связаться (телефоны, почту). На сайте Ространснадзора нет ничего. Звонили туда, бабушка сказала я не в курсе. Можно в личку.

а как обстоят дела у кого с 1Г?? смотрят на это/нет.

Хм... странный Вы...

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
КОНТРОЛЮ ЗА ОСНАЩЕНИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, НАХОДЯЩИХСЯ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ВКЛЮЧАЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА,
КАТЕГОРИИ M, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК
ПАССАЖИРОВ, И КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, АППАРАТУРОЙ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ
ГЛОНАСС ИЛИ ГЛОНАСС/GPS

Приложение № 4
ПОРЯДОК МЕЖСИСТЕМНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С АЦКН РОСТРАНСНАДЗОРА

Пункт 4:
4. Решение о присоединении АПНК - Оператора к АЦКН Ространснадзора принимается на основании заявки, направляемой  Оператором в ФКУ «ИВЦ Ространснадзора» при условии соответствия АПНК  Оператора требованиям п. 2 настоящего Приложения.

1Г пока я не слышал чтобы требовали. Есть регионы в которых требовали установку криптошлюзов, но до 1Г дело не дошло.

Также ходят слухи что и 1Г себя "изжил" и вполне возможно скоро появится новый стандарт...

Относительно 285 приказа в части передачи данных в АЦКН не содержит ряд важных моментов, поэтому наверное должен появиться новый нормативный документ (типа "Регламент передачи данных в АЦКН"), вопрос только во времени... когда?

Отправили заявку на тестирование. Во время тестирования ИВЦ Ространснадзора сигнал не увидел. Отправили вопрос Гуртаму:
Хочу обратить Ваше внимание на то, что мы используем Виалон Хостинг (взаимодействуем с Виалон Сервисом).И они прислали нам следующие данные: IP-адрес 77.74.50.76 (если надо добавить его в список разрешенных адресов в файерволе, то лучше сразу добавить всю подсеть 77.74.50.0 c маской \24). однако ИВЦ  не добавляет подсеть, они могут добавлять только один или два адреса (статических). Вот ответ уполномоченного лица на наши вопросы о том, идут ли какие либо данные с адреса, про тип ip адреса, и типе протокола:
"1. Адрес добавил - IP активен, но телематики нет.
2. С маской не могу - только статический IP (может быть 2)
3. Для ретрансляции только протокол, описанный в 285 приказе минтранса.
С уважением,
Сергей Друзь.
Начальник отдела
эксплуатации информационных систем
и ведения НСИ
ФКУ "ИВЦ Ространснадзора"

Получили ответ от Гуртама, почему не проходит сигнал во время тестирования:
"Вся проблема в том, что в Ространснадзоре до сих пор нет четкого технического и юридического регламента по передаче данных. Каждое региональное отделение предлагает свои условия. Мы со своей стороны заявку подали (и включены в их список в статусе "на рассмотрении"), но данные будем передавать только после того как получим ответ по регламенту передачи. А ответ мы получим тогда, когда он будет сформулирован в самом Ространснадзоре.
Для того чтобы выполнить требования законодательства — в том виде, в котором они есть сейчас, — оператору достаточно быть включенным в этот список, хотя бы в статусе "на рассмотрении".
Сам же Ространснадзор не может нам ответить, достаточно ли нам быть в этом списке — или каждому оператору нужно в него заявляться отдельно. Поэтому мы на данный момент рекомендуем всем операторам заявляться в реестр самостоятельно — на всякий случай. Это касается как наших прямых партнеров, так и тех, кто сотрудничает с нашими партнерами — поскольку, опять-таки, четкого юридического регламента в этом вопросе нет. "

Смущает то, что наши местные компании без проблем проходят тестирование в Московском ИВЦ Ространснадзора и работают, передавая данные.  Мы заявку подали, ее рассмотрели, но в реестр нас не внесли, т.к. тестирование не прошли. Как такое может быть? Если ответ, что все куплено, то наши компании ничего не покупали, а реально прошли тестирование. Почему не получается именно у пользователей "Виалона"?

Стоять может, если кто-то поднимет этот вопрос перед судом. Возможно это будем мы. Сложность в том, что официальных ответов не дождешься от них. Но для суда необходимо быть уверенным, что у нас точно все гладко. Меня смущает то, что наши местные фирмы не только в списке - это пол беды, но и благополучно осуществляют ретрансляцию. Обычные фирмы (не приближенные)
Готовим жалобу в прокуратуру и ФАС, только для этого желательно получить документ, что нашей программно-аппаратной частью  выполняются все условия, указанные в действующем законодательстве. (после отмены приказа 20 это будет еще сложнее)
После жалобы на имя Касьянова по поводу несговорчивости сотрудников ИВЦ, последние стали давать комментарии и проявлять энтузиазм. Только эффекта нет к сожалению.
Если есть у кого такие проблемы и время на писанину - надо объединяться и писать коллективные жалобы.

Мы отправили заявление в середине апреля, последний ответ от ИВЦ был, ожидайте 16 числа пришлем Вам письмо с техническими данными. На вопрос добавить в таблицу со статусом "на рассмотрении" заявили, что теперь с таким статусом добавлять не будут, только "Тестирование"

Итак господа, мой юрист (preved medved) смотрите ранее уже писал о первом опыте общения с ИВЦ ространснадзора, так вот история имела продолжение(напомню ранее мы столкнулись с тем, что нас просто игнорило ответственное лицо, Друзь С.В. - Сергей Друзь.
Начальник отдела
эксплуатации информационных систем
и ведения НСИ
ФКУ "ИВЦ Ространснадзора

однако, ценой длительных и каждодневных звонков(по 40 раз в день, не шучу), письменно оформленных жалоб, требований и т.п. в итоге удалось добиться от Друзя С.В. какой-то информации. обо всем писать не буду - долго, но
1. Ретрансляция  осуществляется только по протоколу EGTS, который реализован в Виалоне не полностью (согласно Друзю). Ни один партнер гуртама не прошел процедуру полностью(согласно Друзю)
2. В приказе 285 нет полного описания протокола, это  признал сам Друзь в результате длительной переписки.
3. Путем переговоров и уговоров удалось вытащить из ИВЦ(честное слово, как об стену) некий документ,нигде не опубликованый, в котором было дописано то, чего в приказе нет, но фактически необходимо для реализации протокола EGTS, этот документ был отправлен в гуртам (привет юристам гуртама) и данные добавлены в ретранслятор.
4. После реализации протокола Гуртамом(где-то две -три недели при заявленной одной - точность тоже конек гуртама:), я снова попытался связаться с Друзем, но теперь нарвался просто на стену. Телефон молчит, секретаря нет, случайно дозвонился до отдела кадров, где узнал, что друзь на рабочем месте - звоните, и все.и так уже недели две
5. Доп. информация - хоть в приказе вроде этого и нет, тем не менее, нужен российский ip адрес ретрансляции, по словам друзя этот пункт вскоре будет добавлен.

Резюмируя: я написал очередную жалобу в Минтранс, однако нет никакой гарантии, что на нее откликнутся, поэтому уже задумался о прокуратуре. Если у кого есть опыт общения с ИВЦ и нормальные контакты друзя, дайте знать amk-monitoring@mail.ru. Гуртам, уж извините меня, мне кажется тоже как то без энтузиазма к этому вопросу подходит, а меж тем думаю я не единственный партнер, который несет убытки из-за этой ситуации.

И вообще, если кто-то из заинтересованных физически находится в Москве - гораздо легче добраться до ИВЦ, чем дозвониться или дописаться со 101 раза.