Устройство измерения нагрузки на ось UMNOTS

А цена?

До цены недошел. Увидел систему рычагов - выключил

"Произведен на базе комплектующих военной промышленности, при нашей установке гарантия 1 год"
не все могут в военную промышленность.

Дорогие друзья, в связи со скептическим отношением к применению рычажных механизмов для измерения нагрузки на ось. Мы решили написать небольшую статью, чтобы развеять ваши сомнения, а также указать на дополнительные преимущества применения рычажных механизмов для измерения нагрузки на ось.
    Несмотря на происходящие в последние 20-25 лет изменения в машиностроении, и в том числе в конструкции технологического оборудования, касающиеся, прежде всего, типа привода и системы управления им, рычажные механизмы продолжают широко использоваться в силу своих характерных только им преимуществ. 
    Эти преимущества заключаются в том, что рычажные механизмы позволяют  при высоких скоростях работы получить заданную траекторию движения.

    В случае с нашим устройством, применение рычажного механизма позволяет с точностью  3-5% измерить расстояния между осью и рамой меняющееся при погрузке груза в кузов ТС.
    Кроме контроля нагрузки на ось и известных вытекающих при комплексном применении оборудования параметров,  применение рычажного механизма позволяет фиксировать работу подвески,  в процессе движения.  Данный параметр позволит осуществлять сбор данных о поведении водителя на дороге, контролируя не только скоростной режим, но и манеру езды по пересеченной местности или в условиях не покрытых или испорченных региональных дорог. Мы надеемся, что наше оборудование позволит собирать данные о качестве дорожного покрытия и поможет создать альтернативную, рабочую, достоверную карту плохих дорог.

mechatronica

Очень хороший вопрос! Думаю, что в режиме реального времени теория работала бы наиболее эффективно. На данный момент нам удаётся отличать грунтовую дорогу от хорошего покрытия... Надеюсь Вам и Всем, кто имеет отношение к развитию Спутникового мониторинга, будет интересно помочь и нам выявить все слабые и сильные стороны проекта.

maksimezikov

    Действительно, принцип измерения нагрузки на ось,по средствам рычажного механизма и измерения угла поворота, ничем не отличается от работы устройства компании Технотон. В некоторых установочных вариантах мы используем даже те же соединительные узлы (имеются в открытой продаже). Методология измерения, то есть, принцип получения сигнала безусловно отличается!
    Да, конечно же оборонная промышленность звучит громко и не всегда вызывает доверие, но при разработке датчиков мы руководствовались только лишь желанием сделать продукт с таким ресурсом, который позволит НЕ думать о гарантийном обслуживании. Говорить о сроках эксплуатации трудно, так как заявленный предприятием изготовителем срок износа рабочей поверхности измерительного элемента (это элемент производимый НИИ) составляет 25 лет. Условия и интенсивность работы на ходовой части ТС конечно же снижает эти сроки. Как показали наши испытания, реальный срок эксплуатации может составить 7-10 лет. Мы изначально транспортная компания, испытания проводим на своей технике, разрабатываем и улучшаем устройство уже около 2,5 лет. Думаю что через пару-тройку лет можно будет сказать точно о реальном ресурсе. Цена Вас тоже не должна пугать, не смотря на ее уровень, качеству уделено большое внимание.
    Своё Решение для  «пневмы»  пока в стадии разработки (хотим производить свои датчики, а не перепродавать чьи то).

Так я и спрашиваю - при какой частоте записи данных вы начитаете различать качество дорог.  Это вполне определенный параметр, который применяется вами в настройках глонасс-регистраторов. Реальное время не имеет к этому никакого отношения.

...раз есть винт-гайка, нужно.

mechatronica
Дело в том, что анализу поддаются сейчас только достаточно длинные промежутки времени езды по тому или иному качеству покрытия. Программно мы пытаемся реализовать и научиться снимать более точные показания, исходя из тех или иных моделей gps оборудования. Я повторюсь, теоретически нам бы хотелось реализовать такое применение. А позиция все таки такова, что наше оборудование применимо для контроля нагрузок на оси, и всего вытекающего, соответственно,  преимущественно для легкого коммерческого транспорта и грузовой двухосной техники  оборудованной рессорной или пружинной подвеской. Хотя установки на трехосные самосвалы тоже тестово организовывали.

Легкий коммерческий транспорт имеет достаточно низкий клиренс, пыль, грязь, вода, песок, реагенты, очень маловероятно, что срок службы там 7-10 лет. Вы посмотрите на ДУТы, которые стоят сверху бака....., а там гораздо лучшие условия эксплуатации. Никто специально не будет протирать и шприцевать сей чудесный девайс. Водителю он по барабану, на скорость не влияет, главное, чтобы при перегрузе вертикальная шпилька дно не пробила. Если бы девайс реально вышел из оборонки, то, 5 тыр, это бы была цена только вертикальной шпильки.
Извиняюсь за пессимизм.
На мой взгляд парктроник надежней будет чем шарнирное соединение под днищем автомобиля. Корпус из алююминия и титана может лучше лучше поменять на сталюгу с пыльниками и сальниками?

forza
Большое спасибо за отзыв! За пыль, грязь реагенты и низкий клиренс переживать не стоит. Технически устройство рассчитано на такую работу, а с соединениями рычажного механизма мы постоянно экспериментируем и ищем вариант наиболее подходящий и отвечающий нормальному соотношению цены и качества.
По вопросу аборонки повторюсь: мы используем только измерительный элемент, он состоит из 3-х деятелей и находится внутри корпуса! Все остальное производится самостоятельно или на заказ! К такой цене стремились изначально, и прошу заметить это рекомендованная нами цена для конечного потребителя.
Мы не пытаемся втюхать непонятно что и непонятно зачем! Хотим вместе с вами сделать шаг на пути решения этой задачи, пускай и очень узкий и направленный, это я про лёгкие грузовики.

Мне не хочется никого задеть и тем более мне не хочется думать о некой конкуренции... Мы создавали это устройство для личного пользования, но столкнулись с тем что этот вопрос стоит открыто на ранке. Мы на данный момент тут обсуждаем вопросы, решения которых, тут по крайней мере, мне кажется все знают. Объясните пожалуйста почему? Почему мы не можем вместе взяться и поработать? Там более что для многих Спутниковый мониторинг это родное!

Извините, принял вас сначала за "ботаников-коммерсантов":)

где можно посмотреть примеры данных?

Скажу из опыта эксплуатации Технотона, железки должны быть титановые и резинки тоже из титанового сплава) , оснащен нами парк карьерной техники, сервисные выезды стабильно раз в неделю, от монтажа не зависит, грязь,камни, крены делают свое гиблое дело(, судя по конструкции на видео, выглядит не очень надёжно.

А можно проявить интерес, а почему именно титановые?...

Решили попробовать на рессорной машине, но пока что-то невнятная картина получается. Есть неясность в странном перепаде напряжения датчик без предпосылок. Присоединяю фото установки, график и таблицу данных где видно что при неизменном напряжении на приборе и датчике у него внезапно меняется напряжение вполовину.

Здравствуйте.
Действительно, в ходе испытаний мы обнаружили, что присутствуют перепады напряжения, это связано с нестабильностью бортовых сетей ТС. На данный момент мы занимаемся решением данной проблемы,  а именно разработкой стабилизатора напряжения. Также планируем перевод устройства в цифровой сигнал. По поводу перевода в цифру хотелось бы услышать мнение экспертов, стоит ли идти на это или оставить аналоговый? Спасибо что помогаете двигаться

ЗДРАВСТВУЙТЕ КОЛЛЕГИ!! Наша команда знает то, что в приоритете нашей работы стоит задача отойти от использования громоздких механических приводов и трущихся элементов всей системы измерения контроля нагрузок на оси, над которой мы работаем. Благодаря обратной связи партнеров (Большущее спасибо Вам за это!), мы пришли к тому, что система привода из рычагов,  упругих элементов и поворотных узлов, не всегда надежно проявляет себя на более крупной технике, работающей в сложных условиях севера или на карьерах. Большое количество работающих плоскостей не позволяет соорудить что-то вроде защитного кожуха или он получится не эффективным. Сейчас мы пробуем испытывать привод с цепной - пружинной передачей.  Привод уже проявил себя как более простое в установке и эксплуатации устройство. Есть возможность установки защитных кожухов. Работу прототипа мы как всегда сняли на видео, ссылка ниже. Автомобиль двухосный КамАЗ. К сожалению, удалось использовать машину, стоящую на ремонте. Прототип устанавливали очень быстро, немного нарушена геометрия. Да и сам прототип собран «на колене». Нагрузить систему получилось только ковшом небольшого экскаватора - это в начале видео и на ходу.
https://youtu.be/q8NxXxymEZs

maksimezikov , оптика и ультразвук не пройдут: грязи много.
В любом случае приходится полагаться на постоянство характеристик рессор. И хорошо, если не будет гистерезиса.