24Glonass пишет:Если график будет "некрасивый" то ни с какой достаточно хорошей точностью ничего не определится. Конечно если не считать погрешность в 200-300 литров нормой.
Что в Вашем понимании "красивый" и "некрасивый" график? Когда волна "гуляет" по баку, то усреднить значение уровня практически невозможно. Поначалу у нас бухгалтерии клиентов постоянно дергали на предмет несовпадений по отчетам (им нужно было все с математической точностью, как по калькулятору). Когда показали различные варианты работы, вопрос постепенно отпал. Потому что собственно изначально перед заключение договора писали и рассказывали, что клиент будет иметь от системы на такой технике. Когда тепловоз стоит, то какой бы уровень топлива в баках система не показывала, но разницу слитого топлива она определяет достаточно точно. Если хотят поизгаляться работяги со сливом топлива, то как говорится голь на выдумки хитра, и об этом мы тоже всегда предупреждаем клиентов, а они в свою очередь делают другие телодвижения (устанавливают камеры видеонаблюдения в местах, где сливали топливо, где есть возможность как-то еще изловчиться и т.д.). Ну а определять литраж с точностью до литра в таком объеме для отчетов, да еще и в движении, практически невозможно, и при заглушенном двигателе или просто при стоящем тепловозе на поднимающемся солнышке уровень топлива заметно меняется в баке. Да и заправки по документам в бухгалтерию клиентам чаще сдают в тоннах, а не в литрах
Еще раз повторюсь о задачах и возможности их выполнения:
1) определение уровня топлива для отчетов при таких объемах топливных баков будет с достаточной погрешностью, но в любом случае более точным и простым, чем замеры линейкой;
2) Сливы и заправки на таких баках вполне можно определять с точностью до канистры, потому как считается разница уровня топлива до и после за небольшой промежуток времени, и это подтверждено на практике.
Теперь только определиться с тем, какие задачи ставите себе Вы или Ваш клиент Вам.
ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ruДмитрий Ларионов
