З6 приказ Минтранса России

Уберите из договора с клиентом активацию СКЗИ, и для судебного разбирательства этого будет достаточно (если до этого дойдет). Калибровка активированного тахографа будет аналогична работе водителя с картой и с тахографом, и плевать на письма, потому как это не НПА, а всего-лишь чье то мнение, пусть и страшного начальника в погонах. А решение по активации так же есть - в штат за символическую плату к лицензиату - производителю (для производителей выгода в решении вопросов реализации их продукции очевидна). Если для какого-то клиента важна отметка в договоре об активации СКЗИ, то отдельный договор с лицензиатом в лице его работника с доверенностью. Кто-то может сказать, как быть с картами мастерской, какими активировать.. Если доверенное штатное лицо прошло соответствующее обучение и получило карту мастерской, то где написано в НПА, что это доверенное лицо лицензиата (по сути лицензиат) не может использовать эту карту со своей фамилией на ней, пусть даже, что организация, на которую выдавалась карта, не лицензиат, а просто аккредитованная мастерская?
Я согласен, что разборки с органами ни к чему. Но почему заведомо надо бояться всего? Составьте нормальные соответствующие законодательству договоры, наймите нормальных грамотных юристов, если сами не в силах, прикройте тыл таким образом, и нет необходимости сидеть и бояться, что за вами придут.
А вот с гопкомандами надо бороться более действенными способами, потому как это не столько неравенство в возможностях и обязанностях, но и откровенные залепоны, когда тахографы подключают как магнитофон, не удосужываясь подключиться к датчику скорости даже в параллель, я уж не говорю про прокладку отдельных кабелей питания и отдельного кабеля к датчику скорости в защите от механического воздействия и манипуляций, да и нет гарантии, что при монтаже такими конторками не выполняются пожелания водителей и руководителей на исполнение с "кнопочкой" для облегчения манипуляций. На лицо предпринимательство без специального разрешения, отягощенное возможным негативным действием на безопасность дорожного движения и на соблюдение охраны труда при перевозках. И странная ситуация, когда имеющие аккредитацию/разрешение на произведение работ с тахографами боятся, а непуганый народ  лепит такие тахографы без какого-либо разрешения, нарушая явно законодательство.

Недавно получил Вот такое письмо.
Думаю оно снимет некоторые вопросы из повестки споров.