Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
На RenaultPremium стоит ДРТ 7.7 и DUT-E. Расход по ДРТ почти в два раза меньше, чем по ДУТ. Кстати, расход по CAN парадоксальным образом почти совпадает с ДРТ. Но реальный расход все таки по ДУТ.
Может кто либо описать метод тарировки ДРТ на импортном движке? Ведь параметры "обратки" очень сильно зависят от нагрузки.
Обратка маловероятно, что превышает 200 л/ч. Движок обычной фуры, у него и прямой то вряд ли больше 50-60 л/ч.
Я на сколько знаю ДРТ 7.7 нужно в документ смотреть у них импульс равен разному количеству литров.
Они их на заводе тарируют и в документ пишут
Может кто либо описать метод тарировки ДРТ на импортном движке?
Можно провести контрольный пролив и скорректировать количество импульсов на литр, нивелировав особенности функционирования конкретного ТС, но когда показания разнятся настолько существенно причина в чем-то другом.
Обратка маловероятно, что превышает 200 л/ч. Движок обычной фуры, у него и прямой то вряд ли больше 50-60 л/ч.
Применимость расходомера ограничена потоком в подающей магистрали. Производительность ТННД зачастую в разы больше максимального потребления ТНВД. 200л/ч и более совсем не редкость.
Вообще, заниженный расход - это либо обратная камера дрт считает что-то лишнее (пример с вспениванием), либо прямая недосчитывает (например засорилась и подклинивает). Смотрели ли как ведут себя светодиодные индикаторы на разных оборотах?
Я на сколько знаю ДРТ 7.7 нужно в документ смотреть у них импульс равен разному количеству литров.
Они их на заводе тарируют и в документ пишут
В паспорте указывается количество имульсов на литр. Определяется на заводе проливом на метрологически аттестованной установке.
п.с. все же ДРТ 77 поправьте топик если возможно
Можно провести контрольный пролив и скорректировать количество импульсов на литр, нивелировав особенности функционирования конкретного ТС, но когда показания разнятся настолько существенно причина в чем-то другом.
На холостых разница получается существенно больше. Т.е. если на 100 км в движении пишет , что ДРТ потратил 24 л, а по ДУТ 42л, то на холостых по ДРТ 6,4л, а по ДУТ 15.5л.
Смотрели ли как ведут себя светодиодные индикаторы на разных оборотах?
Пока нет. Посмотрим.
Может я чего то не понимаю, но я не смог посмотреть на светодиодные индикаторы, т.к. их там нет. 
Может я чего то не понимаю, но я не смог посмотреть на светодиодные индикаторы, т.к. их там нет.
какой месяц и год производства вашего датчика? индикаторы ввели в конструкцию уже достаточно давно...
Небольшой анонс.
Скоро запустим в серию новую модификацию диф расходомеров DFM 250/400D (250 на замену нынешнего ДРТ 77)
Норминованный импульс, что позволило уменьшить погрешность по камерам до 0,5% на каждую.
Помимо выходного диф импульса будет иметь сервисный интерфейс для диагностики и настройки.
В соответствующем ПО можно будет анализировать отдельные расходы по подаче и обратке, программировать цену импульса, вводить поправочные коэффициенты отдельно на подачу и обратку.
Так что с проблемными машинками будет проще разбираться.
Небольшой анонс.
Скоро запустим в серию новую модификацию диф расходомеров DFM 250/400D (250 на замену нынешнего ДРТ 77)
Норминованный импульс, что позволило уменьшить погрешность по камерам до 0,5% на каждую.
Помимо выходного диф импульса будет иметь сервисный интерфейс для диагностики и настройки.
В соответствующем ПО можно будет анализировать отдельные расходы по подаче и обратке, программировать цену импульса, вводить поправочные коэффициенты отдельно на подачу и обратку.
Так что с проблемными машинками будет проще разбираться.
И неужели все 77 поменяете бесплатно как продукт нуждающийся в замене?
И неужели все 77 поменяете бесплатно как продукт нуждающийся в замене?
В моем посте "на замену" = занять место ДРТ77 в линейке расходомеров выпускаемых ТТ.
Каким образом все 77 - продукт, нуждающийся в замене физической?
Кстати... Если вернуться к началу темы: У этого двигателя обратка достигает 400 л/ч на холостом ходу. Выяснено опытным путем. Так что пока сняли этот дрт, поставим на другую машину.
babay пишет:И неужели все 77 поменяете бесплатно как продукт нуждающийся в замене?
В моем посте "на замену" = занять место ДРТ77 в линейке расходомеров выпускаемых ТТ.
Каким образом все 77 - продукт, нуждающийся в замене физической?
Продукт не дал ожидаемых результатов при внедрении, логическим решение замена.
Клиент доволен, закупок больше, вал больше ну и дельта растет)
Хотя вряд ли, это и так всем известно)
подскажите пож-ста, на dfm90 три провода белый оранжевый и кроичневый, какие питание и какой ипульсный, путаем педали
Оранжевый плюс, коричневый минус, белый (розовый) импульсный выход.
Инструкцию-то где потеряли?
Кто-нибудь может предоставить доступ к машинке, на которой эксплуатируется проточный датчик?
Буду очень признателен.
Что не понятно? спрашивай помогу или стучи в скайп
Что не понятно, сказать пока трудно, потому что еще не видел как Виалон работает с проточкой. Хотел бы посмотреть на отчеты.
Цепляешь датчик за прибор на подсчет импульсов, создаешь датчик абсолютного расхода и задаешь количество импульсов. На ДРТ написано количество количество импульсов, обычно около 80. Дальше делишь 1 литр на 80= 0,0125 вот забиваешь 0,0125, создаешь отчет по ДРТ, все получаешь расход. Только надо правильно понять в каком формате навигатор шлет импульсы, от этого зависит какой датчик создавать. Для Галилео и ASC это абсолютный для телтоники это мгновенный. Сложность в основном это правильно ДРТ на движок поставить.
Vadim3105
+1
Благодарю за консультацию. Как только прикрутим ДРТ к машинке обязательно воспользуюсь Вашим советом. Как раз работаем с ASC.
Но я видимо не ясно выражаю свою мысль. Попробую еще раз.
У нас в Виалоне пока еще нет машины с установленным на ней ДРТ. Поэтому прошу кого-нибудь предоставить доступ в Виалон, у кого уже катается машинка с установленным на ней ДРТ и настроенным отчетом.
закинул рабочую машинку с ДРТ в демо-вход у нас на сайте, можете посмотреть
Vadim3105
При много благодарен. Поглядим.
