Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Коллеги!
Возникла такая проблема...
В короткий срок после установки ДУТа на бак (с соблюдением всей технологии, т.е. использование герметизирующих составов для обработки поверхности) в месте соединения головки датчика с баком возник заметный слой ржавчины и раковины на расстоянии до 15-20 мм от корпуса ДУТа.
Чем может быть вызвана такая сильная коррозия и как с этим бороться?
ДУТы запитаны от аккумулятора.
Плохо загерметизировали, от места повреждения пошла ржавчина.
Что за ДУТ, и есть ли гальваническая развязка? Измерьте напряжение между корпусом ДУТа и корпусом бака, а то вдруг у вас там через снежок соленый токи идут...
ДУТ-А-10
Плохо загерметизировали что?
В месте соединения головки датчика и поверхности бака нанесен герметик по кругу.
Почему коррозия возникла настолько быстро и в значительном удалении от места соединения?
Причем в других случаях, когда машины находятся в теплом и сухом боксе такая проблема не наблюдается.
Вопрос - как с этим бороться?
Герметизировать значительную площадь или вообще всю головку датчика?
Или запитывать датчики не от аккумулятора, а от массы?
ДУТ-А-10
...
Почему коррозия возникла настолько быстро и в значительном удалении от места соединения?
Причем в других случаях, когда машины находятся в теплом и сухом боксе такая проблема не наблюдается.
ДУТ-А-10 по требованиям инструкции изолируется от корпуса бака устройством байонета.
Соответственно предположение:
Корпус головки ДУТа находится под некоторым потенциалом, отличным от потенциала корпуса бака. В условиях плохой погоды между ними возникает слабый контакт в виде воды или снега, да еще сдобренного солью (если у вас ее сыпят на дороги). Идеальные условия для возникновения гальванической коррозии.
Решение - полностью заливать головку датчика, например, антигравием.
netskald, a есть фото для наглядности? хотелось бы посмотреть/обсудить с нашими конструкторами
netskald, a есть фото для наглядности? хотелось бы посмотреть/обсудить с нашими конструкторами
Хорошо, мы сделаем фото на неделе
Как обещали
Присутствует напряжение между корпусом датчика (на нём масса из точки подключения жгута датчика ДУТ-Е) и корпусом бака (на бак масса приходит по штатному проводу, обычно через провод масса от указателя уровня топлива).
Значит между массой указателя уровня и проводом масса датчика ДУТ-Е имеется потенциал - достаточно "влажной проводящей грязи" закоротить корпус датчика на корпус бака и потечёт ток, при малом сопротивлении "грязи" возможны гальванические эффекты. Чтобы исключить подобное, корпус датчика ДУТ-Е покрыт краской. На Ваших фотографиях эту краску с датчика почему-то содрали соответствующим инструментом (напильник, абразив или что-то ещё).
Рекомендую (если датчик запитан от аккумулятора) - восстановить изоляцию корпуса, зачистив и прокрасив корпус датчика в два слоя. (Не будет тока - не будет гальваники).
Напряжение между баком и корпусом датчика при наличии закоротки (корпус бака - корпус датчика) обязательно вылезет в виде "шума" в показаниях уровня топлива по аналоговому входу терминала. Можете проанализировать свои данные по этому баку - где уровень бака растёт при увеличении оборотов - там присутствовала закоротка.
Если датчик не связан напрямую с аккумулятором - то перенесите точку подключения массы на (терминал + ДУТ-Е) на точку подключения провода "масса" от бака. Тогда не будет никаких предпосылок для возникновения паразитных токов и гальв. эффектов..
prog2000
Очень полезно, спасибо!
prog2000
Хорошо, спасибо, достаточно подробно и доходчиво.
Есть лишь одно сомнение: разницы потенциалов вряд ли удастся избежать в связи с тем, что в самом датчике напряжение преобразовывается в 5 с чем-то вольт.
Таким образом разница между баком и ДУТом по прежнему будет иметь место.
Внутри датчика, конечно есть преобразование бортового питания в 5 вольт, но оно привязано к проводу масса в жгуте датчика. Т.ч. проблем не должно быть.
Разница будет, но не будет проводника (воды), а значит - тока.
Нужно тщательно изолировать весь корпус датчика.
