GuardMagic, оставьте, пожалуйста, свою иронию для своих близких и друзей. Я рад за Вас и Ваших клиентов, что у них у всех исключительно техническое образование, и они знают весь технологический процесс обслуживания автотранспорта. Теперь по вашим "пунктикам":
GuardMagic пишет:(это просто был обязан установить автоэлектрик, - обратить на это внимание руководства)
В предохранители, установленные нами в цепи электропитания оборудования спутникового мониторинга и тахографов мы категорически запрещаем лезть. Соответственно, автоэлектрику параллельно, что у нас там работает или не работает, сгорел ли предохранитель в цепи питания нашего оборудования, или нет. Или вы свое оборудование ставите вообще без защиты? А тахографы вероятно вовсе не устанавливаете, раз такое пишете?
GuardMagic пишет:1) Очень реальная картинка , если ваше оборудование не переходит в спящий режим.
Дней за 10 .. 15 точно высосет аккумулятор газика .
Мы целенаправленно убираем спящий режим, чтобы уровень топлива и другие датчики всегда были под контролем, потому как были ранее прецеденты, когда клиент предъявлял претензии, что слили топливо или вскрыли дверь, а увидели это только спустя несколько дней после того, как завели автомобиль, потому как в системе показывало все нормально. При этом, с оборудованием спутникового мониторинга не было проблем по поводу разрядки АКБ. Они появились после массовой установки тахографов. Как я понял, эта проблема Вам неизвестна ввиду того, что тахографами не занимаетесь.
GuardMagic пишет:Что остается сказать ... = очень плохой руководитель, если он не может организовать техническое обслуживание транспорта.
Руководитель порта как правило имеет не автомобильное, и даже не техническое образование, равно как и руководитель мясокомбината, молокозавода, торговой базы, и т.п. Даже среди руководителей автотранспортных предприятий, занимающихся коммерческими грузоперевозками, есть бывшие начальники милиции, руководители, вышедшие из партийных и профсоюзных органов и т.д. Именно они принимают решение, работать или не работать с теми или иными контрагентами, именно они задают вопросы по работе оборудования, и их можно понять, потому как им представляется картина (с электропитанием, в частности), что до установки тахографов все работало, а после - начались проблемы. Для него проще поверить, что это оборудование потребляет ОЧЕНЬ МНОГО, или монтаж был не качественный, и где то "коротит", а не то, что АКБ выработали свой ресурс, или просто плохо обслуживались (или не обслуживались вовсе).
GuardMagic пишет:Вы меня прямо поражаете ...
Неужели так все деградировали .. Еще в советские времена любой автовладелец, водитель и т.д. знали как проверять аккумулятор и как его обслуживать
Рад, что приподнял Ваши розовые очки. В нашем регионе очень много владельцев транспорта ИП, часто транспорт используется без должного техобслуживания, от поломки до поломки, особенно на строительных работах, и водители зачастую не имеют большого представления об автомеханике и автоэлектрике, при этом обслуживание (точнее, ремонт) производится в сторонних мастерских, когда уже требуется ремонт, потому как далеко не все предприятия имеют в штате механиков. Еще раз напомню, что транспорт имеют не только транспортные компании, у которых автоперевозки - основной вид деятельности.
GuardMagic пишет:1)
Дмитрий Л wrote:
Что значит "нормально контролировать аккумулятор"? И что должно "показывать реальную картину"?
1.1 Измеряется напряжение аккумулятора вольтметром с нагрузкой - это единственный способ проверки аккумулятора.
Нагрузка - зависит от емкости аккумулятора.
Это абсолютно стандартная процедура.
Удивительно, что вы не знаете такого..
Вы тяжело воспринимаете вопрос? Я знаю, как обслуживается не только автомобильная техника, но и судовая, и авиационная, и ее узлы, на то за плечами соответствующие образования и опыт работы не только руководителем. Речь об обслуживании систем спутникового мониторинга, и я спрашивал, что Вы понимаете под своими словами в фразе, не имеющей смысловой нагрузки. Я не собираюсь указывать Клиентам, как им надо обслуживать автомобили. Но я считаю необходимым сделать все возможное, чтобы мое оборудование исправно работало, выдавало максимум функционала, реально помогало Клиентам. Естественно, что бегать с нагрузочной вилкой ни я, ни мои специалисты не будут, но сделать возможным дистанционный контроль исправности бортовой сети транспортного средства в моих силах. А чтобы было это доступнее и удобнее, создал эту тему.
to all, я прошу не троллить тему, отписываться по существу. Желающие пощеголять знаниями в управлении автохозяйствами - щеголяйте на кухне перед супругой, или перед своими клиентами, если у вас так заведено.
Моя задача - сделать доступным весь функционал для клиентов. Я видел. как работают некоторые коллеги в нашем регионе, в т.ч. и из "крупных", и меня не устраивает такая работа, равно как и не устраивает потребителей услуг мониторинга, когда работа заключается в монтаже оборудования, подписании актов и выставлении счетов, а все остальное - проблема клиента: есть "букварь", изучай, пользуйся. Считаю необходимым донести до клиентов все возможности системы применительно к их бизнесу, максимально настроить, обучить, как пользоваться этим, сделать удобным, гибким в работе, чтобы о системе спутникового мониторинга сложилось хорошее впечатление у пользователей (а у некоторых оно изменилось в лучшую сторону, потому как испорчено корявыми ручками и посредственным отношением некоторых наших коллег-конкурентов).
Администраторов/модераторов форума прошу перенести тему в соответствующий раздел с предложениями. Тема не для бесцельных споров, а реальное предложение.
ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ruДмитрий Ларионов