Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Добрый день коллеги,
Кто из вас использует в анализе значения ДАРТ с CAN? Какие в этом параметре подводные камни?
По теории это заводской точный счетчик который трудно обмануть, по которому считываются данные на панель машины.
Читали инфу о том что меняя форсунки, ему уже не надо верить.
Кто с чем сталкивался?
вам скорее сюда Топливные датчики и другое оборудование
что касается программной части поддержка сталкивалась с обнулением (сбросом) этого параметра, как итог космические значения в отчетах, но эту проблему можно обойти
poal, чтоб не плодить темы, перенесите плиз в правильный раздел, мои извинения
Если передается по CAN уровень топлива и абсолютный расход, то точнее считать расход именно по абсолютному расходу, а еще лучше если есть мгновенный расход. Ну как-то так.
все 3 параметра есть по CAN, просто иногда по ДАРТ и ДУТ значения не совпадают, иногда разница в пару литров, поэтому и спрашиваю, по вашим наблюдениям, можно ли верить ДАРТ-у с CAN.
Начитались на форуме и у разных пользователей по всякому, есть мнения что CAN показывает на 5-10% больше расход, вот и пытаемся в одной теме собрать инфу
Какие в этом параметре подводные камни?
Кто с чем сталкивался?
Ох, прям за живое...
1. Всегда делайте произвольный датчик, он даст возможность видеть "сливы" по ДАРТ. Как бы это странно не звучало. По моим данным так влияет магнит на тахе. Т.е. водитель кладёт магнит, едит 100-200км., убирает его и происходит откат расхода на то количество литров которые он потратил за это расстояние.
2. Нижняя граница датчика всегда нужна, ставлю 1 и космических цифр в отчёте не будет.
3. Бывает что форсунки сточены и машина что называется льёт топливо в трубу. Т.е. впрыск топлива не по 0.5л как рисует датчик, а реально 550гр. И тогда клиент будет воевать с водителем о том что по ДАРТ расход 35л/100км, а фактически выходит 40л/100км. А кто прав и кто виноват, разбирать будите вы.
В целом 70% что клиента удовлетворят данные по КАН, остальным придётся ставить погружной ДУТ.
