Странная работа машины с прибором

Да, горят именно наши преды. Я подозреваю водителя, но пока косвенные данные не в пользу этого.
Выбросов по питанию нет, как я написал выше.

Стабилизатор напряжения для бортовой сети типа СН-1 http://www.sirius.su/power_device или http://www.apkcom.com/equipment/0_6/ поставьте и все должно быть нормально. На проблемных автомобилях, тем более отечественного производства, которые прошли не через одни руки автоэлектриков почти всегда помогает ....

)))) а как же закон ома ?

я пробовал опечатать держатель предохранителя на своих проблемных двух машинах - помогло, пока механик не ушел в отпуск.
сменить водителя, посадить проверяющего - как то так....поставить на эту же машину еще один прибор и желательно незаметно от водителя, советую для этой цели приборы без внешних антенн (типа ADM300 и ADM100).
Переподключить основной трекер так что бы нельзя было палить или наоборот вынести на передную панель и пусть водитель следит за питанием сам и хоть каждый день меняет предохранитель, по принципу - не работает прибор (не горит светодиод) - поездка не оплачивается

импульсные помехи по цепи питания камаза (трекером вы их не видите)
увидите осцилографом.
можно стабилизировать питание, но я бы исключал человеческий фактор

А??? Разве физику уже переписали? I*R=U При неизменном сопротивлении и увеличении напряжения ток увеличивается. Отечественная техника, и в частности КАМАЗы грешат ненадежностью электрооборудования, в которой частенько летят предохранители, перегорают лампочки. Сам не свидетельствовал, но частенько попадалось в литературе, что кратковременные выбросы могут достигать 200 вольт, т.е. превышение почти в 10 раз. Если с математикой не так же, как с физикой, то понятно, что ток так же увеличится почти в 10 раз. По конструкции предохранителей не знаю, но предположу, что современные предохранители имеют меньшее время на "срабатывание", чем отечественные "жуки" в КАМАЗах.

Мне кажется в вашем споре нужно учитывать одну маленькую составляющую. Терменал все таки не кусок нихрома, а активный элемент цепи. У которого есть своя схема стабилизации входного напряжения. В каждом случае нужно учитывать схемотехнику стабилизации. У большинства приборов прошедших через мой паяльник схема стабилизации стандартная на стабилитроне. Обычно производитель ставит стабилитрон на 28-31 вольт. В классической схеме стабилизации присутствует токо ограничивающее сопротивление. В приборах которые я ремонтировал это сопротивление в схемотехнике отсутствует и стоит в место него диод на 2-3 ампера. Принцип работы стабилитрона основан на пробое p-n перехода при превышении порогового напряжения (т.е. короткое замыкание).
Поэтому при превышении порогового напряжения стабилитрона будет сгорать предохранитель.