Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кто располагает информацией об импульсных датчиках, у которых уровень кодируется амплитудой импульса, поделитесь пожалуйста. Интересует, на каких моделях автомобилей такие датчики устанавливались/устанавливаются. А также частота и скважность используемых в них импульсов.
Заранее благодарен.
На МАН-ах штатный датчик работает по такому принципу, еще встречались на ISUZU, но реже.
у которых уровень кодируется амплитудой импульса,
Пежо, Ситроен, часть мелких китайских грузовиков
MB Sprinter
Ford Focus III
Toyota Corolla
Citroen Berlingo
Toyota Verso
Skoda Octavia
Skoda Roomster
Ford Transit
VW Caddy
и другие
MB Sprinter
Ford Focus III .....
и другие
Извините, но подозреваю, что Вы неправильно поняли мой вопрос. Имелись ввиду импульсные датчики.
По крайней мере на всех Спринтерах, с которыми мне приходилось сталкиваться, стояли обычные аналоговые.
cynpeccop пишет:MB Sprinter
Ford Focus III .....
и другиеИзвините, но подозреваю, что Вы неправильно поняли мой вопрос. Имелись ввиду импульсные датчики.
По крайней мере на всех Спринтерах, с которыми мне приходилось сталкиваться, стояли обычные аналоговые.
Sprinter 2012 г.в.
Понял, большое спасибо. А какого там хоть порядка частота?
Понял, большое спасибо. А какого там хоть порядка частота?
там самое неприятное не частота , а длительность самого импульса , амплитуду которого надо измерить.
= около 4 миллисекунд
там самое неприятное не частота , а длительность самого импульса , амплитуду которого надо измерить.
= около 4 миллисекунд
Ну это еще куда ни шло. Неохота чтобы туда ввалили несколько кгц - тогда вообще будет сутужно.
Тем более, что, как я понимаю, желательно мерить оба уровня в этом меандре. Тогда их разность и будет искомый уровень.
Ну это еще куда ни шло.
4 msec - очень принципиально ...
Совсем другого класса АЦП надо применять для корректного измерения.
А цены на них уже становятся кусачими ...
Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:
желательно мерить оба уровня в этом меандре.
Это не меандр , а просто короткие импульсы ...
скважность где то около в пределах = 20 ... 100 (кстати - скважность плавает)
Добавлено спустя 7 минут 9 секунд:
кстати , по логике, должа быть все таки и типа "синхро шины"
Это называется ШИМ, скважность от 0 до 100 %.
Амплитуда сигнала одна, а вот длительность импульса меняется ( не путайте с частотой, это совсем другое), из него очень просто сделать аналоговый- напряжение, прям на входе навигашки, тогда все гораздо проще получается.
Такой же сигнал очень часто встречается на оборотах ДВС.
Мы не паримся, делаем из ШИМа аналог-напряжение и в путь !!!
Это называется ШИМ, скважность от 0 до 100 %.
Амплитуда сигнала одна, а вот длительность импульса меняется ( не путайте с частотой, это совсем другое), из него очень просто сделать аналоговый- напряжение, прям на входе навигашки, тогда все гораздо проще получается.
Такой же сигнал очень часто встречается на оборотах ДВС.
Мы не паримся, делаем из ШИМа аналог-напряжение и в путь !!!
Не путайте с ШИМ.
Меняется именно амплитуда выходного сигнала с датчика уровня , измерение именно амплитуды и необходимо произвести.
Никто ничего нового еще не придумал, если меняется амплитуда, значит это обыкновенный аналоговый сигнал,
Осциллографом все вычисляется на раз-два. Во всех машинах используется только проверенные, устойчивые и недорогие технологии,
С самих датчиков топлива есть только 2 варианта
1.цифровой сигнал - это с ультразвуковых (например такие могут стоять на CAT-D7 и D9)
2.аналоговый сигнал- это с резистивных, или герконовых.
Может быть еще где-то производителями используются емкостные ДУТ, но я таких машин не встречал. Хотя в инете где-то мелькало, что мол производители взяли на вооружение.
Далее сигнал заводится в комп, или на прямую в панель приборов, если в панель приборов, то тип сигнала не меняется, только добавляется простой фильтр усреднения, что бы стрелка, или цифровой индикатор указателя с ума не сходили.
Если в комп, тогда могут быть 4 варианта, не считая CAN шины
1. Цифровой по шине I2C
2. Аналог напряжение
3. ШИМ
4 Частота (самый невероятный вариант).
2хIntech
Почитайте пожалуста саму ветку и посты на ней. (да и на само название темы обратите внимание) =
- Какая задача стоит
- и для каких конкретно автомобилей (конкретные марки и конкретные модели).
И не надо больше ничего придумывать и строить предположения.
Я прекрасно все вижу и что за ветка, и что за машина.
Я больше чем уверен, что ваши рассуждения в этой ветке зайдут в тупик.
Я хотел Вас направить в правильное русло, тем более, что у меня есть схема на эту машину, но как говорится, не хотите, как хотите- это ваше право.
Я в сторонке постою-посмотрю
Я больше чем уверен, что ваши рассуждения в этой ветке зайдут в тупик.
О каких вообще рассуждениях вы говорите ???
На ветке спросиле про импульсно-амплитудные датчики уровня топлива.
И я, наряду с другими, вложил свою лепту в ответ на этот вопрос.
В том числе - я сообщил параметры сигнала выдаваемые датчиками уровня топлива автомобилями Ситроен и Пежо.
Кто располагает информацией об импульсных датчиках, у которых уровень кодируется амплитудой импульса, поделитесь пожалуйста. Интересует, на каких моделях автомобилей такие датчики устанавливались/устанавливаются. А также частота и скважность используемых в них импульсов.
Заранее благодарен.
Здравствуйте, посоветуйте как подключать такие датчики к терминалу.
Aurochs пишет:Кто располагает информацией об импульсных датчиках, у которых уровень кодируется амплитудой импульса, поделитесь пожалуйста. Интересует, на каких моделях автомобилей такие датчики устанавливались/устанавливаются. А также частота и скважность используемых в них импульсов.
Заранее благодарен.Здравствуйте, посоветуйте как подключать такие датчики к терминалу.
Пути два - или искать терминал, который умеет такие сигналы обрабатывать, или использовать схему детектирования АИМ-сигнала во что-то удобоваримое.
или искать терминал, который умеет такие сигналы обрабатывать
Например - Автоскан (Микролайн)
Например - Автоскан (Микролайн)
Только не новые терминалы Автоскан. В новых А200 не работает поддержка таких ДУТов, проверено на Форд-фокусе
Пришлось клиенту ставить старый Автоскан-USB, все рисуется хорошо.
Даже заправки на штатном ДУТе по Форд-фокусу достаточно близко к истинным получаются.
Кроме терминалов Автоскан еще какие-нибудь поддерживают работу с АИМ сигналами?
HellWood пишет:или искать терминал, который умеет такие сигналы обрабатывать
Например - Автоскан (Микролайн)
Он не один такой. На самом деле с точки зрения схемотехники почти любой аналоговый вход на любом терминале это потенциально может. Дальше вопрос, а надо ли это программисту-разработчику и вообще производителю терминала?))
Кроме терминалов Автоскан еще какие-нибудь поддерживают работу с АИМ сигналами?
Из того, что я знаю, Автосат ещё умеет.
Поступите по-другому, вы же пользуетесь какими-то трекерами. Обрисуйте задачу в техподдержку производителя этих трекеров, возможно они уже сделали решение для подобной проблемы.
