Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Здравствуйте!
Кто сталкивался, хитро-умные водители снимают трубку обратки с одной из форсунок и эту трубочку в канистру!
В баке на 700 литров фиксируем по ДУТ заправку и ровный график расхода за день! Воруют!!!!Клиент требует усложнения задачи слива топлива!
Юрий.
Так это нормальное явление. Сей момент отслеживается только повышенным потреблением топлива, слива как такового не будет. Как вариант ставить проточные датчики, но это отразится существенно на цене.
Два датчика на один терминал наверно сложно будет настроить? Да и в таблицах-графиках клиент зароется!
сам процесс установки - да, сложноват. Настроить - не так уж и проблематично. А вот как клиент разберется - не известно.
Зимой запарафинят водилы проточные датчики и вообще замаетесь устранять.
Знакомая ситуация. Все зависит от типа двигателя.
1.Пломбировка!
2.Расходомер ДФМ 100СК завязаный на терминал.
3.Второй расходомер на обратку.
4.Попробуйте закольцевать обратку. Все будут говорить что давление повысится. Никого не слушайте все будет ок.
Знакомая ситуация. Все зависит от типа двигателя.
1.Пломбировка!
2.Расходомер ДФМ 100СК завязаный на терминал.
3.Второй расходомер на обратку.
4.Попробуйте закольцевать обратку. Все будут говорить что давление повысится. Никого не слушайте все будет ок.
Интересное предложение решения проблемы. Надо подумать. Спасибо!
yuri20049
У Вас есть опыт использования проточных датчиков в ХМАО? Датчики запарафиниваются неслабо, попробуйте предварительно на чем то далеко не ездящем, чтоб исключить вероятность дальнейших геморроев.
Датчики запарафиниваются? А штатные трубки, фильтры, насос подкачки при этом не запарафиниваются?
Может быть дело в солярке неподходящей к сезону?
Obscured
Так дураку ясно, что дело в солярке.Просто диаметры у штатных трубок, фильтров и тд несколько другие, чем у крыльчатки в ДРТ.
Тест за рулем почитайте насчет зимней/летней солярки прежде тчем ставить ДРТ на технику ездящую вдалеко. При этом там тест соляры, продающейся в центральной России. Что творится в других местах можно себе представить.
Здравствуйте!
Кто сталкивался, хитро-умные водители снимают трубку обратки с одной из форсунок и эту трубочку в канистру!
В баке на 700 литров фиксируем по ДУТ заправку и ровный график расхода за день! Воруют!!!!Клиент требует усложнения задачи слива топлива!
Юрий.
Пломбирование топливо провода и жесткий контроль со стороны заказчика.
Вы хоть 10ток дутов и расходомеров поставьте результат будет негативный.
Нет панацеи от воровства ГСМ! Вы предоставляете инструмент контроля. А вот как они им пользуются ( заказчик) 2-рое дело.
Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Obscured
Так дураку ясно, что дело в солярке.Просто диаметры у штатных трубок, фильтров и тд несколько другие, чем у крыльчатки в ДРТ.
Тест за рулем почитайте насчет зимней/летней солярки прежде тчем ставить ДРТ на технику ездящую вдалеко. При этом там тест соляры, продающейся в центральной России. Что творится в других местах можно себе представить.
Истина коллега)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста кто с этим сталкивался и кто как боролся? Сливается понемногу и нигде этого не видно, но за месяц с одной машины было потрачено на 700 литров топлива больше чем по нормам, хотя в прошлую зиму им хватало этой нормы. И где искать место врезки этого тройника для слива?
А вы уверены что сливы есть? Может просто транспорт работает много и под нагрузкой. Поэтому и расход больше стал.
Ну рейсы остались те же, масса груза тоже не меняется, скоростной режим тоже не сильно изменился, что может еще повлиять на увеличения расхода? Машины МАЗ и MAN
Ну рейсы остались те же, масса груза тоже не меняется, скоростной режим тоже не сильно изменился, что может еще повлиять на увеличения расхода? Машины МАЗ и MAN
Доступ дайте.
В личку или на почту toyama@bk.ru
На увеличение расхода может повлиять износ двигателя (форсунок) по сравнению с прошлым годом.
Если есть врезка, осмотр - лучший способ определить ее наличие.
А возможно эту врезку каждый раз в рейсе устанавливать? или делается раз и надолго?
Возможно. От машины конечно зависит, и от состояния трубок - если патрубки обратки легко доступны и в хорошем состоянии - 5 минут поставить, 5 минут снять.
Попробуйте на подозрительных машинах опломбировать соединения топливопроводов.
Посмотрите еще трубки идущие к автономной печке. У нас приноровились туда врезать, кнопку печки нажал, солярка потекла. Канистры под капот умудрялись засовывать.
Kaiser
Дайте полный доступ для пользователя который скинули в личку.
Чтоб и отчеты создавать мог и свойства объекта править
Вообще по мазу 942 посмотрел отчет в 700 л попадает
В отчет все попадает, но по сравнению с прошлым годом (считали раньше по нормам) расход сильно увеличился, почти на 30%
Ну рейсы остались те же, масса груза тоже не меняется, скоростной режим тоже не сильно изменился, что может еще повлиять на увеличения расхода? Машины МАЗ и MAN
У одного из наших клиентов на MANах средний средний расход за поездку очень нестабилен и частенько скачет на некоторых авто от 35 до 60 л/100км. Зависит это прежде всего от стиля вождения водителя, а еще от исправности бортового компьютера. В любом случае это головная боль главного инженера или главного механика клиентов, пусть выявляют причины, пусть пытаются исправить ситуацию и т.д.
Kaiser пишет:Ну рейсы остались те же, масса груза тоже не меняется, скоростной режим тоже не сильно изменился, что может еще повлиять на увеличения расхода? Машины МАЗ и MAN
У одного из наших клиентов на MANах средний средний расход за поездку очень нестабилен и частенько скачет на некоторых авто от 35 до 60 л/100км. Зависит это прежде всего от стиля вождения водителя, а еще от исправности бортового компьютера. В любом случае это головная боль главного инженера или главного механика клиентов, пусть выявляют причины, пусть пытаются исправить ситуацию и т.д.
+1 Поддерживаю
По 669 Сделал расчет топлива по км и мин слив поставил на 10 л. Чтоб поняли ход моих мыслей объясню принцип.
Дизель постоянно циркулирует. За час насос прокачивает примерно 120 л. И эта цифра практически не меняется от повышения оборотов.
Т.Е. если стоит тройник с определенным каналом сброса топлива то вне зависимости машина на холостых или в движении за определенное количество времени он скинет определенное количества топлива.
Исходя из этого при каждой более или менее длительной стоянки должны были фиксироваться сливы на графике.
И в таблице но их нет кроме одного.
Скрины не видно!
А если я более чем уверен в том, что есть сливы через обратку, то каким образом их отслеживать в программе?
Или слежение за увеличением расхода это единственный способ?
Но как Вы сами говорите, на увеличение расхода влияет много факторов, таким образом это не очень подходящий вариант...
Скрины не видно!
А если я более чем уверен в том, что есть сливы через обратку, то каким образом их отслеживать в программе?
Или слежение за увеличением расхода это единственный способ?
Но как Вы сами говорите, на увеличение расхода влияет много факторов, таким образом это не очень подходящий вариант...
Я же написал. Топливо циркулирует в системе с постоянным объемом прим 120 л в час.
В процессе движения из этих 120 л остается в ДВС 100 л за час.
В процессе работы на холостых остается 5 л в час.
Так вот! Если стоит тройник на обратке он к примеру 3 мм, что дает ему возможность за час слить 20 литров.
В процессе движения эта цифра не видна т.к. 20 л на 100 практически растворяются.
Но когда машина на месте тарахтит за час должна съесть 5 литров а съедает 25 это с разу видно.
График вы можете сами построить в вашей учтенке
