Проверка сливов в виалоне.

15-18 литров ставим на машины с 2мя баками с общим литрпжем от тоны.

Грузовые тс с баками 300-500 литров ставим 9

В некоторых случаях отпускали до 4-6 литров и все прекрасно работает.

Порог слива 20-30 литров позваляет водителям сливать по 20 литров за раз без отображения в системе.

У нас политика что пусть лучше отобразиться ложный слив, и его можно отсеить анализируя график, чем реальные сливы не будут выводиться в системе

Каждый объект со своей настройка и подкрутка в течении первых 3-4 месяцев, но как правило хватает 3-4 недель при активном участии потребителя.
Конечно есть межсезонные периоды или особенные ТС.
В целом стараюсь максимально отслеживать передвижения ТС(скорость от 1 км), за счет этого отфильтруется большинство ложных сливов, но к сожалению есть и исключения

Razor blade, если бы исключить ложные сливы можно было бы на стороне системы мониторинга, то гуртам бы это сделал.
При детектировании ложного слива есть 2 проблемы:
1. Не правильно настроенный терминал
2. Не верно настроенный объект мониторинга
За частую это связа с недостаточной информированием настройщика терминала/объекта мониторинга об условиях эксплуатации датчика уровня топлива(марка/модель тс, тип выполняемой работы, дорожное покрытие, рельеф)
Не стоит тратить время а приложения, тут надо изменить подход при первичном обслуживании клиента, то есть по факту изменить отношение к автоматизации. Автотранспортники считают, что достаточно заплатить копейки в виде 300 или 700 рублей и объект мониторинга все сделает за механика, диспетчера и прочих должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспорта...

А вы считаете, что контроль расхода топлива должен сводиться к выявлению сливов используя таблицу "Сливы"? Неужели не лучше контролировать средний расход топлива по предварительно выведенным нормам выполнив перед этим контрольные поездки? Кроме того, есть еще ДАРТ по данным CAN, который можно использовать как дополнительный механизм контроля в паре с ДУТ. А если у вас 100+ едениц техники, то вы что, вручную будете каждый слив проверять? Это же куча впустую потраченного времени. Тем более, что нет никаких проблем со стороны водителя сливать хоть 50 литров в день так, чтобы этот слив был размазан по графику и Wialon ничего не показал.

Если использовать только ДУТ, то приходится делать скидку на его погрешность и все мешающие факторы. В таком случае таблицу "Сливы" стоит воспринимать как "Подозрения на слив" (часто слышал это от партнёров при общении на тему контроля топлива).

Точность ДАРТ или ДИРТ при определении расхода выше, чем у ДУТ, однако показания расхода по ДАРТ придётся совмещать с информацией о заправках и остатке уровня топлива на конец рассматриваемого периода, так как иначе слив можно осуществить до датчика расхода. А потому в дополнение к датчику расхода потребуется ДУТ, но использование 2 датчиков топлива доступно не всем клиентам.

Опять же от партнёров часто слышу, что использование датчиков контроля топлива не приводит к тому, что сливы исчезают совсем, но они точно уменьшаются в разы. Существуют методы, которые позволяют абсолютно исключить слив, но их цена превышает ущерб от нескольких слитых литров топлива. Потому это вечный спор между точностью и ценой, который каждый клиент решает для себя сам.

Здравствуйте подскажите пожалуйста, по видимому реальный слив топлива помогите анализировать, погрузчик фронтальный