Установка тахографов

Дмитрий Л, помог бы лучше.

спасибо, попробуем. но такое ощущение что все таки проблема в антенне.

Каким образом заполняете активацию на физ.лиц в связи с законом, который вступил в силу 1 ноября?

С нововведениями с техосмотром пошел "чёс", и снова вернулось ощущение цирка, который творился в 2013-15 годах. )) Повылазили "прошареные" работники, уволенные или уволившиеся когда-то из мастерсикх, или оставшиеся не у дел после банкротства или закрытия работодателя. Пошли и клиенты на "переделку". )) Крайний забавный случай - когда приехал таджик с паспортом РФ, который пожаловался на то, что ему поставили тахограф, слупили денег, спидометр после установки тахографа перестал работать, а в мастерской на претензии ответили, что у них "сейчас нет электрика", и они не смогут ничего сделать. ))) Бардак. Когда уже будут контролировать и реально наказывать криворуких мастерских и залетных шаровиков в сфере тахографии?..

Ну то, что проверяльщики в России приучены бороться только с легальным бизнесом, а не с бомбилами и шаровиками - это я знаю. Риторический вопрос был именно о том, когда придет порядок в этот бизнес, требующий немалых вложений, и предназначенный для БДД.
А уволенные работники и прочие, считающие себя спецами, уходят не с картами мастерских. К счастью, хоть изредка ФБУ блокирует такие карты, и активация становится невозможной. Но есть некоторые мастерские типа ООО Тахограф, которые продвигают в массы бушинское учение высылать всем страждущим свои карты взамен мзды за каждый проданный тахограф в регионах РФ, и которым наплевать, каким образом это устанавливается и как это потом обслуживать. Я понимаю, что потом все устаканится, весь введенный в эксплуатацию транспорт будет оснащен так или иначе тахографами, все косяки будут исправлены за счет обманутых владельцев ТС, редкий новый транспорт будет оснащаться либо на заводах, либо небольшим количеством легальных мастерских, и эти мастерские будут обслуживать установленные тахографы. Плохо, что те, кто вложил немалые средства в право заниматься этой деятельностью не развивается и не делает свой бизнес лучше по той причине, что большая часть доходов от установок уходит левакам. Но кого сверху интересуют проблемы внизу, если БДД у нас только для собирания штрафов и продвижения отдельных категорий бизнеса "избранных" по впариванию обязательных товаров и услуг.

Ну почти две пятилетки (а международным обязательствам вообще больше двадцати лет) - это приличный срок для бизнеса: можно развиться до большого предприятия с отличным сервисом и обслуживанием, а можно плестись на уровне гаражного предпринимателя и потом закрыться. Своеобразность бизнеса у нас в стране из 90-х: хотят все сразу, быстро и много. Потому "приближенным лицам" интересна продажа оптом, причем всем: и сервисам, и конечным пользователям. В частности, в отечественной тахографии все идет по накатанной, как с кассовыми аппаратами: практически полная аналогия, практически с теми же "лицами". Фискальная память - СКЗИ... Сейчас все идет к замене на онлайн-тахографы. И оброк в виде продаж НКМ и услуг по активации с периодичностью в три года и стоимостью в половину стоимости нового тахографа. Часто даже сначала появляется требование, а уже потом под него подтягивается законодательная и техническая база: сначала придумали, как денег срубить по крупному, потому думаем, как это обставить в нормативке. А аборигены кормятся за бусики, перепродавая их друг другу. Последние в цепочке хватаются за голову, потому что и бусики для них стоят уже не дешево.
И да, пока есть интерес что-то продавать тем, кто не может это не купить, это не перейдет в рекомендательный характер.

Прошу прощения, что поднимаю этот вопрос спустя столько лет, но не нашел в 36 приказе ничего, что запрещало бы подключение тахографа с датчиком скорости по ГНСС и без датчиков по импульсам...
Вот цитаты из 36 приказа:
9. Тахограф в рабочем режиме:
1)при наличии данных, получаемых от ГНСС, определяет скорость движения транспортного средства с погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 километров в час при геометрическом факторе ухудшения точности PDOP <1>  3 (диапазон измерений от 20 до 180 километров в час);
3) при отсутствии данных, получаемых от ГНСС, определяет значение скорости транспортного средства с инструментальной погрешностью (по уровню вероятности 0,95) не более 2 километров в час на основе импульсов, получаемых от датчика движения (диапазон измерений от 20 до 180 километров в час);
Из этого следует, что при наличии данных от ГНСС, скорость определяется по ним, а при их отсутствии - по импульсному датчику

А вот еще один пункт:
5) при наличии данных, получаемых от ГНСС, осуществляет на их основе автоматическое уточнение коэффициентов соответствия между скоростью транспортного средства, пройденным им путем и количеством (частотой) импульсов, подаваемых датчиком движения;
Т.е. данные от ГНСС имеют приоритет и по ним происходит корректировка данных, получаемых с импульсного датчика!

Или я что-то не то читаю в 36 приказе???
Кстати в 440 приказе все тоже самое!

GPS ДС болен темеже хроничискими заболеваниями, что и навигационные терминалы.
В результате на выходе имеем, ложную скорость, что приводит либо к фиксации более доиной смены или отсутствия положенного отдыха в течении смены. С пдд 26 всё еще хуже, часники порой вообще не извлекают карту из тахографа, а если извлекают, то ошибки типа "вождения без карты" буду так или иначе.
Стоит так же вспомнить антиплатон системы.
Лично я считаю, что gps дс надо ставить только в тех случаях, когда вариантов уже неосталось.

Т.е. вы допускаете такую ситуацию...
А где грань, за которой возможно такое подключение? Эта грань подкреплена какими-либо НПА?

Alex_SSN, очень хочеться работать по букве закона, но в тахографие дыр больше чем в в дуршлаге, и не только в НПА.
Я высказал мнения как сотрудник ТП, который сталкиваеться с обратной связью клиентов.
Моя позиция такова, если кто то после прочтения требований к тахогоафу в состав которого входит: контрольное устройство, нкм, антена gps/глонасс, карта водителя, дс, допускает детектирования режима вождения по глонасс, то он столкнёться с проблемами фиксации периода вождения, периода отдыха и периода смен. А значет с коап 11.23 или пдд 26.

А какая обратная связь клиентов может быть на счет такого подключения? У вас есть клиенты, которые испытывают реальные проблемы в работе тахографа, подключенного по ГНСС? Мне кажется конечники не будут знать о проблемах такого подключения, даже если приемник ГНСС будет работать крайне неисправно... Всё это может всплыть только при проверке режимов труда и отдыха, и только в том случае, если будет четкая уверенность, что сам водитель не нарушал эти требования. Только в этом случае можно будет заподозрить неправильную схему подключения...

Кстати, а как сейчас выглядят треки, получаемые с ГНСС приемника тахографа? Я помню в самом начале они были крайне безобразны... Если сейчас эта проблеме решена, то и подсчет режимов труда и отдыха будет достаточно точным. Но не надежным...