Контроль топлива. выбор способа...

2435 can
http://prntscr.com/r7c7g1

Нормальный (точный) уровень топлива в баке и заправки по CAN вы не получите, потому пока альтернатив ДУТ нет (мое личное мнение на основе опыта). Но CAN интересен не уровнем топлива, а ДАРТ с дискретностью 0.5 литра. Рекомендация такая: ДУТ+ CAN при условии возможности считать ДАРТ (обороты, одометр тоже будут не лишними)

vad_98 Из инструкции к ДУТ Эскорт

А как вы определяете добились вы точности или нет?

Приходилось нам на спринтер ставить ДУТ, при этом изначально клиенту сказали что это бред и толком работать не будет но он уперся.
Так вот бак в спринтере конченой формы плоский и большой, топливо болтается в нем как Г...но в проруби, постояные болтанки, сливы запрвки, уровень запрвки как правило не совпадает.
Поэтому ДУТ в спринтер бред, и тупая трата денег.
И ставим мы на спринтера в полный рост Кан-шину работает отлично особенно на свежих машинах.
Если речь идет о Спринтере я однозначно советую КАН.

При подключении кан-шины данные мы берем со штатного датчика топлива. Если машина более немение свежая то в целом заправки совпадают, но бывают вопросы когда в спринтере заливают прямо в горловину тогда получается мертвая зона на которую может быть погрешность при заправке до полного

Данные CAN со штатного датчика - это такое себе мероприятие. Штатный не особо точен, ДУТ всегда точнее, просто научитесь правильно ставить ДУТ - 1 или 2. Конечно, бывают случаи, когда бак неправильной геометрической формы, вот тогда проблема.
Нужно брать данные по расходу двигателем (форсунки). Тут 2 варианта: если есть ДАРТ в штатном компьютере, берем его, если нет, то брать данные за поездку и суммировать в трекере. Такая штука есть в Canlog или LVCAN, ну и в теории в Galileo Sky 7 тоже можно сделать с помощью тегов.