Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Коллеги, в разработке рессорные самосвалы камазы.
задача - контролировать весь груза в кузове.
Пока один вариант - это тензодатчики на подвеску, но т.к. техника карьерная, такой вариант кажется не надёжным.
Может кто предложит альтернативные варианты? Например, . измерение давления кузова на раму (или опору какую-то).
Не будет толку с систем да еще и на рессорных, на тензодатчиках какое-то время условно поработает +- 30%, потом все это отламывается от тяжелых условий эксплуатации.
Может проще поставить фотокамеры на кабины в сторону кузова, да веерными проверками проверять как загружено.
Будь хотя-бы пневмоподвеска уже легче было бы что-то адекватное изобрести.
MyFly, дело в том, что задача - учитывать вес вывезенной руды, а не выявлять халтуру веерными проверками.
По тензодатчикам, согласен, не надёжное решение для карьерной техники.
А если подойти с другой стороны.. Контролировать вес руды в ковше экскаватора на погрузке ? Допустим, давление в гидросистеме ?
На экскаваторах сейчас есть бортовые системы, думаю есть возможность брать из CAN шины экскаватора.
....пост весового контроля?
Коллеги, в разработке рессорные самосвалы камазы.
задача - контролировать весь груза в кузове. ...
Может кто предложит альтернативные варианты?
Метки в каждый камаз, пункт весового контроля с датчиками, считывание метки (или геозоны поста) и веса: вес текущий - вес пустого = вес породы. Только так.
SanderAMC соглашусь, что это самый рабочий вариант./
Если рассматривать мобильные поосные весы, во возникает вопрос!
- Какие весы выбрать с возможностью интеграции с глонасс трекером для передачи данных на виалон ?
Может через какой-то доп.контроллер или есть решения без костылей по RS-232 или RS-485?
Наша система взвешивания VESA TRUCKLOAD с датчиками деформации на мостах эксплуатируется с июля 2019 г. на самосвалах дорожно-строительной компании Автобан. Машины поработали в Подмосковье, часть из них побывала в Сургуте. Причем условия эксплуатации были тяжелые.
После установки мы один раз дополнительно выезжали на калибровку в августе прошлого года. После этого провели тестовые пробеги и погрузки, реальная погрешность составила от 0,4 до 2,1%
Также были примеры установки и на отечественные самосвалы, тягачи, на бортовые Исудзу, Хюндай. Недавно в Казахстане партнеры тестово установили на шахтный самосвал CAT AD45.
Также ставили на 60 тонных китайцев Weichai и LGMG в Магадане, Новокузнецке, Вольске
