Структура предприятия в области мониторинга транспорта

Если сам директор не хочет погружаться в тех.часть то под вас должно хватить следующего набора специалистов:

Минимальный набор:

- Тех.директор 1 шт.;
- Тех.поддержка 2 шт. (с одним завалите в период отпусков, притом из 2-х один должен уметь замещать тех.дира, т.е. быть начальником тех.поддержки);
- Монтажники не менее 3 шт;

- Программист 1 шт., желательно 2, но при стабильной системе это избыточно.
- Бухгалтерия 1 шт.

Это минимальный штат для поддержки ядра способного к развитию. Можно конечно свести все к 2-м человекам, но ни о каком росте речи не будет.

В конце концов все определимо финансовым оборотом с эти 1500 машин. т.е. допустим цена за мониторинг 500 р., получаем 750 тр. в месяц, половина у вас будет отобрана всеми видами налогов, если предприятие их платит, останется 350-400 т.р., ну в общем то, тут и надо считать сколько и какого народу можно набрать учитывая хотя бы средние зп по вашему региону, чтобы избежать текучки.

Сразу надо сказать, что текучка в этой сфере сродни катастрофе, приходящие люди, даже если они имеют представление об автоэлектрике будут нещадно тупить первые 3 месяца, даже с обучением опытным наставником, а в целом проходит где-то полгода, пока тот-же монтажник начинает полноценно работать. Вам нужна будет программа обучения по брендам, которые вы будете представлять. Все это емкий процесс. И если вы к этому моменту не начнете ему платить нормально, он уйдет в более богатую и стабильную фирму. Поэтому формируйте и берегите технический костяк системы!

Да я то эту табличку знаю,но как то не получается с вала в 750 ,чтоб осталось 400 (я уж молчу про 350) до подсчета ФОТ+налоги.
При этом тут 99% народа - безНДСники.

Чужие реалии я бы не стал вешать на наши.

Площадь Германии: 357 021 км²
Площадь Красноярского края: 2 339 700 км²

И если бы абоненты по струнке приезжали каждые полгода на платную ревизию ГЛОНАССов, тахографов в бокс в городе, - нет проблем, вполне реально справиться и 2-мя человеками, при этом отдав бухгалтерию на аутсорс. Но с учетом имеющейся правды, всего два десятка машины в разных "ивановках" с расстоянием между ними 800-1000 км у вас выключат фирму на неделю, а то и больше, если вы не владелец вертолета. К этому прибавим безобразие с предоставлением транспорта и общий саботаж ГЛОНАССа после монтажа, когда клиент хочет "доказать" что-то самому себе или своем ПАТП, борясь с "ножницами".

По итогу, - не надо тянуть зарубежный опыт, там где он пока слабоприменим.

Да, есть региональная специфика. Но у нас полно регионов сопоставимых по площади с той же Германией.

Не слыхал про такое. Вызовы носят ситуационный характер.

Не согласен. Кое-чему можно поучиться. Эффективность работы никто не отменял.

Оборудование стало надёжнее, связь стабильнее (от региона, конечно, зависит), 1С проще и удобней в работе.
Опять же, сервисные выезды частично на аутсорс можно отдавать.

Это означает что будет далеко не  "два сотрудника".

Если без лирики и по-теме, техперсонал, без бухгалтеров, экономистов, финансистов, менеджеров проектов,   продажников и т.д.
на 3500 ТС (по личному опыту) составлет:

Тех.дир - 1;
Специалисты техподдержки и они же подготовка оборудования- 2;
Монтажная группа-5;
Сис. админ - 1

Регион, вся Украина, монтажники работают каждый в своем регионе, соответственно север-центр (2), юг (1), запад(1), восток (1).

ktoolhu
Хостинг или локал? Или ещё какое по?

2 Киев, 1 Львов, 1 Одесса, 1 Днепр. Каждый из них покрывает свой регион.

80%, это подход заказчика к администрированию персонала. Из личного опыта,  пересказываю диалог заказчика с водителем:
" когда он узнал что ему ставят ДУТ, заявил, что в интернете все описано как ему голову скрутить и ничего не будет видно, так я ему говорю, не вопорс, как только трекер или дут выйдут из строя, я отремонтирую, отремонтирую за свой счёт, но если окажется, что это постороннее вмешательство, то вместо тебя сядет подменный водитель, и будет ездить, пока у него не поломается трекер или дут" так вот, уже полтора года никаких обращений по поводу выхода из строя оборудования, мало того, в апреле этого года заказал перетарировку, на автомобили комбайн и трактор. Скажу сразу, таких клиентов не много,  примерно четвертая часть, но именно эти люди сами приводят новых клиентов, и что самое интерессное, приводят адекватных.
как-то так