Установка тахографов

Подскажите пожалуйста нужно ли устанавливать тахографы на автобусы работающие на заказах?

Сегодня пришел с почтой спам с предложением купить чудо-спидометры для отчественных ЗиЛов.

Очередные деятели, как и те, что предлагали CAN-адаптеры, преобразователи и прочую хрень, которая противоречит требованиям законодательства.
PS Интересно, почему коммерсы обмолвились о необходимости внесения изменений в конструкцию ТС при замене спидометра с механическим приводом на электронный спидометр, а установку тахографа посчитали штатным? ) Да и вообще какой смысл тогда менять спидометр на их чудо-спидометр, когда простой проходной датчик скорости Счетмаш ценой в 200 рублей подойдет между тросом и штатным спидометром?

Необходимо в тахографе прописать настройки can шины  для Craftera. Детали можете уточнить у тп атола.

CDC 100

24Glonass
Извиняюсь опечатка DTC1000
В место него выпускается нова модификация.
Принтер для пластиковых карт Fargo DTC1250e SS
Печатаю на   самоклеющейся пластиковой карте.

Это если брать у "барыг", а так у дистрибьютора ценник в 3 раза дешевле.
Зато шильд получается оригинальный, маслобензостойкий и защищенный с любой стороны.

А смысл? Его изменить нельзя.
Немцы на подобные шильды ставят заклепку.

Возможно кто-то подскажет, с Атолом подзастряли на  активации, пишет что такой СТС уже использовался и дальше не пропускает. Написали письмо в ФБУ но там ответ может быть очень долог говорят. На это стадии же можно все свернуть-отменить на активации в тахографе?

Если в тахограф записан запрос, но не записан сертификат, то все еще есть возможность перезаписать запрос для установки на другое тс (при установке карты мастерской спросит "записать сертификат" или тип того, жмем - "нет", тогда должен спросить "записать запрос").
Если же сертификаты уже загружены в НКМ и вам осталось только активизировать тахограф, там уже ничего не поделаешь, насколько я знаю, придется менять блок НКМ

Что бы избежать плясок с бубном, мы вообще стараемся ставить на иномарки только DTCO 3283, в зависимости конкретно от модели. Да, клиент переплачивает, но лишает себя и нас в частности. геморроя в будущем. Не спорю, производители с каждым днем технически подтягиваются и их продукты совершенствуются, но факт остается фактом. Одно дело, когда приходят новые Scania с отвязанными мозгами (шифт-фактором) и установленным, не активированным тахографом, другое - когда меняешь VDO 1381, и тахографы  Меркурий, Атол и боже упаси Касби, мягко говоря, не очень адекватная замена, дабы не угробить клиенту коробку и не встрять на приличную сумму. Даже новые, к слову сказать иномарки, МАЗы Простор, требуют тщательного анализа  перед выбором установки тахографа и даже при выборе VDO 3283. не все бывает гладко. Как-то у нас не синхронизировалась панель по CANу, на подобном МАЗе с тахоподготовкой, оказалось не было нужного сопротивления между A4 и А8, все решилось установкой резистора. Так что, если есть возможность ставить DTCO, ставьте лучше их на иномарки, если нет - делитесь как "подружили" другие тахографы)

24Glonass  "ошибка структуры данных" появляется чаще всего из-за не корректного закрытия сессии. У нас так ТЦА-02 закосячил карту водителя при завершении им рабочей смены, после - уже отказывался принимать, выдавая эту ошибку, тогда как на других тахографах - без проблем (Меркурий, Атол, Штрих). Вылечилось перевыпуском карты. Диагностику цепляли - не помогло.

Спасибо, буду пробовать.