Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
А если расхода нет, импульсов тоже нет, зажигание off, а двигатель работает.
Этот режим получается при работающем двигателе отключить "массу".
Что вы считаете при вашем методе определения зажигания.
А если расхода нет, импульсов тоже нет, зажигание off, а двигатель работает.
Этот режим получается при работающем двигателе отключить "массу".
Что вы считаете при вашем методе определения зажигания.
Вот именно поэтому я за датчик давления 
физическому часу или в зависимости от нагрузки..
тупо помножить на какой то коэффициент ? Поделитесь опытом, как ваше ПО считает наработку
Для доп. датчика при подсчёте наработки, расчёт ведётся исходя из следующих данных: 1 моточас - это час работы оборудования при оборотах равных 1900 об/мин.
ставьте датчики контроля моточасов
мы в автосенсоре берем, проблем с ними ноль
ставьте датчики контроля моточасов
мы в автосенсоре берем,
Ссыльку можете написать?
А на старых тракторах (грейдер и т.д.) куда подключаетесь по моточасам? Со слов монтажников - не к чему подключиться. Массу включили - двигатель заработал, датчиков нет.
ставьте датчики контроля моточасов
мы в автосенсоре берем, проблем с ними ноль
Датчики это хорошо,но руководство очень неохотно покупает мне различные устройства. Да и моточасы сильно не контролируют, только когда возникают споры с водителями. Так что простое подключение к датчику для меня наверное будет самым оптимальным при моём количестве машин с трекерами(более 150).Сразу скажу,что их ставил не я,а подрядчик. И даже если он проводом подключил зажигание,то просто к замку.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Athom пишет:.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Раньше мои водители поворачивали ключ, а потом тыкали в систему диспетчеров,типа машина стоит заглушенная,а по Виалон - работает.Типа показывали,что считает система не правильно. Потому и стоит вопрос
ТЕМА НАЗЫВАЕТСЯ не правильно, понятие ЗАЖИГАНИЕ и РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ разные параметры............
1. Зажигание контролировать по сигналу зажигане ))
2. Время работы двигателя по кой-нить "тарахтелке"
...А операторы на технике разные, как и водители на втомобиле. Точнее есть Водители, а есть Наездники и вот вторым по большей части всёравно на индикаторы, особенно если они не горят..
Вы считаете, что оператор/водитель не закрывает каждый день путевой лист/наряд, в котором указаны моточасы и "вешает" на себя пережоги?
Если же контроль не происходит каждодневно или почти каждодневно, то схема подключения - дело десятое.
И трекер может выйти из строя или быть отключенным.
Ответственность механика и водителя за исправность автомобиля и оборудования никто не отменял
Если же со стороны руководства такого контроля нет - какая разница, что не работает - датчик давления масла или считыватель CAN-шины?
Если уж водителю по барабану датчик давления масла - что говорить о CAN, тахометре, генераторе, и уж, тем более, трекере )
sccop пишет:Athom пишет:.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Раньше мои водители поворачивали ключ, а потом тыкали в систему диспетчеров,типа машина стоит заглушенная,а по Виалон - работает.Типа показывали,что считает система не правильно. Потому и стоит вопрос
Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Athom пишет:sccop пишет:А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Раньше мои водители поворачивали ключ, а потом тыкали в систему диспетчеров,типа машина стоит заглушенная,а по Виалон - работает.Типа показывали,что считает система не правильно. Потому и стоит вопрос
Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Сейчас именно так и сделано.Но на некоторых авто разброс в напряжении очень большой,да и смена/ухудшение характеристик аккумулятора - и датчик работает не верно
Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Этот метод не всегда работает, есть "убитая" техника не только Кразы, Камазы и Мазы, но импортная, у которых при заведенном двигателе и включенных фарах напряжение на холостых оборотах ниже чем ЭДС (напряжение не "нагруженного" аккумулятора). Поэтому использование датчика остается единственным эффективным способом контроля "убитых" ТС.
SAT пишет:Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Этот метод не всегда работает, есть "убитая" техника не только Кразы, Камазы и Мазы, но импортная, у которых при заведенном двигателе и включенных фарах напряжение на холостых оборотах ниже чем ЭДС (напряжение не "нагруженного" аккумулятора). Поэтому использование датчика остается единственным эффективным способом контроля "убитых" ТС.
Согласен с Вашим текущим высказыванием . Я отвечал на реплику о повернутом ключе зажигания без заведенного двигателя.
... смена/ухудшение характеристик аккумулятора - и датчик работает не верно
В этой части не понял. При заведенном двигателе уровень напряжения бортовой сети не столь зависим от аккумулятора.
