Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Планируем ставить ГЛОНАСС оборудование на автокраны на базе КАМАЗа. Учет моточасов предполагали вести с помощью датчика зажигания, но клиента интересует учет моточасов исходя из того работает или нет сам автокран.
Каким образом лучше реализовать это пожелание клиента?
Рекомендую датчик зажигания вешать на датчик давления масла.
Тогда получите реальные моточасы
Обращайтесь вот сюда http://avtosensor.ru/?page_id=854
vadim
По ваше сноске вариант получается слишком уж бюджетный.
Именно для крана мы подключаемся к: датчику давления масла и схеме включения раздатки.
И получается полный контроль работы двигателя и установки.
да двигатель Вы будете контролировать не спорю а фактический подъем опускания нет
vadim
По ваше сноске вариант получается слишком уж бюджетный.
Именно для крана мы подключаемся к: датчику давления масла и схеме включения раздатки.
И получается полный контроль работы двигателя и установки.
Добавлено спустя 35 секунд:
цены у них для дилеров нормальные
да двигатель Вы будете контролировать не спорю а фактический подъем опускания нет
akkros пишет:vadim
По ваше сноске вариант получается слишком уж бюджетный.
Именно для крана мы подключаемся к: датчику давления масла и схеме включения раздатки.
И получается полный контроль работы двигателя и установки.
vadim пишет:
да двигатель Вы будете контролировать не спорю а фактический подъем опускания нет
Так я же писал, что подключаться не только к двигателю, но и к цепи управления раздаткой.
В этом варианте моим клиентам нужно было знать - Моточасы работы двигателя с работай установки и без.
В конечном итоге вашему клиенту, что даёт знание сколько циклов подъема сделал кран?
В итоге в бухгалтерии все сводится к количеству моточасов:
1. На холостом ходу.
2. В движении
3. Работа установки.
Когда я говори об удорожании я имел совершенно другое. В моем понимание промежуточные блоки между датчиком и трекером сами по себе удорожают проект, сколько бы они не стоили.
А для клиента это все равно выливается в копеечку.
Простой пример.
Рассмотрим пример скраном.
1. Вариант
а.Покупаем трекер.
б. Покупаем блок контроля моточасов
в. Покупаем датчик вращения
г. Теперь все это нужно установить (затраты на установку оборудования)
или 2. Вариант
а. Покупаем трекер
б. Устанавливаем и подключаем трекер (подключаем:+,-, подключаемся к лампе сигнализации аварийного давления масла и к цепи включения раздатки).
В итоге получаем почти одинаковый функционал. А затраты намного меньше, следовательно и конечная цена клиенту ниже.
Вопрос, что выберет клиент?
Все равно не согласен крановщик у вас заведет двигатель и включит раздатку и пойдет рядом сидеть курить
а если все внимательно посмотреть то для крана достаточно в принципе поставить датчик вращения и в перед, на сайте просто выложен перечень по полной программе, и еще раз про раздатку я не уверен что вы можете ей контролировать работу крана если включение раздатки механическое то надо ставить концевик который водитель сумеет привести в действие без работы установки а если там воздух или гидравлика то вы увидите только то что система включена а как она работает нет поэтому по любому какой то датчик независимый придется установить простого варианта тут не будет потому что уже опыт подключения строительной техники имеем!!!!!!
В таком случае на концевик можно намотать проволочку, на датчик вращения применяют моторчик с крыльчаткой у которой на концах магнитики.
Это мы уже проходили.
поэтому и ставиться комплекс оборудования
В таком случае на концевик можно намотать проволочку, на датчик вращения применяют моторчик с крыльчаткой у которой на концах магнитики.
Это мы уже проходили.
А причем комплекс оборудования если все равно всё завязано на концевики. Заставь работать концевик не правильно и весь комплекс оборудования на смарку. Тогда зачем нужны промежуточные блоки между трекером и датчиком?
Просто должны выявлять на местах саботаж и наказывать рублём. Если этого не делать, то и клеммы на аккумуляторе будут отваливаться сами собой.
В кабине оператора автокрана нашли лампочку, которая светится, когда крановая установка находится в режиме "вкл", лампочка светится - кран работает, не светится - не работает. Клиенту достаточно.
А обмануть можно что угодно.
Я ж про то самое и пешу. Зачем усложнять и разводить клиента?
Я ж про то самое и пешу. Зачем усложнять и разводить клиента?
А вы попробуйте заведите двигатель автокрана, потом выключите зажигание и преспокойненько идите и шабаште краном, так как дизеля и так работают на выключенном зажигании, а посему и лампочка не будет работать и датчик... :-)
С уважением, Евгений.
Я ж про то самое и пешу. Зачем усложнять и разводить клиента?
akkros пишет:Я ж про то самое и пешу. Зачем усложнять и разводить клиента?
А вы попробуйте заведите двигатель автокрана, потом выключите зажигание и преспокойненько идите и шабаште краном, так как дизеля и так работают на выключенном зажигании, а посему и лампочка не будет работать и датчик... :-)
С уважением, Евгений.
Добавлено спустя 36 секунд:
akkros пишет:Я ж про то самое и пешу. Зачем усложнять и разводить клиента?
А вы попробуйте заведите двигатель автокрана, потом выключите зажигание и преспокойненько идите и шабаште краном, так как дизеля и так работают на выключенном зажигании, а посему и лампочка не будет работать и датчик... :-)
С уважением, Евгений.
Тогда советую изучить немного электро технику. И конструкцию аварийного датчика давления.
Когда давления в системе нет он закорочен полностью на "0". При заведенном двигателе и при выключенном зажигании на выходе датчика всегда присутствует наведенное напряжение отличное от "0".
Jon пишет:akkros пишет:Я ж про то самое и пешу. Зачем усложнять и разводить клиента?
А вы попробуйте заведите двигатель автокрана, потом выключите зажигание и преспокойненько идите и шабаште краном, так как дизеля и так работают на выключенном зажигании, а посему и лампочка не будет работать и датчик... :-)
С уважением, Евгений.Тогда советую изучить немного электро технику. И конструкцию аварийного датчика давления.
Когда давления в системе нет он закорочен полностью на "0". При заведенном двигателе и при выключенном зажигании на выходе датчика всегда присутствует наведенное напряжение отличное от "0".
Тема страя, но тем не менее, только с толкнулся с такой необходимостью...
Могли бы Вы выложить скрин отчета работы крановой установки?
glonaservice
Совсем запутали, то в л/с вам нужен контроль крановой установки, то в ветке форума вам нужен контроль работы двигателя.
Не понимаю в чем сложность контроля в предложенном мною варианте. При заведенном двигателе и выключенном замке зажигания на датчике присутствует определенный потенциал. Он появляется от наведенной ЕДС генератор, а при подключении еще и считывающего входа трекера добавляется потенциал от резистора подающего смещение на управляющий вывод измерительного элемента. Это может быть "база" транзистор или "затвор" полевого транзистора. По этому на датчике аварийного давления масла при измерении его состояния присутствует какое то напряжение отличное от "нуля" и меньше одного вольта. На этом принципе работают трекеры которые по входу показывают три состояния. "0","1" и "обрыв".
glonaservice
Совсем запутали, то в л/с вам нужен контроль крановой установки, то в ветке форума вам нужен контроль работы двигателя.
Не понимаю в чем сложность контроля в предложенном мною варианте. При заведенном двигателе и выключенном замке зажигания на датчике присутствует определенный потенциал. Он появляется от наведенной ЕДС генератор, а при подключении еще и считывающего входа трекера добавляется потенциал от резистора подающего смещение на управляющий вывод измерительного элемента. Это может быть "база" транзистор или "затвор" полевого транзистора. По этому на датчике аварийного давления масла при измерении его состояния присутствует какое то напряжение отличное от "нуля" и меньше одного вольта. На этом принципе работают трекеры которые по входу показывают три состояния. "0","1" и "обрыв".
ССорри ... Не так изъяснился в л/с... как раз думаю опробовать Ваш вариант. Мне интересен сам факт работы установки.
В нашей фирме несколько десятков кранов Либхер, есть и колесные и гусеничные. Проблема в том, что там везде гидравлика и в том, что сами Либхеровцы не горят желанием помочь.
Наверняка как-то уже решали этот вопрос, подскажите, на какие грабли не стоит наступать?
Можно ли где-то снимать сигнал о работе лебедки?
1. заморачивались на подобную тему на камазах/мазах, единственное что удалось - снимать сигнал с подачи питания на крановую кабину (в основной есть переключатель), но водители как правило этот переключатель оставляют в положении "как попало".
2. лебедки/гидравлика управляются же кнопками/рычагами ? Поищите концевики на этих кнопках, в любом случае что-то должно быть для лампочек/бор.компьютера.
3. Расскажите потом как проложили трассу из крановой установки.
В том-то и дело, что в крутой технике все на шлейфах, в шкафах и т.д.
КАМАЗы и УРАЛы мы естественно тоже легко оснастили, помогает.
Если есть наклонный элемент у механизма, то готовы вам продать датчик угла наклона частотный, работает прекрасно. Сейчас на распродаже как раз один, возьмите попробуете как раз.
ну и как решили проблему?
Пока никак.
Сервис-инженер отправил запрос либхераторам, а в ответ - тишина.
shudmit смотрите в сторону идуктивных датчиков приближения. цена копейки, вопрос в основном в монтаже.
