1Тема от levindv

NIMBUS - чего не хватает для работы

  • levindv
  • Wialon fan club
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 09/01/2017
  • Сообщений: 206
  • Продукты: Wialon Hosting
  • Карма: 26

Тема: NIMBUS - чего не хватает для работы

Топ 3 возможности в релиз до его выпуска, без которых работать с приложением трудно:
1. Группировка расписаний по выпускам (группам, выходам) с возможностью назначения машины на весь выпуск одним кликом. В любом городе количество движения транспорта от точки до точки или по кругу достигает более 200 в день. в нашем случае это 700.Соответственно никто не хочет 700 раз делать назначения машин. Также как и не может в своей памяти удержать какое расписание к какому выпуску относится, а это имеет значение так как контроль часто осуществляется в разрезе выпусков
2. Отчёт по регулярности https://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=11664 , который определяет эффективность соблюдения расписаний в разрезе хотя бы объектов.
3. Возможность доступа к данным нового приложения через API. Ввиду того что много функций, которые есть в модуле "Маршруты" отсутствуют (например таймлайн, отчеты и водители), то нужна возможность для переходного периода, когда можно начать пользоваться новым приложением при этом используя и старое тоже. Но если нет API для импорта или єкспорта информации по назначаемым рейсам, то это значит, что добавление рейсов необходимо делать и в старом модуле и в новом приложении. От этого откажутся диспетчеры.
Топ 3 возможности для добавления в первейший релиз после выпуска:
1. возможность пропуска точек при требовании строгости их посещения https://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=11847
Это требуется для нулевых рейсов выезда/заезда в депо. в текущей конфигурации не возможно в рамках одного и того же маршрута создавать рейсы с пропусками некоторых остановок через которые не проходит объект при выполнении нулевых рейсов. Это делает систему неудобной так как необходимо создавать еще несколько дополнительных объектов маршрута:
а) из депо на конечную А
б) из депо на конечную Б
в) в депо с конечной А
г) в депо с конечной Б
Это всё необходимо дела для каждого маршрута. То есть если маршрутов 10 то объектов маршрутов будет 50! Это мало того что выглядит не эстетично, Так это ещё и усложняет анализ отчетности, так как я не могу сделать отчет сразу по 5 маршрутам в рамках одного отчета и чтобы показатели посчитало суммарные. А если я не могу это сделать то как я могу пользоваться инструментом для анализа месячного результата.
2. Таймлайн. В модуле Маршруты есть возможность на графической диаграмме смотреть результаты выполнения рейсов и видеть присутствие или отсутствие в каждой контрольной точке, видеть общую диаграмму за период, а также отображать на этой диаграмме отставание и опережение расписания. Сейчас такого инструмента нет, а он является очень удобным инструментом анализа без необходимости смотреть многостраничные отчеты - включил группировку по объектам или маршрутам и видишь ситуацию за день и можешь сразу понять где была проблема и насколько критичная.Отчётность должна уходить в прошлое, отчетность это тренд 2000-х, а сейчас уже текст никто не хочет читать, все хотят видеть только результат для принятия решения и понимания ситуации и тем самым экономить время менеджеров.
3. Водители. Любой показатель, который мы видим в системе и с которым необходимо работать должен приходить к тому кто непосредственно ответственный за этот показатель - водитель. Видя эффективность работы водителя можно принимать правильные управленческие решения. Чтобы видеть информацию  в отчетах или в онлайн слежении за выполнением рейсов необходимо чтобы была возможность внесения смен водителей либо назначения водителей к рейсам. Лучше и то и другое так как по сменам считается рабочее время, а по рейсам время работы в линии и часто это по разному тарифицируется. Также когда мы получаем отчетность по объектам, то мы не можем по ней сделать выводы о том кто наиболее не эффективно соблюдает расписание. А если мы не можем это сделать, то для чего мы делаем мониторинг?! Одна из целей мониторинга общественного транспорта это повышать качество выполнения перевозок. А если нет понимания из-за чего страдает качество, то эффективность повысить нельзя.
Честно говоря я бы все пункты добавлял бы в релиз так как каждый из них важен дл\я выполнения задачи мониторинга. И какой не убери, проблемы в работе будут чувствоваться.

Кому не хватает этого функционала поднимайте рейтинг задачи и ставьте лайки.

RT, GlobalSoft, dyama2007

+3
2Ответ от shve

NIMBUS - чего не хватает для работы

(15/09/2017 10:12:20 отредактировано shve)
  • shve
  • shve
  • Заблокирован
  • Неактивен
  • Откуда: Minsk, Belarus
  • Зарегистрирован: 11/07/2017
  • Сообщений: 201
  • Продукты: Wialon Hosting
  • Карма: 38

Re: NIMBUS - чего не хватает для работы

Добрый день levindv ,

Топ 3 возможности в релиз до его выпуска, без которых работать с приложением трудно:
1. Группировка расписаний по выпускам (группам, выходам) с возможностью назначения машины на весь выпуск одним кликом. В любом городе количество движения транспорта от точки до точки или по кругу достигает более 200 в день. в нашем случае это 700.Соответственно никто не хочет 700 раз делать назначения машин. Также как и не может в своей памяти удержать какое расписание к какому выпуску относится, а это имеет значение так как контроль часто осуществляется в разрезе выпусков

В данный момент такая задача уже находится в анализе и прорабатывается, так как есть очень много моментов, которые необходимо учесть при реализации. Мы постараемся выпустить данную возможность как можно скорее.

2. Отчёт по регулярности https://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=11664 , который определяет эффективность соблюдения расписаний в разрезе хотя бы объектов.

Такой отчет планируется реализовать (занесено в бэклог), но, к сожалению, пока точные сроки добавления отчета не могу сказать. По мере появления желаемых функций, мы будем Вам сообщать. Следите за релизами приложения в соответствующих темах.

3. Возможность доступа к данным нового приложения через API. Ввиду того что много функций, которые есть в модуле "Маршруты" отсутствуют (например таймлайн, отчеты и водители), то нужна возможность для переходного периода, когда можно начать пользоваться новым приложением при этом используя и старое тоже. Но если нет API для импорта или єкспорта информации по назначаемым рейсам, то это значит, что добавление рейсов необходимо делать и в старом модуле и в новом приложении. От этого откажутся диспетчеры.

Сейчас API уже находится в разработке и будет доступен в скором времени. API будет иметь следующие возможности: интеграции со сторонними системами, перенос больших объемов данных и индивидуальных разработок.

Топ 3 возможности для добавления в первейший релиз после выпуска:
1. возможность пропуска точек при требовании строгости их посещения https://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=11847

Данную возможность планируется реализовать (занесено в бэклог), но, к сожалению, пока точные сроки не могу сказать. По мере появления желаемых функций, мы будем Вам сообщать. Следите за релизами приложения в соответствующих темах.

2. Таймлайн. В модуле Маршруты есть возможность на графической диаграмме смотреть результаты выполнения рейсов и видеть присутствие или отсутствие в каждой контрольной точке, видеть общую диаграмму за период, а также отображать на этой диаграмме отставание и опережение расписания. Сейчас такого инструмента нет, а он является очень удобным инструментом анализа без необходимости смотреть многостраничные отчеты - включил группировку по объектам или маршрутам и видишь ситуацию за день и можешь сразу понять где была проблема и насколько критичная.Отчётность должна уходить в прошлое, отчетность это тренд 2000-х, а сейчас уже текст никто не хочет читать, все хотят видеть только результат для принятия решения и понимания ситуации и тем самым экономить время менеджеров.

Этот момент занесен в бэклог, но необходимо больше желающих по данной возможности. Поэтому Вы можете вынести этот пункт в отдельную тему для привлечения большего внимания.

3. Водители. Любой показатель, который мы видим в системе и с которым необходимо работать должен приходить к тому кто непосредственно ответственный за этот показатель - водитель. Видя эффективность работы водителя можно принимать правильные управленческие решения. Чтобы видеть информацию  в отчетах или в онлайн слежении за выполнением рейсов необходимо чтобы была возможность внесения смен водителей либо назначения водителей к рейсам. Лучше и то и другое так как по сменам считается рабочее время, а по рейсам время работы в линии и часто это по разному тарифицируется. Также когда мы получаем отчетность по объектам, то мы не можем по ней сделать выводы о том кто наиболее не эффективно соблюдает расписание. А если мы не можем это сделать, то для чего мы делаем мониторинг?! Одна из целей мониторинга общественного транспорта это повышать качество выполнения перевозок. А если нет понимания из-за чего страдает качество, то эффективность повысить нельзя.

Возможность "назначать водителей" планируется реализовать (занесено в бэклог), но, к сожалению, пока точные сроки не могу сказать.  По мере появления желаемых функций, мы будем Вам сообщать. Следите за релизами приложения в соответствующих темах.

С уважением,

Maksim Shvets
Business Analyst
Gurtam

0
3Ответ от levindv

NIMBUS - чего не хватает для работы

  • levindv
  • Wialon fan club
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 09/01/2017
  • Сообщений: 206
  • Продукты: Wialon Hosting
  • Карма: 26

Re: NIMBUS - чего не хватает для работы

OFFTOP
Какие б прекрасные не были функции вышедшего приложения, не стоит забывать об известной бизнес-притче:
                                                                                      Твёрдое и Пустое
Твёрдое — то, на что можно опереться, не провалишься. Это слова или цифры, которым можно верить. Человек, на которого можно положиться — не подведёт. Автомобиль, который полностью исправен и заправлен бензином в нужный момент и заведётся, и поедет. Твёрдое — это и есть твердое.
Пустое — то, на что нельзя опереться — провалишься. Информация, которая может оказаться ложной или неполной, неточной. Солдат, который испугается и убежит. Друг, который пообещает и не сделает. Фабрика, которая портит материалы, не производя ничего пригодного. Пустое — это и есть пустое.
Надо отличать твёрдое от пустого. Это самое важное из всех искусств.
Комбинация твёрдого и пустого дает пустое. А что она еще может дать?! Многие дела человеческие производятся впустую, потому что содержат что-нибудь пустое.
Маленького мальчика дедушка отдал чужим людям учить ремеслу. Но не делали они этого и ещё очень плохо к нему относились. Когда мальчику стало совсем невмоготу, написал он дедушке письмо. Подробно и убедительно обрисовал свои беды, да вот адрес на конверте написал очень уж неконкретный: "На деревню дедушке". Не дойдёт письмо с таким адресом, напрасно будет ждать мальчик своего дедушку.
Содержание письма — это твёрдое. А вот адрес — пустое. В результате — пустое.
Мы бываем в положении этого мальчика чаще, чем наше самолюбие может в это поверить. Ведь если среди двадцати твёрдых элементов — действий — хоть одно оказалось пустым — все усилия пропали зря.
Отделение твердого от пустого подобно действию ножа, очищающего яблоко. Запах яблок каждый раз напоминает об этом высшем из искусств — отделении пустого от твердого.

Владимир Тарасов (с)

0