Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Насоветуете... Стандартное напряжение электропитания/бортовой сети тепловоза - 75 вольт + 20 вольт
может быть и выше
Зависит от модели тепловоза
Дмитрий Л пишет:Насоветуете... Стандартное напряжение электропитания/бортовой сети тепловоза - 75 вольт + 20 вольт
может быть и выше
Зависит от модели тепловоза
Так вот жеж.. Предлагать ставить девайсы, рассчитанные на заведомо меньшее напряжение, чем номинальное - это не просто непрофессионализм...
ГЛОНАСС-ТВ пишет:strategistbrn пишет:Уважаемые коллеги! Подскажите, пожалуйста, как грамотно установить (точки подключения, особенности размещения) терминал ADM100 в тепловозы ТЭМ2У и ТЭМ18ДМ для мониторинга местоположения ТС? Преобразователь "ПН-Связь" 75/24 пойдёт? Каким образом контролировать начало движения ТС? Буду благодарен за фото установок! Спасибо!
День добрый! Как производители, со своей стороны, хотели бы предложить Вам вместо Преобразователя "ПН-Связь" 75/24 установить наше оборудование Прибор гальванической развязки ИЗО-4815. Техническую поддержку гарантируем.
Прибор гальванической развязки ИЗО-4815Из ТТХ с вашего сайта:
Прибор гальванической развязки применяется для защиты оборудования (трекеры, различные типы датчиков и др.) работающего от бортовой электросети транспортного средства с напряжением бортовой сети от 18 до 72 вольт.
Насоветуете... Стандартное напряжение электропитания/бортовой сети тепловоза - 75 вольт + 20 вольт. Ваши максимальные 72 не дотягивают до средних даже без учета погрешности 75 вольт.
Спасибо Дмитрий, за указанный казус!
На сайте не полно было расписано о производимых гальванических развязках, так как, ассортимент производимого оборудования больше, чем опубликовано на сайте. Благодаря вам дополнили информацию на сайте.
Дело в том, что есть гальванические развязки и на диапазон от 60 до 160 вольт, только данные гальванические развязки под заказ.
Вот так вот сделал контроль оборотов двигателя на тепловозе:
Что за датчик? Ответной части нету?
Подскажите пожалуйста. Ситуация такая: клиент настойчиво попросил написать обращение в МинТранс для определение: "является ли сверление бака внесением изменения в конструкцию". Сказал, что без добра Минтранса установку производить не будет. Собственно вопрос: кто с этим сталкивался и если кому то все-таки пришел ответ (очень повезло) какой закон регламентирует это?
Подскажите пожалуйста. Ситуация такая: клиент настойчиво попросил написать обращение в МинТранс для определение: "является ли сверление бака внесением изменения в конструкцию". Сказал, что без добра Минтранса установку производить не будет. Собственно вопрос: кто с этим сталкивался и если кому то все-таки пришел ответ (очень повезло) какой закон регламентирует это?
....клиент скорее платить и устанавливать не хочет.
Клиентов к услугам понуждают? ))
ArtemWes пишет:Подскажите пожалуйста. Ситуация такая: клиент настойчиво попросил написать обращение в МинТранс для определение: "является ли сверление бака внесением изменения в конструкцию". Сказал, что без добра Минтранса установку производить не будет. Собственно вопрос: кто с этим сталкивался и если кому то все-таки пришел ответ (очень повезло) какой закон регламентирует это?
....клиент скорее платить и устанавливать не хочет.
Он сам позвонил, так сказать, проявил инициативу. Смысл ему заднюю давать
Вот официальное .
Добрый день!
Был ли у кого-то опыт установки УЗИ на тепловозы ТГМ4 ТГМ4Б ТЭМ2 или это проблематично?
Если да, то какие УЗИ использовали и какие результаты показаний?
Именно интересуют УЗИ, так как ДУТами не удовлетворены показания.
Добрый день!
Был ли у кого-то опыт установки УЗИ на тепловозы ТГМ4 ТГМ4Б ТЭМ2 или это проблематично?
Если да, то какие УЗИ использовали и какие результаты показаний?
Именно интересуют УЗИ, так как ДУТами не удовлетворены показания.
А что не устроило с ДУТ? На ТГМ4 ровно по центру УЗИ установить не получится, в отличие от ДУТ. А рельсы, по которым катаются тепловозы, далеко не ровные, и уклон на несколько градусов составит приличную погрешность.
Добрый день!
Был ли у кого-то опыт установки УЗИ на тепловозы ТГМ4 ТГМ4Б ТЭМ2 или это проблематично?
Если да, то какие УЗИ использовали и какие результаты показаний?
Именно интересуют УЗИ, так как ДУТами не удовлетворены показания.
из личного опыта могу сказать, что УЗИ не совсем тот вариант, а чистить баки никто не будет, а там порой плавает мусора не много, тем более нужно понимать, что за ТГМы, так как есть трёх баковые, а бак который находится под кабиной до него нет доступа, вот потому то мы применили не совсем стандартное решение, для ТГМ4 с тремя бакам, так что не судите строго, для ТЭМ2 там всё проще, правда для такого бака мы ставили четыре дута по углам, если что звоните, всегда подскажем, поможем, наши контакты https://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=8717... 
Тепловоз под омникомом по кругу в статике заправки фиксирует с погрешностью менее 1%. Проверено на ТЭМ4 и ТГМ4. При сдаче работ производили контрольную заправку 100л. На меньших объемах не проверял.
бак который находится под кабиной до него нет доступа
Почему нет доступа? Там полы снимаются, под ними теплоизоляция, а там верх топливного бака. Другой вопрос, что сложно увидеть, куда сверлиться, чтобы не попасть в трубку или в переборку. Больше боялись, чтобы ДУТы с боковых баков не выдавило при полной заправке топливом. ) У нас ходил один такой с тремя баками. Позже списал клиент.
SiMaxDnepr пишет:бак который находится под кабиной до него нет доступа
Почему нет доступа? Там полы снимаются, под ними теплоизоляция, а там верх топливного бака. Другой вопрос, что сложно увидеть, куда сверлиться, чтобы не попасть в трубку или в переборку. Больше боялись, чтобы ДУТы с боковых баков не выдавило при полной заправке топливом. ) У нас ходил один такой с тремя баками. Позже списал клиент.
у нас больше проблем создали трубы которые соединяли баки по итогу почистили и все стало хорошо, у нас пока опыт только с двумя такими ТГМ4...
Господа, какой расходомер нормально поедет на локомотиве ТЭМ-2? Насколько я понимаю там вариаций двигателей на годы выпуска 72-79 не сильно большие. Кто-то возможно уже ставил, поделитесь информацией?
вот такой...
krishtofor.r пишет:Добрый день!
Был ли у кого-то опыт установки УЗИ на тепловозы ТГМ4 ТГМ4Б ТЭМ2 или это проблематично?
Если да, то какие УЗИ использовали и какие результаты показаний?
Именно интересуют УЗИ, так как ДУТами не удовлетворены показания.из личного опыта могу сказать, что УЗИ не совсем тот вариант, а чистить баки никто не будет, а там порой плавает мусора не много, тем более нужно понимать, что за ТГМы, так как есть трёх баковые, а бак который находится под кабиной до него нет доступа, вот потому то мы применили не совсем стандартное решение, для ТГМ4 с тремя бакам, так что не судите строго, для ТЭМ2 там всё проще, правда для такого бака мы ставили четыре дута по углам, если что звоните, всегда подскажем, поможем, наши контакты https://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=8717...
Не потекли емкости со временем?
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, какие есть решения в Украине для слежения за крытыми железнодорожными вагонами? Вагоны будут пребывать на территории Украины, Азии, Балтии и СНГ. Возможно у кого-то уже есть готовые кейсы?
Заранее спасибо за ценные ответы!
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, какие есть решения в Украине для слежения за крытыми железнодорожными вагонами? Вагоны будут пребывать на территории Украины, Азии, Балтии и СНГ. Возможно у кого-то уже есть готовые кейсы?
Заранее спасибо за ценные ответы!
Маяки. Например GalileoSky. При отбивке раз в сутки - 10 лет.
А кто какие датчики мощности применяет для тепловозов? Или снимаете мощность на шунте?
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, какие есть решения в Украине для слежения за крытыми железнодорожными вагонами? Вагоны будут пребывать на территории Украины, Азии, Балтии и СНГ. Возможно у кого-то уже есть готовые кейсы?
Заранее спасибо за ценные ответы!
А что интересует именно, техническое задание есть?
Учтите, что в слежении за жд вагонами есть тонкости, в части размещения трекера.
Если он внутри вагона, то проблем практически никаких, если же трекер находится на наружной стороне (крыше) жд вагона , то очень большая вероятность , что этот вагон будет остановлен на ближайшей крупной грузовой станции до прибытия представителя отправителя. В итоге , всё равно закончится снятием трекера с вагона и кучей неприятностей.
Мы работаем над решением по мониторингу для жд вагонов, которое устроит администрации железных дорог входящих в СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении), но получение допуска РЖД - длительный и многоступенчатый процесс.
Если интересны детали по решению, то пишите в личку.
Может есть у кого готовые решения по мониторингу тепловозов(в основном ЧМЭ3 и ТЭМ7)?Тогда сбросте свои предложения в личку.Только Украина
