Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Здравствуйте многоуважаемые форумчани. Помогите мне решить сложившуюся проблему. Поставили в бак ДУТ ,записал значение с пустого бака ,и далее заливали по 5 литров , и так до полного бака (60 литров) Я вот совсем не понял что вводить в поня настройки датчика "мастер таблицы расчета" там есть два поля X и Y подскажите, что туда нужно писать
X - исходное значение от ДУТ, Y - итоговое в литрах.
Рекомендую прочитать документацию.
SanderAMC спасибо, с этим розобрался, подскажите как можно этот график сделать побольше, тоесть ростянуть сетку на всю страничку?
Почему то у вас уровень топлива растет с пробегом!? 
Сделайте скрин таблицы тарировки. И в графике отчета используйте "обработанный уровень топлива". Сделайте фильтрацию в свойствах объекта->расход топлива.
тогда не будет скачков на графике
glcenter дело в том , что во время заправок автомобиль ездил примерно 2-3км. точнее сказать , залили 5 литров , проехали 2-3 км, и так до полного бака.
если не сложно, добавтесь в скайп, да бы помоч решить этот вопрос .Skye bilan4ik6
glcenter Нужна помощь в настройке ДУТ Омникомм в ВиалонПро1301 ввел тарировку, сгенерировал таблицу, но данные от дут поступают как 0.4 литра, 3.38 литра...и т.д.
Может на начальном этапе не те данные выбрал за основу?
Bilan4ik Нужна помощь в настройке ДУТ Омникомм в ВиалонПро1301 ввел тарировку, сгенерировал таблицу, но данные от дут поступают как 0.4 литра, 3.38 литра...и т.д.
Может на начальном этапе не те данные выбрал за основу?
данные приходят на 100 поделенные
Существуют такие датчики уровня топлива, которые на сервер готовые литры присылают. Тарировочная таблица хранится в самом датчике. А на Виалоне остается только применить коеффициент 0,1 и наслаждаться жизнью.
Существуют такие датчики уровня топлива, которые на сервер готовые литры присылают. Тарировочная таблица хранится в самом датчике. А на Виалоне остается только применить коеффициент 0,1 и наслаждаться жизнью.
и потом что бы подкорректировать тарировочную таблицу придется ехать к этому датчику и наслаждаться ручной перестройкой его тарировочной таблицей
Глобальнее смотрите - производитель хотел как лучше
viktor_technoton пишет:Существуют такие датчики уровня топлива, которые на сервер готовые литры присылают. Тарировочная таблица хранится в самом датчике. А на Виалоне остается только применить коеффициент 0,1 и наслаждаться жизнью.
и потом что бы подкорректировать тарировочную таблицу придется ехать к этому датчику и наслаждаться ручной перестройкой его тарировочной таблицей
Необязательно ехать, корректировку можно сделать на сервере изменением коэффициента.
viktor_technoton пишет:Существуют такие датчики уровня топлива, которые на сервер готовые литры присылают. Тарировочная таблица хранится в самом датчике. А на Виалоне остается только применить коеффициент 0,1 и наслаждаться жизнью.
и потом что бы подкорректировать тарировочную таблицу придется ехать к этому датчику и наслаждаться ручной перестройкой его тарировочной таблицей
не обязательно. При двусторонней поддержке обмена информации с терминалами, датчик можно настраивать через терминал удаленно
При двусторонней поддержке обмена информации с терминалами, датчик можно настраивать через терминал удаленно
.. можно (можно сделать все), только для чего усложнять простую процедуру до такой степени?
Необязательно ехать, корректировку можно сделать на сервере изменением коэффициента.
.. вот опять возвратились к серверу ...
Так для чего тогда тот весь этот огород городить?
vinkel пишет:Необязательно ехать, корректировку можно сделать на сервере изменением коэффициента.
.. вот опять возвратились к серверу ...
Так для чего тогда тот весь этот огород городить?
Доп корректировка ТТ на сервере это в аварийном случае.
Штатно тарировочная таблица должна быть на борту. Отсюда возможность суммирования в литрах 2 и более баков, самодиагностика, точная фильтрация по литрам и многое другое.
Общий принцип как в сельском хозяйстве: обработка должна быть ближе к источнику ).
Штатно тарировочная таблица должна быть на борту. Отсюда возможность суммирования в литрах 2 и более баков, самодиагностика, точная фильтрация по литрам и многое другое.
Общий принцип как в сельском хозяйстве: обработка должна быть ближе к источнику ).
1) "Прямо в лоб" тогда - вычислительные мощность и гибкость работы с сервером на основе ПК - на многие порядки выше , чем возможности контроллера.
2) Все современные системы управления (тогда.. за исключением сельского хозяйства) собирают сырые данные с внешних устройств для последующей обработки на центральном узле (на сервере).
3) самодиагностика датчика, линии передачи данных или автомобильного модуля абсолютно не имеет никакого отношения к вопроса хранения тарировочной таблицы.
4) ваш аварийный случай - как раз и показывает не корректность такого подхода, а именно = получается вместо одной тарировочной таблицы придется иметь две таблицы и следить за двумя таблицами
-----------------------------------
а на самом деле, каждый делает изделия , как он считает нужным ...
а в дальнейшем все будет упираться только вспособности отдела продаж ..
vinkel пишет:Штатно тарировочная таблица должна быть на борту. Отсюда возможность суммирования в литрах 2 и более баков, самодиагностика, точная фильтрация по литрам и многое другое.
Общий принцип как в сельском хозяйстве: обработка должна быть ближе к источнику ).1) "Прямо в лоб" тогда - вычислительные мощность и гибкость работы с сервером на основе ПК - на многие порядки выше , чем возможности контроллера.
2) Все современные системы управления (тогда.. за исключением сельского хозяйства) собирают сырые данные с внешних устройств для последующей обработки на центральном узле (на сервере).
3) самодиагностика датчика, линии передачи данных или автомобильного модуля абсолютно не имеет никакого отношения к вопроса хранения тарировочной таблицы.
4) ваш аварийный случай - как раз и показывает не корректность такого подхода, а именно = получается вместо одной тарировочной таблицы придется иметь две таблицы и следить за двумя таблицами
-----------------------------------
а на самом деле, каждый делает изделия , как он считает нужным ...
а в дальнейшем все будет упираться только вспособности отдела продаж ..
1. В том то и фокус, что процессор сервера более мощный, чем ДУТа, спору нет. Но их - ДУТов - больше на такое же количество порядков. И главное - работают ДУТы в режиме реального времени, без спешки. А сервер при запросе отчета должен максимально быстро пропустить через тарировку и аналитику весь запрошенный период, это тысячи точек. Особенно актуально при групповых отчетах.
2. пропускаю
3. Самодиагностика основана на аналитике, а аналитика может быть построена только на осмысленных данных. Пример: ДУТ намерял 2055 у.е или 800 мм и считает, что все ОК. На сервере выяснилось, что это 900 литров, что в 3 раза больше объема бака. ДУТ с тар. таблицей работает в литрах и сам выявляет ошибку и выставляет соответствующий код. Аналогично с расходом топлива по ДУТ.
4. Не так часто возникает необходимость заплатки через тарировку на сервере. Да, забыл: есть еще возможность - для некоторых терминалов - удаленной корректировкии ТТ в ДУТе.
Все вышесказанное касается в частности DUT-E.
По поводу способностей отдела продаж доказать многое - согласен ) Краткосрочно. На длинных периодах времени перспективные технологии выигрывают.
Тренд в телематике, как и в автопроме, на интеллектуальные датчики.
Спасибо за содержательную дискуссию ))
больше на такое же количество порядков. И главное - работают ДУТы в режиме реального времени, без спешки. А сервер при запросе отчета должен максимально быстро пропустить через тарировку и аналитику весь запрошенный период, это тысячи точек
а для чего?
В общем то это делается при парсинге данных
3. Самодиагностика основана на аналитике,
Я подразумевал самодиагностика - в определенной мере проверка работоспособности изделия.
ример: ДУТ намерял 2055 у.е или 800 мм и считает, что все ОК. На сервере выяснилось, что это 900 литров, что в 3 раза больше объема бака. ДУТ с тар. таблицей работает в литрах и сам выявляет ошибку и выставляет соответствующий код
все тоже самое делает и сервер
(и кроме того, сервер имеет гораздо больший обеъм данных для аналитики)
Тренд в телематике, как и в автопроме, на интеллектуальные датчики.
хотелось тогда услышать хоть некоторые примеры из автопрома или телематике ..
(просто не встречал я типа интеллектуальных термометров на двигателе или термометров в салоне , интеллектуальных датчиков оборотов колеса , интеллектуальных датчиков потока воздуха, датчиков давления и т.д).
Все данные получаются в сыром виде и обрабатываются в мозгах.
Как и писал я выше, у каждого сугубо свое видение в построении системы.
P.S.
По поводу способностей отдела продаж доказать многое - согласен ) Краткосрочно. На длинных периодах времени перспективные технологии выигрывают.
Пока что по датчикам я не видел здесь никакой другой технологии, отличной от емкостного датчика.
А где хранить тарировочную таблицу .. , ну не тянет на новую технологию
