Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Привет, форумчанам.
Через пару лет после монтажа ДУТа, клиент заметил что на заправках литров 20 пропадает... Подумали что водитель льет мимо, сделали контрольный залив под наблюдением - всё равно пропадает...Когда сняли ДУТ и залили его топливом, то конфигуратор показал вместо 100% 96%...получается сбилось значение "полный"?! кто то сталкивался с подобным? какие могут быть причины?
Когда сняли, было 0 %? вообще это нормально для некоторых производителей емкостных дутов, особенно когда дут на стационарной емкости. Вина - колпачок нижний или оседающая годами пленка на измерительных частях. Это можно увидеть, сравнивая CNT (или как там у омника называется внутренне значение выходной частоты) прописанной при калибровке, и в данный момент на пустом\полном
Обычно уезжает вверх и только вверх. Вниз - нетипичная ситуация.
Привет, форумчанам.
Через пару лет после монтажа ДУТа, клиент заметил что на заправках литров 20 пропадает... Подумали что водитель льет мимо, сделали контрольный залив под наблюдением - всё равно пропадает...Когда сняли ДУТ и залили его топливом, то конфигуратор показал вместо 100% 96%...получается сбилось значение "полный"?! кто то сталкивался с подобным? какие могут быть причины?
Ну, как варик, если Дут не был опломбирован относительно бака, то могли вручную параметр полный уменьшить.
Когда сняли, было 0 %? вообще это нормально для некоторых производителей емкостных дутов, особенно когда дут на стационарной емкости. Вина - колпачок нижний или оседающая годами пленка на измерительных частях. Это можно увидеть, сравнивая CNT (или как там у омника называется внутренне значение выходной частоты) прописанной при калибровке, и в данный момент на пустом\полном
Да было 0, пленки не было, но на всякий случай обезжиривателем протер...а как нижний колпачок влияет?? а CNT на параметре полный действительно прилично отличался
Да было 0, пленки не было, но на всякий случай обезжиривателем протер...а как нижний колпачок влияет?? а CNT на параметре полный действительно прилично отличался
Когда Дут обрезают и одевают колпачек без герметика, то со временем он может выскочить, либо туда попадает вода или еще какая шняга, и т.к. место спила ничем не герметизировано, показания начинают плавать.
Ну, как варик, если Дут не был опломбирован относительно бака, то могли вручную параметр полный уменьшить.
Это как? конфигуратором что ли??
Это как? конфигуратором что ли??
Да, тупо конфигуратором перезаписывают значения и пока идет разбирательство водила спокойно берет топливо включая режим "А я что, а я ничего!!!"
Tisak57 пишет:Это как? конфигуратором что ли??
Да, тупо конфигуратором перезаписывают значения и пока идет разбирательство водила спокойно берет топливо включая режим "А я что, а я ничего!!!"
ну это очень круто))был бы у водителя конфигуратор, можно было бы так настроить чтобы никто и не заподозрил...но и ДУТ и разъем пломбируем
ну это очень круто))был бы у водителя конфигуратор, можно было бы так настроить чтобы никто и не заподозрил...но и ДУТ и разъем пломбируем
Очень часто встречаем ТС на которых никаких пломбировок нет, а услуги по перепрошивке и терминалов и дутов на трассах по рации предлагают достаточно часто.
Солярка была одна при установке, сейчас другая. Добро пожаловать в реальный мир контроля топлива с помощью емкостных ДУТов.
Солярка была одна при установке, сейчас другая. Добро пожаловать в реальный мир контроля топлива с помощью емкостных ДУТов.
Хорошо сказал...))))
Tisak57 пишет:Да было 0, пленки не было, но на всякий случай обезжиривателем протер...а как нижний колпачок влияет?? а CNT на параметре полный действительно прилично отличался
Когда Дут обрезают и одевают колпачек без герметика, то со временем он может выскочить, либо туда попадает вода или еще какая шняга, и т.к. место спила ничем не герметизировано, показания начинают плавать.
Вот именно - на фиг этот колпачок вообще нужен? - уже много лет его не используем
Поставили ДУТ, оттарировали, а через пару месяцев провели контрольную калибровку и убедились её отклонении.
Вот именно - на фиг этот колпачок вообще нужен? - уже много лет его не используем
Поставили ДУТ, оттарировали, а через пару месяцев провели контрольную калибровку и убедились её отклонении.
Ну у нас порядка 10 случаев было, официально омникомм говорит следующее, что стержень покрыт какой то хренью, и когда отпиливаешь, то место спила, это голый металл, и это место очень чувствительно к всякому рода примесям в топливе, что в свою очередь может вносить изменения в показаниях, в нашем случае это были плавающие незначительно уровни, поэтому и советуют в колпачек чуть герметика, дабы изолировать место спила.... Както так.)))
Ага, "хрень" называется оксид алюминия. И да, сам по себе алюминий активный металл, много с чем в реакцию вступает.
А вот оксид к топливу индифферентен.
