OMNICOMM. Систематический вывод из строя ДУТ

смотрите проводку,
любая цифра боится переполюсовки

Качество и точки подключения проверьте. И RS232, и RS485 не любят неправильных напряжений на проводах. Если у подключенного датчика оторвать минусовой провод, то на проводах данных появляется напряжение питания в полном составе. Входные транзисторы на это часто обижаются.

расскажите, пожалуйста, подробнее про "напряжение питания в полном составе на проводах данных".

Представьте упрощённо выходную цепь датчика в виде двух последовательно соединённых резисторов: от плюса питания до минуса питания. Отвод от средней точки - это выход, на котором держится какое-то напряжение. Теперь отрываем нижний по схеме резистор. Что будет на выходе? Вот вам и напряжение бортсети на проводе данных. Спецификация RS232 предполагает максимальное напряжение на входе +15В. Сохранение работоспособности после подачи +24В никто не обещал.
Грубая аналогия. Напряжение между минусом аккумулятора и массой на КамАЗе при выключенном рубильнике массы не замеряли?

Ну, я же сказал "упрощённо" :-) Эквивалентные схемы из курса ТОЭ. От того, что на самом деле на выходе стоят транзисторные ключи, суть не меняется: в отсутствии минусового потенциала на схеме, вся схема будет нести на себе плюсовой потенциал, равный напряжению питания.

На вооружении нечистоплотных водителей появился еще один способ - киянка: лупят по ДУТу так, что из под прокладки топливо начинает сочиться ))

Если у подключенного датчика оторвать минусовой провод, то электрический ток никуда не побежит и ничего не поломает )
И вы можете бесконечнодолго создавать новые цепи, меряя щупами мультиметра относительно минуса от акб, к цепи питания датчика это уже не будет иметь никакого отношения.
Камаз замерял.

Это неправильно  у производителя датчика (ошибка в механических расчетах).

Усилие нормальной запрессовки очень велико - под одну тонну ...

невозможно ....

Сломанный регулятор напряжения КАМАЗа
Зимой запуск от сетевой прикурки
Сварка
Без развязки никуда.....но на ней экономят.

У нас 12 ДУТов Омникомм вышло из строя полностью и 3 "ожили " повторной калибровкой LLS Monitorом  на  5 тракторах CASE 2010-2013 годов, ставили - еще в целлофане были.Ни одного ДУТа 20160 на другой технике и по другой причине. Эпопея продолжается полтора года. За это время несколько партий ДУТов прошли, на баках живого места нет. Омникомм меняет и молчит, мы ездим, клиент злится, нормальное такое perpetuum mobile.
Пришли к выводу, что причина - вариант с киянкой или еще что-то подобное.Будем решать административно со всей ответственностью на себя, от производителя решения не дождались.

Неплохо попробовать, и где такое взять?

Конечно проще. Только без доказательства это затруднительно обосновать для заказчика.

у меня в соседнем микрорайоне продаются:)
http://www.tc38.ru/каталог/itemlist/cat … stvij.html

ДУТ цифровой?
У нас такая же беда на бензовозах на ДУТах LLS20230. Графики один в один как у Вас. Всю голову сломали, никак не могли найти причину. Тоже на питание грешили, скоро поедем снова проверять, пытаться восстановить.

Если ДУТ ЦИФРОВОЙ - сигнал до трекера доходит - значит с передачей данных от ДУТа ОК, дело не в интерфейсе. Сигнал четко коррелирует с напряжением бортсети. Значит дело в измерительной части.

Рекомендации:
1. Проверить сопротивление между баком и выключателем массы. Если сопротивление больше 1 Ома - неисправен выключатель или провод массы. Устранить и взять у клиента деньги за ремонт а/м
2. ДУТ и трекер запитать/заземлить в одних точках. Чтобы не было петли по массе. Избегать длинных проводов. Сечение провода питания/массы ДУТа должно быть не менее 0,5 мм (обычный автопровод).
3. Не поможет - вероятна неисправность в стабилизаторе питания ДУТа. Нужно менять ДУТ на исправный.

Те же рекомендации в случае аналогового ДУТа, они еще больше зависят от качества земли и питания. Лучше использовать цифровой.

Такое ощущение что питающий кабель на сигнальный коротит... проверьте сопротивление по линиям сперва.

Еще может быть так: аналоговый вход терминала "плавает" от бортсети. То есть в терминале неисправен стабилизатор питания (или неправильно спроектирован). Проверка - на столе: подаем на вход стабилизированое напряжение, например, 5 вольт, а питание меняем в диапазоне 12-30 вольт. Сигнал должен "стоять" в пределах 20 мВ.
Кстати, заголовок темы неверный, вывода ДУТ из строя не просматривается. Выход из строя - возможен.

У вас на датчике всего 2 провода подключены? Минус сигнальный к блоку не тянется?
И ещё. Штанга от штатного датчика не может касаться вашего врезного? Что за машина и где расположен датчик?

Применяемый блок напряжение бортсети показывать может? Наложите его на исходный график. Если будет наблюдаться хоть какая-то корреляция - попробуйте применить внешний стабилизатор. Если поможет - датчик в ремонт.

На висящем в воздухе проводе 24 вольта появится да, в подключенном состоянии ничего подобного, тут тема в возможном токе с цифрового провода на датчике с отключенной массой, а это микроамперы. Отключение минуса с дута ничего не убьет, ну иначе надо всем дутоделателям минусовой контакт в разъеме дута и кабеля длинным делать.

Имеем 3 КамАЗа, на которые в один день были установлены (из одной партии) ДУТы LLS Omnicomm 20160. Спустя некоторое время на всех ТС стали наблюдать глюки ДУТ, а именно периодически значение параметра ДУТ прыгает до 4096, температура минус 1, в седующем сообщении показания восстанавливаются. С подобными глюками ДУТ уже сталкивались, но в тех случаях показания ДУТ зависали на указанных значениях, датчики менялись по гарантии.
Проведенный анализ сообщений в WH показал, что скачки происходят в момент выключения зажигания ТС, но не всегда.
У кого какие мысли? или опыт? Может это в КамАЗах дело или готовиться к замене ДУТ? прибор - ADM300

со скачками топлива пока боремся валидацией (max значение параметра -1024)

...тут объект остановился на АЗС, заправил 100л. :

...объект выключил зажигание, с падением напряжения БС наблюдается и падение уровня топлива:

...бывает и по 2 невалидных сообщения подряд:
...за это время (3 минуты) испарилось 6 литров?

очень похоже ...

Вот http://ru.aliexpress.com/item/10-PCS-DC … 07174.html решение многих проблемм с ДУТами в МАЗах, Камазах, МТЗ и т.д.

В тяжёлых случаях через 2-3 месяца выгорит, а может и раньше. По датта шиту http://www.ti.com/lit/ds/symlink/lm2596.pdf максимум 45 вольт, что не там много. Мы ранее много ставили MVT380, где использована подобная микросхема питания трекера. Эти трекеры "выгорают" за 2-3 месяца с неисправной электрикой машины, бывало и пол года работали, но редко дольше. Лучше более дорогое решение: http://glonass.tv/accessories/pribor-ga … yazki.html в этом случае работать точно будет долго.

на некоторых машинах пару лет точно стоит. на 3-х выгорали...раньше  они стоили 23 рубля ...копейки...зато гемор уходи ...и появляется спокойный сон))))

Так с генератора то идет уже постоянное напряжение на все потребители, включая зарядку аккумулятора

Абсолютно во всем мире на всем транспорте используется постоянный ток.
В большинстве случаев= минус на корпусе.

!!!!!!Ну я же написал что помимо "таблетки" ( надо описывать что это такое?)

На генераторе имеются следующие выводы =
-  + , для подключения нагрузки И аккумулятора
-  - Для подключения массы автомобиля

выпрямительный мост на диодах - в магазине (на 4 ампера) стоит 50р. - оптом значительно дешевле
решает 90% проблем
следом можно добавить конденсатор, стабилизатор и будет 100%
Что здесь обсуждать?
Нашу совдепию?
по любому, выпрямительный мост на диодах в первую очередь!
- ни первый год за рулём.

2 redaleks

1) Просто открываем и читаем описание генератора, хотя бы Г288, Г273

2) а вот описание того, как все это на самом деле работает = http://www.bibliotekar.ru/auto-uchebnik/17.htm

Спасибо про теорию (Это я давно всё проходил)
Я немного о практике писал....Русская машина есть Русская машина

Гена крутиться и вырабатывает....РН или таблетка (она же шоколадка) делает выработанное нечто геной постоянным и по напряжению определенного значения (12\24).....гена и 50 спокойно выдаст...и если РН накроется то что даст диодный мост?  постоянку - да, а напряжение какое?

.....заказчик должен следить за ТС и исправное состояние, с чего голова моя должна болеть?

+ существуют стандарты дял автомобильной электроники (кстати, они разные для старого и нового света)

Про омникомовские ДУТ - вам корректно смогут ответить только Omnicomm.

тема вроде не про оглобли)))))

Так омником плохо работает ?

больше 10-15 штук отправляем каждый месяц, почти все меняют по гарантии. то что меняют по гарантии хорошо, то что надо ехать к клиенту и выполнять работы бесплатно явно не хорошо. в общем скорее минус, чем плюс.

речь идет об аналоговых. Про цифровые речь не идет

Как мне так это затраты в одну сторону (отправка), а доставка и выезд специалиста опять за мой счет.
Поэтому в очередной раз выгоднее сменить поставщика.

Я три года как омникомм не заказываю, а эхо моих установок по сей день, поэтому 1000 р. скидухи при заказе новых мне ни как не светит.
Клиентам так и объясняю - замена 1500 р. за дут ибо я не подписывался на пожизненную гарантию.

Вот тема хорошо описывает проблемы омникомм - http://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=5492

А у них все очень хорошо.
Сколько сейчас в месяц они датчиков производят и продают?
Предполагаю = тысяч 40 ...  50 в месяц.

Года полтора назад писал про эту проблему здесь на форуме, после этого сама Москва вышла на связь и обещала помочь решить проблему с заменой дутов. Время прошло, обещанного до сих пор ждем. Теперь ни Москва ни дилер в Одессе не отвечают.  Штук тридцать заменили, но не на омникомм а на другие, часть из них ЗА СВОИ ДЕНЬГИ. Гнилая кантора, как и их представители...
PS. Теоретически после моих постов должен позвонить господин Горохов или Москалюк и пообещать все решить, потом опять пропадают, через полтора года опять пост...

Ну если у них все супер то почему много негатива по замене брак на новые?????? Это маркетинг а в реале другое

Они в своем собственном исследовании рынка пишут,что продали в России в 13ом году 125 тысяч датчиков.
При этом в другой бумаге пишут,что на рынки ВНЕРоссии приходится 25-30% объема продаж.
То есть продается порядка 180 тысяч ДУТ в год,а это 15 тысяч в месяц.

По данным на середину текущего года, в России насчитывается более 48 миллионов транспортных средств, что на пять процентов больше прошлогоднего показателя. Из них 40,2 миллиона приходится на легковые автомобили, 3,87 миллиона – на легкий коммерческий транспорт, 3,75 миллиона – на грузовики, 394 тысячи – на автобусы. Соответствующие данные приводит агентство «Автостат».
Таким образом, на каждую тысячу россиян приходится 340 машин. При этом если учитывать только легковушки, то на тысячу граждан приходится 283 машины. Средний возраст легкового автомобиля в России составляет 12 лет, легкого коммерческого транспорта – 13 лет, автобусов – 15 лет, а грузовиков – 19 лет.
Как сообщалось ранее, легковые автомобили зарубежных производителей в полтора раза моложе отечественных. Средний возраст иномарок равен девяти годам, в то время как этот показатель среди машин российских компаний составляет 14,9 лет.
По данным «Ассоциации европейского бизнеса» (АЕБ), в России с января по август было продано 1,58 миллиона новых машин, что на 12,1 процента меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В августе падение российского автомобильного рынка составило 25,8 процента.
Кроме того, в первые восемь месяцев нынешнего года на 4,6 процента сократился выпуск легковых автомобилей в стране. В августе объем производства машин упал на 42,1 процента по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

http://motor.ru/news/2014/09/23/needmore/

.....рынок не безграничен.....

Я спорить не собираюсь. Поделился тем, о чем имел информацию и высказал свои предположения на последний год
(если проще, считайте, что меня неверно информировали)

Не понял) культ Омникома ( прародитель датчика, с большой буквы написал так как они по умолчанию этого заслуживают) решили расшатать?) - вопрос стеб, но ради интереса.

Фактов, актов и т.д. так и нет.

Покупая и рекламируя продукцию изготовителей, ведущих активную экспансию на рынке установки, мы тем самым растим себе в регионах конкурентов, и в конечном счете придется либо вливаться в их структуру полностью, либо уходить в "подполье" и производить установки только тех производителей, которые занимаются исключительно производством не создавая свои филиалы по всей стране. Все таки рынок это свобода выбора, она должна быть прежде всего.

Я не вправе советовать по омникому так как с ним не работал по  оконечным  клиентам. Статистики у меня нет.

Я только тестировал один образец и я принял решение что это очень достойный и качественный датчик. Но по входящей цене   увы не подходит под сегмент нашего рынка. Хотя в Украине много кто их продает и устанавливает.

Можете  у нас взять, если актуально.
http://glonass.tv/accessories/pribor-ga … yazki.html

http://ru.aliexpress.com/item/LM2596-LM … 6,201409_3
дешево и сердито

А по ГОСТу, кто не знает, +10-15% от базового 24В. А все остальное - предельные отклонения, которые не допускаются.

ТЕОРИЯ-ЭТ конечно хорошо!!!! (5 балов)
но на практике... на древних камазах и мазах по году и полтора года стоят...и как-то рабонают(тьфу тьфу))))))
есть одна ВОЛЬВО тягач (барин жлоб) не хочет гегератор менять ( и постоянно в сервис по электрике катается) , а вот этот выпрямитель вполне справляется
есть и пара газелек
так что лучше в практике испытывать, а не в теории...

А в прочем.... вам решать

"заелись", не хотят шевелить свою хрустальную ради 1% или менее % клиентов.