Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Добрый день! Сегодня ставили fm5300 на старый военный МАЗ, массу кидали с аккумулятора, ключа зажигания как такового нет, только флажок стартера. Каким образом можно отобразить индикацию зажигания в виалон? На другой технике обычно подключали на что-то, где есть питание при включенном зажигании через реле. Знаем о возможности программного определения индикации(по напряжению), подскажите, как вы поступаете в таких случаях? Спасибо.
Добрый день! Сегодня ставили fm5300 на старый военный МАЗ, массу кидали с аккумулятора, ключа зажигания как такового нет, только флажок стартера. Каким образом можно отобразить индикацию зажигания в виалон? На другой технике обычно подключали на что-то, где есть питание при включенном зажигании через реле. Знаем о возможности программного определения индикации(по напряжению), подскажите, как вы поступаете в таких случаях? Спасибо.
На военных МАЗах есть ключ зажигания. Когда вставляете "флажок" в "замок" - это и есть то самое "зажигание". Соответственно есть контакт на этом "замке", на котором появляется "плюс", когда "флажок" (подобие ключа) вставляется в замок зажигания.
Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
Если хотите более "фейшуйно", то поставьте датчик моточасов, который будет детектировать работу двигателя.
Посмотрите как меняется напряжение до включения зажигания и после! Если есть ощутимые скачки в напряжении, можно создать виртуальный датчик, которому присвоить - до Х значения = 0, выше Х значения = 1. И к этим 0/1 привязать вкл./выкл.
Так же на продвинутых трекерах, типа BCE (может и на других), есть такой виртуальный вход как "датчик работы двигателя". Трекер самостоятельно определяет работает он от АКБ (стабильное напряжение), или от генератора (напряжение "скачет").
Дмитрий Л, спасибо, но как раз таки флажок вставлен всегда(а возможно и не вынимается конструктивно), а глушат машинку пятой скоростью, подумал что можно запитаться на выходе с кнопки отключения "массы" через реле, подав плюс на цифровой вход, но опять же это будет говорить только о том, что включена "масса".
overseer, спасибо! Так уже и сделали, но есть определенные тонкости. Изменение напряжения, зависит от места подключения и при разряженном аккумуляторе реакция может быть несколько дольше. Не совсем понял, что за тип трекеров ВСЕ? : ) Знаем, что у галилео есть такая возможность.
Не совсем понял, что за тип трекеров ВСЕ? : )
TAY36 проще всего и правильнее - по напряжению питания (по работе генератора)
overseer про BCE интересно.... и как работает эта фишка, не ошибается ?
overseer, спасибо! Так уже и сделали, но есть определенные тонкости. Изменение напряжения, зависит от места подключения и при разряженном аккумуляторе реакция может быть несколько дольше. Не совсем понял, что за тип трекеров ВСЕ? : ) Знаем, что у галилео есть такая возможность.
Есть еще "минус" этого метода: при частой подзарядке аккумуляторов внешней зарядкой на борту авто будут ложные показания работы двигателя.
Что касается вставленного постоянно ключа, то правильнее все же найти контакт "родного" "зажигания", и даже если глушат "упиранием в стену", а массу включают только на время работы двигателя, то все равно "плюс" с замка зажигания при включении массы будет означать работу двигателя.
Кстати, глушат таким варварским способом обычно из-за неисправного клапана отсечки топлива, а не из-за неисправного замка зажигания. И наверняка он (замок) работает, просто водителю проще отключать/включать массу на авто.
Только позавчера подключили интересного рода зажигание. Клиент хотел именно контроллировать двигатель заведённый, ибо водитель равшан и выключать зажигание не всегда вспоминает.
Подключались с поступающего на тахометр сигнал, добавляли релюшку и на вход зажигания.
overseer про BCE интересно.... и как работает эта фишка, не ошибается ?
Детальной статистики нет, поэтому по опыту сказать не могу. Может я вышлю тебе и ты сам поэксперементируешь? 
TAY36 пишет:overseer, спасибо! Так уже и сделали, но есть определенные тонкости. Изменение напряжения, зависит от места подключения и при разряженном аккумуляторе реакция может быть несколько дольше. Не совсем понял, что за тип трекеров ВСЕ? : ) Знаем, что у галилео есть такая возможность.
Есть еще "минус" этого метода: при частой подзарядке аккумуляторов внешней зарядкой на борту авто будут ложные показания работы двигателя.
Что касается вставленного постоянно ключа, то правильнее все же найти контакт "родного" "зажигания", и даже если глушат "упиранием в стену", а массу включают только на время работы двигателя, то все равно "плюс" с замка зажигания при включении массы будет означать работу двигателя.
Кстати, глушат таким варварским способом обычно из-за неисправного клапана отсечки топлива, а не из-за неисправного замка зажигания. И наверняка он (замок) работает, просто водителю проще отключать/включать массу на авто.
Замка нет в принципе. Включается масса, и поворачивается флажок стартера. Если включена масса, не значит, что работает двигатель. А после флажка - напряжение только в момент пуска двигателя. Т.е. флажок падает напряжение только на стартер, а до флажка напряжение есть когда включена масса.
Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
TAY36 проще всего и правильнее - по напряжению питания (по работе генератора)
overseer про BCE интересно.... и как работает эта фишка, не ошибается ?
По напряжению питания не всегда точно и главное моментально можно определить работает двигатель или нет. Все зависит от того, как запитан трекер(кстати хотелось бы узнать где оптимальнее брать питание для более точного определения).
С трекерами ВСЕ не сталкивались, у галилео точно такая фишка была, работает стабильно, не ошибается.
Замка нет в принципе. Включается масса, и поворачивается флажок стартера
Я не знаю, что Вы имеете ввиду под "флажком", но ключ зажигания у военных машин сделан в виде флажка, который вытаскивается, не имеет зубьев как традиционные ключи. Если ваш "флажок" - это просто переключатель без фиксации, то варианта два, и их я озвучил.
Если включена масса, не значит, что работает двигатель.
Тогда ответ "два" из моего поста выше, например вот такой
TAY36 пишет:Замка нет в принципе. Включается масса, и поворачивается флажок стартера
Я не знаю, что Вы имеете ввиду под "флажком", но ключ зажигания у военных машин сделан в виде флажка, который вытаскивается, не имеет зубьев как традиционные ключи. Если ваш "флажок" - это просто переключатель без фиксации, то варианта два, и их я озвучил.
TAY36 пишет:Если включена масса, не значит, что работает двигатель.
Тогда ответ "два" из моего поста выше, например вот такой
Их уже не производят. На тахометр цепляйтесь или выход с генератора и будет счастье. Можно ещё частотным входом к тахометру и попробовать сделать тарировку по оборотам...
Проблемы не пойму на самом деле
Проблемы уже нет, давно сделали по напряжению, но все же интересно мнение по поводу достоверности при подключении массы напрямую.
Проблемы уже нет, давно сделали по напряжению, но все же интересно мнение по поводу достоверности при подключении массы напрямую.
Не совсем понял достоверность чего и при подключении массы напрямую к чему, аккумулятору?
Достоверность индикации зажигания. Напряжение зависит от точек подключения и не всегда получается достигнуть скачка напряжения, по которому можно судить о включенном двигателе. Да, при подключении "минуса" трекера к "минусу" аккумулятора, минуя тумблер "массы".
Достоверность индикации зажигания. Напряжение зависит от точек подключения и не всегда получается достигнуть скачка напряжения, по которому можно судить о включенном двигателе. Да, при подключении "минуса" трекера к "минусу" аккумулятора, минуя тумблер "массы".
По-хорошему конечно подключать контроль зажигания именно к тем потребителям, которые включаются при включении зажигания, при учёте Вашего случая.
Можно и к генератору, но это будут не моточасы уже. Сталкивались с таким моментом - на гарантийной машине счётчик моточасов работал от включ.зажигания, а у нас считалось по работающему двигателю... В итоге много вопросов возникло, хоть заказчик и сам просил чтобы двигатель без массы контроллировать.
Доброго как говорится. Раньше тоже много бились на разных ТС, а особенно радовали ДТ или МТЗ на которых из эл. оборудования только стартер и одна фара-в прямом смысле! В общем пришли к датчику моточасов, и хочу сказать как камень с души. Плюсом отпадают вопросы по гарантии и первоочередные саботажные темы типа:" подключили-не едет, я оборвал- поехало". Да, иногда приходится повозиться с местом крепления самого датчика, но это приятные мелочи.
Тоже есть вопросы по подключению "зажигания" на Сканиях, дело в том что уровень напряжения не постоянный на жиле и уменьшается-поднимается волнами, из-за чего данные по моточасам плывут и трек срезается. может посоветуете куда подключится?
24Glonass с правой стороны кабины клеммы Массы, плюса и зажигания, аналогично на МАНах.
с зажиганием все ок.
Кто нибудь имеет опыт в подключении приборов ГалилеоСкай для считывания моточасов автомобиля?? И куда лучше подключать приборы данной фирмы??? в основном автомобили маз самосвалы и сидельные тягачи
Кто нибудь имеет опыт в подключении приборов ГалилеоСкай для считывания моточасов автомобиля?? И куда лучше подключать приборы данной фирмы??? в основном автомобили маз самосвалы и сидельные тягачи
Каким образом считывание?
1. Считывать моточасы через стандартный счётчик моточасов ТС
2. Подключение аналогового входа на замыкающий контакт при начале работы ТС
Способы разные!
