Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
================================
Обсуждение всех вопросов, связанных с устройством
Датчик уровня топлива Технотон ДУТ-Е
================================
Подскажите плиз, кто работал с ДУТ-Е производства Технотон?
И кто знает как их настраивать на Телнонику 4100. Можно ли их настроить на Телтонику 2200 или 3200 там ведь есть аналоговый вход.
С Уважением, роскос
Датчики вполне нормальные. Только с Телтоникой они будут работать плохо. У Телтоники 32-вольтовый 10-битный аналоговый вход, у ДУТ-е 3-вольтовый (если не обрезать) выход.
Есть возможность по 232 интерфейсу работать, но тогда только один датчик поддерживается.
Obscured,
Спасибо за разъяснение.
Какая при этом может быть точность? то есть сколько литров можно слить чтобы не было заметно?
Или с какими приборами можно работать в комплексе с ДУТ-Е?
Ну, смотрите, деление 30мВ, получаем 100 точек на датчик, это если он не обрезан! При обрезанном датчике может быть и 70. Т.е. +/- 1.5% погрешности мы имеем только из-за шага тарировки.
Не самый удачный опыт показал, что на машине с двумя баками общим объемом 1000л заправки меряются с точностью до +/- 20л!!!
Мы работаем с аналогичными телтонике терминалами, где производитель по нашей просьбе меняет параметры АЦП до 5В интервала с шагом 5мВ. А это уже 400 точек на обрезанный датчик и совсем другая песня.
Грамотный техник и на телтонике за 2 минуты делитель перепаяет, только вот что будет с гарантией...
Спасибо за разъяснение.
а с каким оборудованием Вы работаете?
Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:
Получаеться что с Телтоникой только по РС 232 нужно работать. Иначе ничего хорошего не получиться? А вы пробовали датчики Эпсилон производства РКС?
roskos
Похоже представитель технотона появился на форуме:
Датчики расхода топлива DFM
Добрый день!
Информация о том, что у Телтоники аналоговые входы меряют напряжение только до 30 вольт не совсем точная. У FM4200 в нынешних версиях прошивки через конфигуратор в Глобальных параметрах для аналоговых входов можно менять диапазон напряжения: 0-30 В или 0-10 В.
Цитирую из мануала к FM4200: 'Analog input settings' – defines maximum input voltage on analog input. Possible cases are: all inputs 0-30V, 0-10V, two inputs 0-10V while other two 0-30V. maximum input range has impact on precision – values on 0-10V input are measured more precisely than 0-30V (higher resolution).
Поэтому точность замеров при установке аналогового входа "0-10 В" увеличивается в три раза (210-300 точек), что уже является приемлимым решением задачи контроля уровня топлива в связке Телтоника-ДУТ.
FM2200/3200 не имеют аналоговых входов и работать с датчиками уровня топлива не будут.
По прочим консультациям и по приобретению по оптовым ценам всего ассортимента продукции Teltonika, Технотон, Омником, Транссенсор - обращайтесь!
А меняется ли у них при этом разрешение? Вы этот момент проверяли?
Или как у Галилео - диапазон меняется, а физически АЦП тот же остается, с той же разрядностью и делителем. Если меняется, то да - тем более что у Технотона появился вариант датчиков с выходом 1-9В. Т.к. 200-300 делений это все-таки маловато, погрешность в +/-3 литра только за счет дискретности я считаю непозволительной.
Мы работаем с Teltonika и с Novacom (нашего холдинга производство). Новаком вроде в последних партиях все "детские болезни" полечил, так что нас, с учетом цены, устраивает полностью. Вот они нам под заказ с 5-вольтовыми входами и делают.
Цитирую из своей прошлой цитаты )) : "values on 0-10V input are measured more precisely than 0-30V (higher resolution)".
Согласен что при диапазоне датчика 0-9 В все будет измеряться с минимальными погрешностями.
(тут можно
По поставкам Телтоники можем пообщаться - у нас есть возможность предложить Вам хорошие цены.
Да, цитату из мануала не заметил 
По телтонике, ну, цены чем у нас вы вряд ли лучше предложите, а за информацию спасибо.
Мы пока работаем с 41-й, по ней опыт намного больше, в плане сервисного обслуживания.
Подскажите плиз, кто работал с ДУТ-Е-232 производства Технотон?
Когда сливаем полностью бак, датчик показывает остаточные уровень топлива место Нуля.
Как объяснить это?
С уважением Сергей
Датчик в пустом баке выдает значение уровня отличное от нуля - перекалибруйте min и max.
Добрый день. мы используем тельтонику fm22/4400 и wialon pro. В данный момент планируем внедрить внештатный датчик топлива, будем тестировать ТЕХНОТОН-ДУТ-Е.
Так как у ДУТ-Е есть требования к интерфйесу, не подскажете, какой из ниже следующих нам подойдет?
--------------------------------------------------------------------------------
Датчик уровня топлива ДУТ-Е имеет исполнения по виду выходных сигналов:
аналоговый (напряжение 1,5 - 4В);
аналоговый (напряжение 2,5 - 9В);
цифровой CAN интерфейс;
цифровой RS 232 интерфейс;
цифровой RS 485 интерфейс;
частотный выход 500-1500 Гц.
Добрый день. мы используем тельтонику fm22/4400 и wialon pro. В данный момент планируем внедрить внештатный датчик топлива, будем тестировать ТЕХНОТОН-ДУТ-Е.
Так как у ДУТ-Е есть требования к интерфйесу, не подскажете, какой из ниже следующих нам подойдет?
--------------------------------------------------------------------------------
Датчик уровня топлива ДУТ-Е имеет исполнения по виду выходных сигналов:
аналоговый (напряжение 1,5 - 4В);
аналоговый (напряжение 2,5 - 9В);
цифровой CAN интерфейс;
цифровой RS 232 интерфейс;
цифровой RS 485 интерфейс;
частотный выход 500-1500 Гц.
К FM2200 не подойдет ничего.
К FM4200 без дополнительного шаманства подойдут аналоговые, с отдельной прошивкой (5-10 Евро) - RS232 и через переходник (сами не пробовали) вероятно RS485.
Так как у ДУТ-Е есть требования к интерфйесу, не подскажете, какой из ниже следующих нам подойдет?
для FM4100/4200 у нас лучше всего идут DUT-E-232 и DUT-E A10 (2,5 - 9В). Для 232, как уже отметили выше, нужна специальная (платная) ЛЛС прошивка терминалов. Цифровой предпочтительнее всилу лучшей помехозащищенности сигнала.
Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйсто для FM4200 прошитый под RS232 подключаются DUT-E-232 через разъём RJ45 к контактной группе 5 и 6 соответственно? И в I/O, что нада включить чтоб с датчика уровня топлива DUT-E-232 данные отправлялись на сервер?
Спасибо
Поставили на самосвал аналоговый ДУТ-Е A10, с FM4200. При тарировке каждые 20 литров были равны шагу в 0,4В.
Сейчас в системе показания уровня скачут примерно на 1-2% причем при стоящем автомобиле с выключенным зажиганием. При первой поездке на 1,2 км, система показала расход в 10,5 литров, также при выгрузке графика по топливу, получается что-то совсем непонятное, по которому невозможно определить реальные сливы
Что мы сделали не так в настройках Виалона либо прибора? Как можно вывести более читабельную информацию для Клиента?
Попробуйте подключить датчик и прибор напрямую от аккумуляторов - избавитесь от многих проблем. Мы на Камазы ставим А5 и слив ощущается при 5 литрах. Используем Телтонику 4200. Все красиво и нет таких бешеных скачков как у Вас на графике.
Проблема с питанием, это раз - попробуйте поставить фильтр из диода и конденсатора на 1000+ мкФ.
Два - никогда вам ДУТ не покажет нормальный расход при пробеге в 1 км, т.к. он не ДРТ. По ДУТ есть смысл смотреть данные по заправкам, сливам, а расход по пробегу - хотя бы за 100 км и выше.
Попробуйте подключить датчик и прибор напрямую от аккумуляторов - избавитесь от многих проблем.
Что Вы имеете в виде под напрямую от аккумуляторов? Вести отдельную проводку в кабину?
попробуйте поставить фильтр из диода и конденсатора на 1000+ мкФ.
Поставили стабилизатор напряжения на +. Это не тоже самое?
Два - никогда вам ДУТ не покажет нормальный расход при пробеге в 1 км, т.к. он не ДРТ. По ДУТ есть смысл смотреть данные по заправкам, сливам, а расход по пробегу - хотя бы за 100 км и выше.
Согласен полностью, такой задачи и не ставилось, просто обратил внимание на такой скачек в самом начале движения. Возможно ли, что авто долго стояло, а при заводе в движок качнули нормально топлива?
Задача как раз смотреть данные по заправкам и сливам, но как можете видеть на графике, она не решается 
Сталкивались с той же самой проблемой на КАМАЗах с ДУТ-Е (правда дата выпуска машины 20 лет назад). Пока двигатель заглушен - показания нормальные - при заведенном двигателе, примерно то же самое что и на Вашем графике. Но самое интересное - самые большие всплески показаний были при включении каких-либо потребителей (особенно яро ДУТ реагировал на нажатие педали тормоза).
Подключение на прямую к аккумулятору ничего не изменило - решение смена поставщика ДУТ, сейчас работаем исключительно с Omnicomm. Подключаем в основном LLS-AF по аналоговому интерфейсу, c Omnicomm эта картина ни разу не повторялась.
сейчас работаем исключительно с Omnicomm. Подключаем в основном LLS-AF по аналоговому интерфейсу, c Omnicomm эта картина ни разу не повторялась.
Неужели это единственное решение? Аналоговые ДУТы Технотон же зачем то производит и если бы они у всех так отображали, то вряд ли их продажи продолжились бы.
SibNaviCom пишет:Попробуйте подключить датчик и прибор напрямую от аккумуляторов - избавитесь от многих проблем.
Что Вы имеете в виде под напрямую от аккумуляторов? Вести отдельную проводку в кабину?
Obscured пишет:попробуйте поставить фильтр из диода и конденсатора на 1000+ мкФ.
Поставили стабилизатор напряжения на +. Это не тоже самое?
Obscured пишет:Два - никогда вам ДУТ не покажет нормальный расход при пробеге в 1 км, т.к. он не ДРТ. По ДУТ есть смысл смотреть данные по заправкам, сливам, а расход по пробегу - хотя бы за 100 км и выше.
Согласен полностью, такой задачи и не ставилось, просто обратил внимание на такой скачек в самом начале движения. Возможно ли, что авто долго стояло, а при заводе в движок качнули нормально топлива?
Задача как раз смотреть данные по заправкам и сливам, но как можете видеть на графике, она не решается
Да, вы абсолютно правы - отдельный провод в кабину напрямую от клемм аккумулятора. А в кабине уже разводить питание на ДУТ и на оборудование. Если машины старые (по большей части), то проводка давно уже представляет собой большой набор "жучков" вместо предохранителей и состоит по большей части из скруток. А что - протянуть 6 м в кабину проблематично?
Не знаю, какая схема у стабилизатора, который вы используете, но скорее всего это не то. Важен именно фильтрующий конденсатор большой емкости. Попробуйте за стабилизатором поставить такой фильтр, он вам обойдется максимум в 50 рублей.
Технотоновский форум
Вот про фильтры обсуждали (хотя тема старая очень) - почитайте. Как раз там я сравнение графиков с Виалона выкладывал, с фильтром и без.
Давно меня терзает следующий вопрос )
Чем ДУТы Омником принципиально лучше Технотоновских?
Заранее спасибо за развернутый ответ
Kushnirenko
Чисто моё мнение. Я пользовал и те и те. Омником берет качеством. У омникома еще не было ни одного производственного брака.
А это минимум гемороя для интегратора.
У омникома еще не было ни одного производственного брака.
!!!, как же вам повезло!, на моей памяти целые партии в 15-40 датчиков Омникома, которые мы приезжали менять по причине производственного брака (вдруг ВСЕ датчики у клиента перестают работать, и Омником потом признавал этот факт), просто выбирая между этими производителями могу подтвердить- с Омникомом проблем на порядок меньше, особенно с гарантийными обращениями.
Подскажите оптимальные насройки цифрового ДУТ Технотон, со штатными настройками имеем следующую картину:
Бог с ней с картинкой) у меня возникает чувство, что на форуме только я единственный ставил эти ДУТы.
Стандартный уровень фильтрации в ДУТ 10 секунд, при таких настройках ДУТ показывает полную ересь...
Вопрос, какое оптимальное значение для фильтрации в самом ДУТ?
Есть ли разница в "механизме" фильтрации "внутри" ДУТ и в Виалон?
Есть ли разница в "механизме" фильтрации "внутри" ДУТ и в Виалон?
Конечно, надо пробовать оба варианта. у ДУТ на порядок больший объем сырых данных в единицу времени, у Wialon - на порядок больше интервал оценки и возможности вычисления.
Добрый день, что то как то не написанно о проблемах данных датчиков!
Имеется: Fort-300 + Телтоника DUT-E 232 (аналог).
Проблема: Не верные данные В
Описание: С года пол назад был произведен монтаж оборудование. Все отлично работало, пока у форда не села батарея, пришлось снимать терминал, далее без баттареи подключать все обратно, вот тут то и началось. На первой машине "завишие" 8.99 - 6.55 В. На второй машине (та же снятая батарея тот же мелкий ремонт) постоянно 15.75 В. Хотя максимальное значение у тарировки всего 4 В.
Может кто сталкивался с данной проблемой куда капать?
Телтоника DUT-E 232 (аналог) - это как?
DUT-E 232 (аналог) - цифровой датчик вообще то
Телтоника DUT-E 232 (аналог) - это как?
DUT-E 232 (аналог) - цифровой датчик вообще то
Прошу прощения, голова уже была забита. Думал об одном, написал другое. Я думаю суть ясна
Суть ясна - не ясно аналог все таки или цифровой датчик? Если данные как по питанию - смотри КЗ где то
Суть ясна - не ясно аналог все таки или цифровой датчик? Если данные как по питанию - смотри КЗ где то
аналог
На КЗ проверьте. Вытащите датчик, протрите его. Потом подключите. Встречалось такое - после этого от подобных датчиков отказались.
На КЗ проверьте. Вытащите датчик, протрите его. Потом подключите. Встречалось такое - после этого от подобных датчиков отказались.
Спасибо
Мы используем только цифровые датчики, по тому что:
- Фильтрация указывается в датчике и средний период фильтрации данных для грузовых до 500л ставим 30 или 40секунд (баки круглые в основном). Считаю, что фильтровать "в реалтайме" на много эффективней, тк данные для фильтрации уже на месте, и нет завимисти от пришедших сообщений на сервер. На виалоне используем небольшую фильтрацию для устранения мелких ошибок и так же валидацию по ошибкам.
- Нет зависимости от бортовой сети.
- Термокомпенсация.
- Любые КЗ, вода и прочии вещи отображаются как ошибки в поле температуры топлива.
- Так же есть возможность использовать расширеный протокол для более простой интеграции с другими устройствами.
- так же есть 485 интерфейс, в нашем девайсе мы можем подключить до 4х датчиков (не предел).
- обрезка до 30% от длины датчика.
- так же сделали свой 485 конвертер для трекеров с аналоговым или 232ым интерфесами, для подключения до 4х датчиоков.
xoma11
Рекомендации от производителя.
1) напряжение на выходе аналогового датчика измерьте мультиметром чтобы выяснить, виноват ли датчик либо причина в чем-то другом.
2) Описываемые вами значения напряжения на выходе аналогового DUT-E могут появиться при нарушении подключения к массе. Проверьте точки подключения!
