Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Столкнулся с задачей подсчета кол-ва разгрузок самосвала.
Кто сталкивался с подобной задачей, поделитесь опытом.
В виде графика вывести когда подымался кузов - проблем нет.
Но не считаться же самому каждый раз сколько раз был поднят кузов.
Пытался разобраться со счетчиками, но результат плачевный.
Как сформировать отчет по кол-ву разгрузок самосвала?
Имеем датчик "Свал" - произвольный цифр. датчик.
сигнал снимаем по напряжению.
помню была такая задача, у объекта был создан цифровой датчик на поднятие, т.е. 1 - кузов поднят, 0 - опущен
таким образом создав таблицу отчета Цифровые датчики проблема решилась
Если у вас датчик также передает значения 1 и 0 - проблем нет, можно сделать по аналогии, а если другие - пусть он остается произвольным цифровым датчиком, однако сделайте для него таблицу расчета, где напр. значения от 5 и выше (X) будут равны 1 (Y) когда кузов поднят, а когда меньше - 0, кузов опущен.
Затем опять же применить таблицу Цифровые датчики.
у меня была задача, сосчитать сколько раз был включен доп движок отвечающий за работу насоса дренажной машины. насос запускался с включателя, так что подключились к нему и создали цифровой датчик, 1 включен - 0 выключен ну и расчёт времени работы.....так что дальше дело в отчёте...
п.с. может я не о том, сорри
Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:
получилось примерно следующее в отчётах
по аналоги и поднятие кузова можно сосчитать, ведь где то он замыкает цепь, чтоб кузов поднялся, а уж отчёт по работе датчика заточить не проблема. тут только длительность, заменить на количество, ну и соответственно - итог.
помню была такая задача, у объекта был создан цифровой датчик на поднятие, т.е. 1 - кузов поднят, 0 - опущен
таким образом создав таблицу отчета Цифровые датчики проблема решилась
Если у вас датчик также передает значения 1 и 0 - проблем нет, можно сделать по аналогии, а если другие - пусть он остается произвольным цифровым датчиком, однако сделайте для него таблицу расчета, где напр. значения от 5 и выше (X) будут равны 1 (Y) когда кузов поднят, а когда меньше - 0, кузов опущен.
Затем опять же применить таблицу Цифровые датчики.
Спасибо. Оказывается все на много проще, нежели я себе представлял 
Все получилось.
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
п.с. может я не о том, сорри
Чуток не о том ) Но спасибо, что откликнулся.
Мне необходимо было не продолжительность поднятия кузова считать, а кол-во разгрузок самосвала.
Все сделал.
Товарищи,подскажите какие есть доступные решения для контроля самосвала.В частности необходимо контролировать погрузку,выгрузку(песок) Интересует техническая сторона(датчики) Кто имеет опыт,какие подводные камни,возможности саботажа.
Товарищи,подскажите какие есть доступные решения для контроля самосвала.В частности необходимо контролировать погрузку,выгрузку(песок)Интересует техническая сторона(датчики)Кто имеет опыт,какие подводные камни,возможности саботажа.
Какие марки ТС собираетесь оснащать ?
Если не снабжать доп.датчиками, пытаться зацепиться на отбор мощности.
Марки TATA,Ashok leyland,Echer,Isuzu,Mahindra,AMW и т.д...Если оснащать датчиками то какими?Как реализовать отбор мощности?
Товарищи,посоветуйте датчики или решение у кого есть...Нужно контролировать самосвал,открытие закрытие....
Товарищи,посоветуйте датчики или решение у кого есть...Нужно контролировать самосвал,открытие закрытие....
Какой марки самосвалы ? Иногда и без датчиков можно контролировать поднятие кузова.
Пробуйте брать аналоговый сигнал, с отбора мощности. С кнопки, которую наживаем водитель, перед тем как поднять кузов. На MAN и SHACMAN - так делали.
Марки TATA,Ashok leyland,Echer,Isuzu,Mahindra,AMW и т.д...Если оснащать датчиками то какими?Как реализовать отбор мощности?
датчик давления гидравлики, может стоять уже. А так - с кнопки самое дешевое.
Марки TATA,Ashok leyland,Echer,Isuzu,Mahindra,AMW и т.д...Если оснащать датчиками то какими?Как реализовать отбор мощности?
Попросите водителей показать Вам всю процедуру как они подымают кузов. Если они нажимают какую либо кнопку и к ней можно подключиться, то цепляйтесь к ней. Если нет кнопки - что весьма будет странно, то индуктивный датчик приближения попробуйте поставить.
Artem06
Не слушайте ни кого!
Я больше чем уверен в линейки технотон есть супер датчик с доводчиком супрессора, который идеально подойдет для оборудования технотон, в рамках реализации лидера торговой марки технотон.
По этому! Не меняйте своего поставщика и не слушайте ни кого про какие то анал оги и цифровые а пользуетесь OEM продукцией
Artem06
Не слушайте ни кого!
Я больше чем уверен в линейки технотон есть супер датчик с доводчиком супрессора, который идеально подойдет для оборудования технотон, в рамках реализации лидера торговой марки технотон.
По этому! Не меняйте своего поставщика и не слушайте ни кого про какие то анал оги и цифровые а пользуетесь OEM продукцией
супер датчик с доводчиком супрессора - это как?
Денис,нужно понимать задачу которая поставлена.Датчик нагрузки имеет аналоговый сигнал со своей задачей справляется блестяще,у меня нет необходимости измерять вес и тем более менять поставщика). Нужно простое решение данного вопроса...например кнопка,но из за легкости саботажа ее применение не целесообразно...необходимо понять,а что вообще можно и куда смотреть....
но из за легкости саботажа ее применение не целесообразно
Вот не соглашусь на счет легкости саботажа. Если Вы соединение сделаете прямо на кнопке, тогда ДА, водитель быстро отрежет ваш провод. А если чуток углубиться в жгут кабелей и грамотно спрятать место подключения - саботажа можно и не ждать. Скорее водитель датчик внешний отрубит, чем полезет в проводку, к тому же Китайской техники.
Зачем усложнять себе жизнь, если можно пользоваться ресурсами ТС ?
Товарищи! все дело в том что в данный момент я нахожусь в Индии...данный грузовик(и даже не понятно какой, находится приблизительно в 1000 км от меня...я его в упор не видел и даже не представляю его состояние и кнопки(сигналы)которые с него можно получить...т.к. в общем парк в Индии находится в крайне интересном состоянии,а техники много и ездят на ней до победного конца или пока водитель не разкалашматит в кувете...разговор с владельцем выглядит примерно так...."У нас воруют и много,есть решение?"-(а что у вас за машины?)-да много..разные"....вы спецы сами и смотрите...." ..ВОт и хочется подстраховаться доп.датчиком если нету или не работает или еще чего......Общими силами проще искать решения,из ваших ответов складывается интеренсый опыт,который полезен не мне одному...П.с по поводу кнопок попробую,снять сигнал оттуда...имел в виду поставить кнопку или что то похожее между кузовом и рамой....снимать сигнал необходимо только при открытии в верхней точке(это у Виалона считать хорошо получается)...и только поэтому прощелкнув эти кнопки на понели вызовет ложное срабатывание(отсюда надо считать и время на сколько открыто)...погрешность никто не отменял конечно...задача впарить отсутствует...надо чтобы работало....работало нормально с минимум ошибок....и тогда....................................)
Артем, для начала можно пойти по простому пути. В кабине есть выключатели подъем/опускание кузова и включение вала отбора мощности, к ним подключаешься через дискретные сигналы и смотришь. Дополнительно можно подключить обороты ДВС, то бы смотреть нагрузку во время включенных - подъем кузова или вала отбора мощности. В виалоне через валидаторы настраиваешь например, что при включенном выключателе на подъем кузова, должны быть обороты не менее 1500, если это выполняется тогда считаешь, что идет выгрузка , а не подъем пустого кузова, и т.д.
Added after 2 minuts 4 seconds:
мы так делали, неплохо получается. Можно немного усложнить, добавив датчиков, например в гидроподъемное уст-во.
Можно через CAN шину, но тут все посложнее, зависит от навигашки и самой машины, надо смотреть и то и другое. Через CAN мы тоже ставили контроль, все гораздо лучше получается.
Полагаю, датчик угла наклона (инклинометр) в данном случае будет самое то.
и только поэтому прощелкнув эти кнопки на панели вызовет ложное срабатывание(отсюда надо считать и время на сколько открыто).
Все это хорошо, только не забудьте учесть момент, когда "встряхивают" кузов.
самое простое, это конечно от кнопки поднятия кузова, в глубь жгутов, подальше от самой кнопки, это идеальный вариант, плюс контроль оборотов ДВС, ни одна машина на холостых не поднимет груженый кузов, тем более убитая и старая. Т.е. включили кнопку и контролируем валидатором обороты, что бы было не мене 1000-1200. Любые доп. датчики, при состоянии как в Индии и России будут уничтожены водилами. Как ни крути, а водиле эту кнопку нажимать надо и обороты поднимать тоже надо !!!. А если эти подключения в зарытых проводах сломают, то любые доп датчики тем более, их то не спрячешь.
Если зоны выгрузки постоянны и мало изменяемы, то можно и геозоны добавить, а поднятия кузова в других местах считать мошенничеством.
Intech
+ 100 500
Добрый день коллеги, возникла небольшая проблема на самосвалах. На Белазах и Вольво Думпер подключили подъем кузова через кнопку подъема, все работает хорошо, но периодически возникают ложняки в виде импульса в 2-3 секунды. Нормальное время подъема кузова - от 15 сек, как отфильтравать сработки входа менее 15 сек?
Заранее благодарен за идеи.
P.S. в отчете, минимальное время сработки входа выставить не могу, так там оно составляет 1 мин, а это много.
валидатор по time-#time<5 ?
валидатор по time-#time<5 ?
А разве "<" работает?
Vit78
Скорее точно будет работать если задать таблицу дляд валидатора (сам валидатор например дискретный). В таблице указать что все что более X считать 1, менее 0.
Добрый день коллеги, возникла небольшая проблема на самосвалах. На Белазах и Вольво Думпер подключили подъем кузова через кнопку подъема, все работает хорошо, но периодически возникают ложняки в виде импульса в 2-3 секунды. Нормальное время подъема кузова - от 15 сек, как отфильтравать сработки входа менее 15 сек?
Заранее благодарен за идеи.P.S. в отчете, минимальное время сработки входа выставить не могу, так там оно составляет 1 мин, а это много.
А ложняки у Вас на аналоговый вход приходят? Мы некоторые автомобили с проблемной проводкой подключаем через аналог.вход и делаем таблицу, чтобы не срабатывало ниже определённого значения. Как правило эти ложные срабатывания в 2-5В...
Ложняки при появление 2-5В на входи исключили еще когда ставили, просто поставили реле на 24В.
С валидацией по времени интересенее, но тоже не совсем то, объясню почему:
параметр time - время когда вход сработал, #time -время из предидущего сообщения, т.о мы получаем время между последним сообщением до сработки и сообщенем в момент сработки. А надо бы получить разницу во времени между моментом сработки датчика и временм в следующем сообщении.
Для примера:
сделан валидатор time-#time>10 сек
Время Кузов
10:14:07 Опущен
10:14:15 Поднят
10:14:37 Опущен
в этом случаи time-#time=8 сек, а надо получить 22 сек (37-15).
Может я конечно что-то сделал не так, прошу поправить если что.
параметр time - время когда вход сработал, #time -время из предидущего сообщения, т.о мы получаем время между последним сообщением до сработки и сообщенем в момент сработки. А надо бы получить разницу во времени между моментом сработки датчика и временм в следующем сообщении.
Для примера:
сделан валидатор time-#time>10 секВремя Кузов
10:14:07 Опущен
10:14:15 Поднят
10:14:37 Опущен
в этом случаи time-#time=8 сек, а надо получить 22 сек (37-15).
anzi1331
time - #time - всегда будет показывать разницу между текущем сообщением и предыдущем
Как я понимаю из примера, в 10:14:15 Поднят - сработал вход, дельта по времени time-#time=8 сек < 15 сек (кузов, как вы писали, поднимается не менее 15 сек) - следовательно это ложное поднятие, отсекается
Далее опять ждем сработки - т.е Поднят и валидируем по времени
Если вам все-таки нужно получить разницу во времени между моментом сработки датчика и временм в следующем сообщении ( в примере 22 сек), то тогда получается, надо контролировать момент Опущен и валидировать его
Ложняки при появление 2-5В на входи исключили еще когда ставили, просто поставили реле на 24В.
С валидацией по времени интересенее, но тоже не совсем то, объясню почему:
параметр time - время когда вход сработал, #time -время из предидущего сообщения, т.о мы получаем время между последним сообщением до сработки и сообщенем в момент сработки. А надо бы получить разницу во времени между моментом сработки датчика и временм в следующем сообщении.
Для примера:
сделан валидатор time-#time>10 секВремя Кузов
10:14:07 Опущен
10:14:15 Поднят
10:14:37 Опущен
в этом случаи time-#time=8 сек, а надо получить 22 сек (37-15).Может я конечно что-то сделал не так, прошу поправить если что.
Зачем реле, если можно программно задать ограничения? Исключение лишних затрат, времени установки и загромаждённости цепи как минимум)
Зачем реле, если можно программно задать ограничения? Исключение лишних затрат, времени установки и загромаждённости цепи как минимум)
На вояджере дискретные входы минусовые, а выход с кнопки плюсовой, поэтому реле.
time - #time - всегда будет показывать разницу между текущем сообщением и предыдущем
Как я понимаю из примера, в 10:14:15 Поднят - сработал вход, дельта по времени time-#time=8 сек < 15 сек (кузов, как вы писали, поднимается не менее 15 сек) - следовательно это ложное поднятие, отсекается
Далее опять ждем сработки - т.е Поднят и валидируем по времени
Если вам все-таки нужно получить разницу во времени между моментом сработки датчика и временм в следующем сообщении ( в примере 22 сек), то тогда получается, надо контролировать момент Опущен и валидировать его
Спасибо, подумаю как лучше сделать.
К сожалению решить математически проблему не удалось. Валидация "опускания" не принесла положительного результата, проблемы все равно есть. Прошу помощи....
P.S. Проблема бы исчезла сама по себе, если бы в шаблоне отчета по цифровому датчику, время минимальной сработки можно было бы задавать в секунда а не минутах...
Добрый день коллеги, возникла небольшая проблема на самосвалах. На Белазах и Вольво Думпер подключили подъем кузова через кнопку подъема, все работает хорошо, но периодически возникают ложняки в виде импульса в 2-3 секунды. Нормальное время подъема кузова - от 15 сек, как отфильтравать сработки входа менее 15 сек?
Заранее благодарен за идеи.P.S. в отчете, минимальное время сработки входа выставить не могу, так там оно составляет 1 мин, а это много.
Железо какое? Если ( телтоника * рейтинг которой в попе* есть усреднение) железо позволяет установить " ща по модному валидацией ( условие от Х значения называется) " можно отсечь. время срабатывания от 15 сек. Как я помню в конфиге 1 констант= 80 мили секунд.
Как я знаю во многих терминалах поддержана функция усреднения и деление на 0ль есть)
Железом решите, ПО тут не поможет.
Спасибо за совет, но про это я тоже знаю) Проблема в том что стоят вояджеры 2-е.... И переоборудовать весь парк на что-то более хорошее пока что не вариант(.
По подключению: как я писал в начале, оборудование стоит на белазах и вольвах думпер (в общем карьерные самосвалы), переключатель подъема кузова через реле подключен к дискретному, минусовому входу блока.
А если Вам просто не мерить уровень в момент поднятия? Не думаю, что за 30 сек водилы сольют нужное кол-во литров:) А за это время ваши ложные импульсы просто не будут приниматься в оборот
Здесь вопрос не сливов топлива. Водилы работают сдельно и ЗП им начисляется от кол-ва ходок и кол-ва подъемов кузова. Не редко он в путевках себе приписывают кол-во ходок, поэтому диспетчер просто делает отчет по смене, смотрит сколько подъемов кузова по путевкам, а сколько по отчету.
В итоге, есть действительно рабочие решения данного вопроса?
Подскажите пожалуйста кто какие датчики использует(индуктивные, датчики угла или через can при включении коробки отбора мощности)?
