Kasbi DT-20

Подводный камень - в передаче данных, которая отваливается и не восстанавливается при разрыве сессии...
Есть и другие.

люди, помогите настроить, вроде все по инструкции сделали, но в виалоне прибор не виден

а сколько цифр серийник должен быть? вводили  и без нулей 4 последних и как на блоке с четырьмя нулями впереди, не работало ни так ни так

то есть с единицей перед номером должно быть?

понятно, попробуем, спасибо

ок, а вы уже на авто пробовали, или тоже только тестово на столе?

а по подключению не расскажите? как в схему включали, датчик скорости штатный использовали или как?
мы просто еще только пробуем этот тахограф, был бы интересен чужой опыт

Лежат 120 Касби, все руки не доходят попробывать подключить к виалону
Замймусь на днях

Ничем особенным недоглонасс часть этих "тахографов" от обычных терминалов не отличается.
С них должна или не должна быть организована передача данных в РДЦ (РНИЦ) для соответствующих видов транспорта в той же самой мере, не более и не менее, как и с любых других "обычных" терминалов.

Вы не рассматривайте эти изделия как нечто особенное. Это просто "тахограф" (да простят мне реальные тахографы это) + самый обычный терминал в одном корпусе.

Вы, простите, в курсе, что должен уметь тахограф ??? Там под 100 листов...
Он работает как устройство регистрации карточек и скоростного режима по сути... Терминалы большинства присутствующих здесь производителей умеют все это делать в десять раз лучше (с учетом того, что этот "тахограф" даже не передавал код карточки водителя на сервер, только номер считывателя).
Требованиям к тахографам, русские "тахографы" соответствуют едва ли на 10%. Мы весьма удивились, когда впервые услышали про русские тахографы и как беспроблемно их сделали (т.к. это весьма нетривиальная задача), но когда увидели что они могут из реальных требований на самом деле - всё стало понятно.
Только это я и имел ввиду.

Добавлено спустя   1 минуту  35 секунд:
Трекеры внутри тахографов допилятся постепенно. Скорее всего.
Точто сейчас имеем - обычные косяки начинающих производителей трекеров, ранее этой темой не занимавшихся.

Из всего выше сказанного делаю вывод: надо ставить простой тахограф без ГЛОНАСС, а для онлайн мониторинга отдельно ставить проверенный контроллер. По цене выйдет одинаково, если ставить тот же тахограф с ГЛОНАССом.

Это наверное в ИНКОТЕКСе наговорили

nbush
В "части передачи мониторинговой информации в АЦКН" и соответствие аппаратное, вещи, по идее, разные. Сейчас такие письма вообще рисуются со всех сторон всеми подряд.
У нас это вообще все не актуально, Глонасс на всем транспорте, подпадающем под тахографы, установлен.

keeper
Нашел его не логичность. У касби логика такая, если плохой прием спутников и он не может определить координаты и скорость то он отрубается. Проверил на трех машинах. При установке работали. Выехали и потерялись. И появлялись как бог на душу положит. Выловил одну и начал экспериментировать. Оказалось не все антенны ГЛОНАСС/GPS воспринимает. Заменил всё нормализовалось. На второй тоже самое. А на третьей установщик установил не удачно антенну переставил. Больше нареканий нет.

Кто знает, какие в приборе нужно произвести настройки для хорошей прорисовки трека, какие интервалы передачи данных нужно поставить? И можно ли это сделать через Виалон отправкой команд?

Этот период отправки сообщений установленный по умолчанию - его достаточно для нормальной прорисовки трека или нужно менять период? Если нужно менять, то на какой?

меньше 5 сек интервал не выставить, мы тоже оставляем как по умолчанию 5/40.

nbush
Поддерживаю вопрос keeper.

Карта мастерской нужна.

ID в  виалоне нужно записывать в таком формате: 100008969 -  где первая единица обязательно, и серийный номер из восьми цифр.

Можно программировать настройки на виалон и на родной сервер КАСБИ без карты мастерской!! Вообще без всяких карт.

Кабель USB AA-AA только такой (с обеих сторон мама). Программа КАСБИ  плохо ищет автоматически терминал подключенный по USB (питание и зажигание поданы)
Раз пять потыкаешь "найти прибор" и тогда она его находит, отображая номер компорта. В настройках компорта лучше поставить КОМ1 или КОМ2, с другими прибор практически невозможно обнаружить.

Программируется в родной программе IP адрес, порт, время передачи на сервер,  время записи в историю.

Кстати через программу настройки КАСБИ правится VIN и прочие настройки (ширина колес, коэффициенты, размер шин и прочее)

Еще выяснилось, что прошивка для КАСБИ ДТ20 не шлет данные напрямую на сервер Росстранснадзора в протоколе  ЕГТС, и не планируется выпуск такой прошивки.

Возможность передачи данных на сервер Росстранснадзора в протоколе ЕГТС сразу напрямую с прибора есть в новой прошивке только для модели КАСБИ ДТ20М (эм)

Уточняю, через программу настройки меняются предварительные данные - требуется карта мастерской чтобы записать их как калибровочные. Так что не пугайте народ - нельзя таким образом поменять калибровку без карты

Странно, но у нас никогда не было проблем с автоматическим поиском порта - все работало как часы (на com2)

Станет существенно лучше.

Провели инициализацию черного ящика, часть терминалов не смогли перепрошить на  v.01.10 , никак не переходят в режим перепрошивки, по трем разным вариантам пробовали.

В общем большей части помогло, треки стали рисовать боле менее, поставили 5-запись /40-отправка, но прострелы абсолютно не понятные возникают на треке. И не ясно то ли не записались точки в память, то ли координаты не определились, то ли связи небыло.  Причем один день вообще красиво автобус трек отрисовал, ни одной проблемы, а на другой день весь трек исполасован.