Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

1) Что такое в вашем понятии прецизионный АЦП ?

2) Что значит калибровка?
(и какое она имеет отношение к прецизионности?  В общем то АЦП тупо преобразует аналоговый сигнал в цифровой код).
На самом деле абсолютно никого не интересует точность преобразования - главное, что бы была линейность.
Все равно вы потом осуществляете тарировку топливного бака

3) Вы еще забыли про быстродействие

Какой тонкий рекламный ход.. ))

ну выйдет то что выйдет. У вас чтото особенное выходит?
Вы начинаете загадками писать, вероятно не можете обьяснить что на самом деле получается.

Спор ради спора?
Чтобы попробовать показать, как мы смотрим на это, попробуйте представить следующее:
Произошел слив топлива в количестве 10 литров на автомобиле с баком 90 литров. Поплавковые датчики в большинстве своем отрабатывают медленно, и автомобиль уже катится с места хищения, а разницу Wialon зафиксировал во время остановки/стоянки согласно переданным трекером показаниям датчика в 5 литров (а то и вообще никакой разницы не зафиксировал). Сколько стоит в фильтре? Мы устанавливаем порог в 9 литров. Соответственно, Wialon не фиксирует разницу как слив. График уровня топлива то же не отразит картину в деталях, так как во время стоянки уровень топлива упадет незначительно, но за время последующей поездки увеличится просто расход, так как поплавок рано или поздно займет свое положение согласно плотности своей и топлива. Даже если установить параметр расчета сливов в движении, выставив расход двигателя на холостом ходу, то возможно зафиксированный слив будет совершенно не там, где он был на самом деле, а где то за несколько километров. И что в таком случае может предъявить водителю должностное лицо клиента? На любые его слова водитель заявит, что во время зафиксированного вами слива "я ехал и нигде не останавливался, да и остановиться не мог, потому ваша система брешет и оговаривает меня честного". Для чего тогда нужно это нелепое подключение штатного датчика уровня топлива? Чтобы просто констатировать, что топливо на предприятии воруют? Так это и без всякого можно с 90-процентной уверенностью сказать, что воруют.
Теперь по поводу вообще аналоговых датчиков. К примеру, в цифровых измерительный элемент условно "градуируется" минимум на 1000 уровней (где-то на 1024, где-то более чем на 4000 тысячи уровней). Если бак в 500 листров установить такой ДУТ, то математически не сложно подсчитать, сколько литров будет "шаг" датчика: из 1000 - 0,5 литра на одно "деление". Ответьте, пожалуйста, сколько литрв будет "шаг" аналогового ДУТа в таком же баке? А учитывая то, что ДУТ обрезается под высоту бака (а цифровые ДУТ калибруются от минимума до максимум выходных значений под исходные данные топливного бака), эта величина еще увеличится. И это один минус.
Второй минус - это зависимость правильности полученных данных от качества контактов и проводников от ДУТ к трекеру и к питанию. Цифровые в этом отношении имеют два вариант: или работают, или не работают. Но чтобы произошел отказ цифрового ДУТ, необходимо не просто плохое качество соединения, а скорее даже его отсутствие.
Третий минус - необходимость повторной тарировки при замене трекера. Цифровые от этого освобождены, так как уровень передается в конкретном цифровом коде, и остается неизменным при любом имеющим соответствующий порт для подключения трекере.
А теперь вопрос: на сколько дешевле аналоговый трекер, чтобы предпочесть его цифровому при установке? И на сколько будет дорогим установка и продажа цифрового трекера взамен "мутного" предложения подключиться к штатному датчикку, и оправдает ли это последующие проблемы с нестыковками по заправкам и сливам?

Ну это уж у кого как. Лично у меня с целью выявления реального положения дел.

Да, действительно, в Виалоне при работе с сырыми (необработанными на борту) данными от штатника не всегда удастся правильно определить место заправки/слива. Но эта проблема решаема. На рынке есть бортовые терминалы, которые производят первичную фильтрацию измерений прямо на борту. Более того, есть терминалы, которые детектируют заправки/сливы автономно и передают на сервер уже готовые данные об их объеме и моменте, когда они произошли. За счет того, что данные в них обрабатываются намного чаще, чем раз в секунду, а не с частотой поступления данных на сервер, даже по столь нелюбимому Вами штанику четко показываются либо АЗС, либо места на трассе, где стоят бензовозы с транспарантами "Куплю ДТ".

Ну, в данном случае Вы пытаетесь доказать, что цифровые датчики лучше и точнее аналоговых. Разве этот тезис кто-то здесь оспаривал? Здесь то спор идет совсем по другому поводу: о состоятельности/несостоятельности применения штатников в системах контроля расхода топлива. Вы тут задекларировали сентенции типа "штатники только для гопкоманд", а из доказательной базы, похоже, только душещипательные истории, как кто-то где-то кого-то кинул.

Думаю, что это уже будет каждый решать для себя, что в каждом конкретном случае для него является наиболее приемлемым. Считать деньги и время, думаю, тут умеют все.   Важно только при этом видеть реальные альтернативы, а не доказывать что 2х2=4, не видя и не слыша ничего вокруг.

а это с какого перепугу ?   стабилизируем его питание(неважно какой схемотехникой, именно стабилизируем скажем 12,00В и все) - как будет в результате стрелка сама по себе дергаться?   вы что то явно здесь темните.

Уже сколько раз писал = Сигнал от датчик уровня явлется функией = уровень топлива и напряжение бортсети.

Точно так же это сигнал принимаетса и обрабатывается электроникой авто.
Что здесь непонятного???

ИМХО  все же штаткникам пока не тягаться с емкостными.
Просто у емкостных есть еще запас куда дешеветь.
http://www.avislab.com/blog/fuel/  -  ничего особо сложного там нет, будут массово делать, его стоимость станет 200-300 грн.

Добавлено спустя   1 минуту  56 секунд:

интересно, а сколько таких авто в % в средней руки автопарке?
тоесть на остальные таки придется ставить емкостные ?

нет, ну понятно что там "дилетантский подход и схема", но если посмотреть схемы реальных емкостников, то аналогия напрсится сама собой

Добрый день. установлен штатный датчик топлива на Reno Logan. при добавлении в Wialon не показывает расход. Тарировочная таблица вбита, график построен. Удивляет то что данные изменяются только  по двум каналам: adc15 и stat2. Причем значения далекие от количества топлива или тарировочной таблицы.
Подскажите куда копать, где и что может быть неправильно сделано?

прошу прощения, Scout MT600, выход аналоговый 0.

что-то я сегодня торможу, конечно вход. ладно, может ещё кто подскажет, спасибо)