Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

у eco3 по мануалу зажигание din4 . din4 цифровай вход порог 4в ужажигания 12в или я конкретно туплю ставил adc4  показывает ошибку

завтра подключу зажигание на Din4  ДУТ подключен к аналоговому входу 2 . какие я должен выстовить настройки в виалоне что в графе параметр  итд.

Добрый день! Интересует вопрос о подключение штатного датчика топлива. Возможно ли реализация, какие подводные камни, на что обратить внимание и как собственно их подключать?

Все спасибо я понял про что вы говорите)

Попробуйте подключить штатный датчик к прибору ARNAVI, в последней прошивки реализовали сглаживание сигнала именно в самом приборе (именно ФИЛЬТР СГЛАЖИВАНИЯ, а не банальное усреднение).

Обычно показания от 0 до 5-6 вольт, бывают инверсные датчики, но сути это не меняет.
------------
1) Вот уж точно не так ....
Обычно показания в пределах =  начиная с 2.. 3  вольт и до 5 ... 7 Вольт.

2) Показания гуляют от напряжения бортсети (оборотов двигателя).

3) Далеко не каждый терминал умеет работать со штатными датчиками уровня топлива

Мы врезаем в цепь между показателем на приборке/бортовым компьютером и самим датчиком (резистивным) специальное устройство. Оно считывает сопротивление с датчика, копирует его на приборку и выдает аналоговый сигнал отфильтрованный и настраеваемый в пределах шкалы 0...5В. Так же делаем доп.анализ для более точных показаний на парковке/движении. Так что даже на парковке и при выключенном зажигании можно будет увидеть уровень.
Правда все зависит от самого датчика(сильно изношеные встречаются) и обьема бака(чем больше обьем-тем больше литров на одно изменение,т.к. датчики в основном степеры).
Прибор показал свою эффективность, в основном на легковых машинах и небольших миркоавтобусах/грузовиках.

Partyзан
Которое мы производим

Имею в виду следующие пункты =

1) напряжение со штатногот датчика уровня топлива передается не в абсолютном значении относительно общего провода (а в относительном , как функция напряжения бортовой сети).

2) динамический диапазон выходного напряжения лежит в довольно узких пределах - я его уже озвучил.

3) ну и , при выключении зажигания - выключается сам штатный датчик уровня топлива.

Добавлено спустя   9 минут  2 секунды:

Почти полностью аналогично.
- Только скажем так, устройство подключается паралльно существующим цепям.
- Устройство имеет следующие варианты исполнений= аналог + 485 интерфейс (DAFS) или же аналог + 232 интерфейс (DAFS2)
- Программируется величина выходного аналогового напряжения = от 0 до 2,5 вольта, от 0 и до 5 вольт, от 0 и до 10 вольт
(возможно также плавное изменение выходного напряжения),
- внутренняя память,
- обработка входного сигнала (программируемая филтрация)

Верно.
Именно для этого применений это и разрабатывалось и выпускается
(т.е. там, где экономически не выгодно устанавливать нормальный датчик уровня топлива: стоимость датчика, стоимость монтажных работ)

По поводу обсуждавшихся адаптеров рискну изложить свои соображения. Давайте сравним 2 схемы измерения уровня топлива, на данный момент существенно различающиеся в плане точности:
Емкостной ДУТ с цифровым интерфейсом и Штатный ДУТ (с измерением напряжения на указателе топлива).

Преимущества первого над вторым по большому счету выражаются в следующем.
1. Практически полное отсутствие зависимости измерений от бортовой сети автомобиля.
2. Отсутствие значимых шумов при передаче измерений.
3. Отсутствие верхней "мертвой" зоны.
4. Предварительная фильтрация измерений непосредственно в датчике.
Так вот: при использовании специальных адаптеров для съема измерений со штатных ДУТ преимущества 1, 2 и 4 попросту исчезают. Преимущество 3 где-то в 80% случаев (взято из реальной статистики) может быть практически сведено на нет путем использования интеллектуальной обработки либо в терминале (как это делается во встроенном мониторе топлива RoadKey на наших терминалах), либо на сервере.

С точки зрения же метрологии интегральная (с учетом всех возмущающих факторов) точность измерений при помощи подключенного к потенциометру поплавка не только не сильно уступает точности измерений при помощи погруженного конденсатора, а в некоторых случаях даже превосходит. По крайней мере для случая измерений в реальных (не лабораторных!) условиях: в баке движущегося транспортного средства и с реально заправляемым на наших заправках топливом. Реально осознаю, что только что сказанное противоречит ныне активно культивируемому мифу. Но это мое мнение основано на результатах непредвзятых исследований и за свои слова отвечаю.

Правда, есть один аспект, где преимущество емкостных ДУТ неоспоримо: это надежность. Но, с другой стороны, если сравнить стоимость, например, штатного ДУТа для КамАЗа со стоимостью соответствующего емкостного плюс стоимость его установки, то конечному потребителю есть резон задуматься. Не эффективнее ли будет вместо датчика с "пожизненной" гарантией поставить новый штатный и к нему адаптер, а при отказе просто менять штатный ДУТ на новый? Тем более, если учесть, что одному Богу только известно через сколько лет морально устареет вечный датчик и его все равно придется менять.

Так что есть повод задуматься: применимость подобного рода адаптеров может в итоге оказаться намного шире, чем может показаться на первый взгляд.

GuardMagic +1
Aurochs      +1

Я полностью с вами согласен, тем более что я не любитель емкостных ДУТ, не работают они в нашем сибирском климате и с нашей росиийской соляркой, как задумано и рекламируется производителями.
Для обожатедей емкостных датчиков- если вы ставили и тарировали летом, попробуйте сделать контрольную заправку зимой, или хотя бы через год !!! Все это пыль в глаза заказчика, просто красивая картинка - если работает !!!

  Мы используем либо свои, НЕ емкостные, либо от штатного, когда сложно/невозможно устанавливать + Galileo со встроенным фильтром,+ фильтр Wialon, все выходит очень не плохо, погрешность конечно на штатном повыше, но зато она всега стабильна, и не зависит от качества топлива и климата.
  Сейчас если в шине CAN если сигнал уровня - подключаемся к CAN и все довольны, заказчики от этого вообще от удовольствия млеют. Они как ни крути производителям импортных машин больше доверяют, чем супер пупер росийским датчикам. Да и нам головняков и претензий меньше, а это самое главное !!!