Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Сергей Старый
Сайт http://www.alscontrol.ru/ у вас очень информативный)

Интересует вопрос монтажа, датчик в каждую подушку свой или цепляется на существующие?

Дорогой мой друг, не мне вам рассказывать как это всё работает на практике, а на практике это работает примерно так: -алло монтажники, -да, -нам нужно поставить "оборудование Х", -а вы уже ставили, -да, конечно мы уже поставили десять едениц, -хорошо высылайте оборудование, дайте контакты заказчика и т.д., в итоге приезжаешь на монтаж смотришь на всё это и понимаешь, что всё прошло по принципу, а бы выпихнуть, а там парни разберуттся (наверно все думают деваться уже некуда) и начинаются танцы с бубном, телефоном и ноутбуком, в конечном итоге всё доводишь до ума, а тебе потом говорят, вот видите всё же было просто, а то что ты задолбал в край водителятеля, механика и всех кого знаешь и не знаешь, то такое, вообще у каждой взрослой или хотя бы нормальной компании должен быть один два человека, которые должны приехать и сделать "шефмонтаж" по путно рассказывая: что, зачем и как, но увы взрослых нет или их на пальцах рук посчитать можно, а все остальные, а бы продать или как всегда...

Добрый день. В нашей системе нужное количество датчиков заливается в контроллер, что полностью исключает влияние агрессивных внешних условий на сами датчики. Количество датчиков соответствует количеству контуров в пневматической магистрали транспортного средства. В контуре может быть одна или две пневмоподушки. Датчики цифровые и с точностью 99% считывают данные. Аналоговые датчики подвержены влиянию внешних помех, что сказывается на точности показаний. С цифровыми датчиками таких проблем нет.
По вопросу монтажа - по запросу на эл почту slr@alscontrol.ru я вышлю Вам инструкцию по установке оборудования. НА форуме закрепить ее возможности нет, тк размер файла слишком велик.

Ссылку на сайт в теме IT-специалист поправил.

Уважаемые участники форума. Вы всегда можете задать интересующие вас вопросы по телефону +7-991-471-99-09 или на электронную почту slr@alscontrol.ru. Все технические материалы, декларацию о соответствии, инструкцию и другие материалы мы вам вышлем.

Увы, системы иностранного производства сертифицируются как средство измерения на ура, и охотнее чем "отечественные". Реестр СИ забит импортом. В том числе из-за манящей сертификаторов процедуры "проверка условий  производства". Судите сами, куда им приятнее поехать - в Италию или  условный Ряжск?

Это понятно, принцип работы датчика остался тем же, я так понимаю, другой вопрос как понимать транспортное положение, ведь не для кого не секрет, что каждый водитель может на сервисе, транспортное положение настроить грубо говоря под себя, а значит давление в воздушной системе меняется, как быть с этим?

Минуту, вы хотите сказать, что если с пустым полуприцепом было транспортное положение к примеру 200 мм (на момент тарировки), а водитель решил сделать на сервисе 300 мм (после тарировки), то давление не изменится, а изменится только объём сжатого воздуха, ладно рассмотрим тогда другую сторону медали, опять таки к примеру, пустая тара составляет "вес" на заднюю ось или на контур (при тарировке) 2.2 атм, водитель после тарировки решил что это транспортное положение его не устраивает и поехал на сервис что бы сделать до 300 мм и значение составило 2.8 атм, значит пропорционально сменится давление и объём на заднюю ось так как тара тоже имеет вес и что бы её поднять нужно давление и естественно объём, а если меняется одно, значит меняется всё?...

С колесом систему пневматики сравнивать некорректно. Колесо имеет постоянный объем. Пневмоподушка - изменяемый. При увеличении объема воздуха в подушке увеличивается и размер подушки, тк подушка - это фактически цилиндр с поршнем. По законам физики давление газа растет с уменьшение объема сосуда. А поскольку уменьшение объема подушки происходит из-за уменьшения количества воздуха в ней, давление внутри подушки остается неизменным, ровно как и при накачке воздуха объем подушки пропорционально возрастает, давление так же остается неизменным. То есть в нагруженной фуре давление в подушках будет одно, в пустой - другое. независимо, какое транспортное положение будет в итоге выставлено. Повторюсь, что исключение - только крайние положения подушки, когда или воздуха в них нет вообще, или же когда подушка "раскрыта" на свой максимальный объем. Только при дальнейшем нагнетании воздуха в максимально развернутую подушку давление в ней начнет расти.

Доброго времени! Маленький выброс картинок:

Добрый день! Надеюсь в полном объеме отвечу:
1) Только пневма (но без проблем устанавливается и корректно работает на сидельных тягочах с передней рессорой), с рессорами сложность из-за самих рессор.
2) Арнави Интеграл2. На тему 3 арнави задал вопрос в техподдержку аруснави, отпишусь Вам при получении ответа в ЛС.
3) Созданы по 2 датчика на каждый параметр: датчик веса (в тоннах) и произвольный (в килограммах), тарировочных таблиц нет, устройство передает сразу вес. Тут есть один момент: терминал должен осуществлять передачу по ЛЛС до 65535. Одна из причин почему выбор оборудования пал на арнави - оперативная доработка ПО под клиента.
4) Скачки вызваны на 99% нашими дорогами, потому как на каждой кочке давление в пневмоподвеске немного, но меняется, также (т.к. это тестовая машина) сглаживание/фильтрация показаний отключено и что водитель видит на дисплее в кабине тоже видит и диспетчер/собственник в системе мониторинга.

Denis https://gurtam.com/ru/sensors/axle-load … ton-dde-08
https://gurtam.com/ru/sensors/smart-scale