Arnavi взорвался аккумулятор

Был у нас опыт разовый теста данного прибора... совершенно новый терминал перестал работать после установки через 10 минут... Установка была у очень принципиального клиента, быстро заменили на галилео, благо не далеко относительно было место монтажа, отдали терминал дилеру и забыли как страшный сон. НО... по прошествии месяца нам был дан ответ: Проблема была в АКБ терминала, или ( мы так думаем ) в контролере питания. Это был официальный ответ производителя... так что делайте выводы господа

Dmitriytmb а я смотрю у вас прямо огромная статистика по данным терминалам собрана! Аж целый 1 прибор протестировали, круто!!!

balandinav Александр, верно терминал подключен был таким образом, что после выключения массы прибор обесточивался, вследствие этого каждый день шел глубокий разряд li-ion акб, что, скорее всего, и вызвало ее повреждение.

Настоятельно рекомендуем не эксплуатировать li-ion акб в режиме ежедневного глубокого разряда, подключайте терминалы или к аккуму авто напрямую, или, если по технике безопасности этого сделать нельзя, то не нужно ставить li-ion акб в терминал, а уж если она там стоит, то минимум 1 раз в 1-2 месяца проверяйте ее состояние.

Всегда позиционируем аккум как средство, позволяющее зарегистрировать факт обрыва основного питания. И не более. Уже не так интересно, протянет терминал на нём пол дня или пять минут. ДУТы и прочая обвеска всё-равно обесточены, практически наверняка.
А вот с утверждением, что глубокий разряд и перезаряд - это косяк разработчика, полностью согласен.

В приборах есть контроллер заряда батарейки, он следит чтобы не было перезарядки, также при разряде отключает чтобы не было полного глубокого разряда. Что вы делаете с севшим телефоном? Подключаете к зарядке, практически сразу как будет такая возможность, но ее может и не быть сразу, может через час появится, а может и только под утро, НО! Такие случаи крайне редки, контроллер телефона вырубил батарейку и в ближайшее возможное время вы подрубили зарядник. Да и еще, вряд ли телефон проводит у вас ночи на улице например при минусовой температуре.

Автомобильный трекер явно эксплуатируется совсем при других условиях. Глубокий разряд аккума достигается не из-за того что контроллер не вырубил аккумулятор, а уже впоследствии ночного стояния, а также выходные дни когда авто стоит с выключенной массой, да и температурные перепады, различные ТО где тоже масса выключена, согласитесь совсем не равнозначные условия с телефонным аккумом и аккумом в трекере. Мы можем сделать в прошивке вырубать внутренний аккум например сразу после выгрузки последних пакетов на сервер, но другие компании скажут: А нам надо чтобы он как можно дольше проработал.

Контроллер контроля зарядки в приборе есть и если бы не он то батарейки вообще бы умирали в первый же месяц, а так работают около года на некоторых авто и больше этого времени, но такое использование мы не считаем правильным. В мануале отразим этот пункт отдельно.

forum_irzonline Как интересно, а мы то и не знали о таком чуде китайского производителя. Видимо все производители и не догадывались использовать "защиту от перегрева, кз и глубокого разряда" а также ни один из производителей трекеров не применяет "ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ МИКРОСХЕМЫ". Поверьте все это есть у любого производителя навигационного терминала. Кстати нам приходилось снимать с авто ваши терминалы со следами внутреннего возгорания ваших чудо аккумов, правда всего пару штук и не так сильно сгоревшие как наш, но это никак не говорит о том что у вас в приборе недоработка или аккум у вас плохой, никто не знает почему так произошло но факты остались, терминалы заменили на наши и все, шума никто не поднимал.

За все время (несколько сотен тысяч произведенных терминалов) это практически единичный случай такого возгорания АКБ, в основном они просто теряют емкость и просто умирают. Почему у этого трекера произошло возгорание никто точно сейчас не ответит, факторов может быть очень много сами понимаете.

Раз вопрос чисто программный, сделайте эту возможность конфигурируемой, пусть пользователь решает, что ему нужно.

Видите третий провод на фото? Мы используем АКБ со встроенным терморезистором и, соответственно, специализированные зарядные устройства, которые позволяют измерять  температуру непосредственно на АКБ, а не на микроконтроллере или акселерометре или внешней микросхеме. Согласитесь, в вашем приборе это не реализовано.
А что касается наших сгоревших приборов - такого рода рекламаций от клиентов нам не поступало. Поэтому будем благодарны за более подробную информацию и желательно с фото.

Такие заявления надо подтверждать фактами, иначе это выглядит как клевета и не делает вам чести.
Будем благодарны, если найдет и пришлёте. Если действительно так, будем совершенствоваться.

Хм, я тут немного заволновался...
Установил в машину автономный маяк на 10k mA/h Li-Pol, проверенного, но все же китайского производителя.
Зарядка не идет, деформации не подвержен, вибрации стандартные на кузове...
Суточные перепады температур думаю не больше градусов 25...
Вероятность спалить авто случаем не больше чем угон ?

.....я про это и написал, что статистика заканчивается если это затрагивает лично Вас.

grinz Послал нас нафиг, после этого мы сменили поставщика

GuardMagic согласен, риск однозначно есть с аккумами литиевыми и он не зависит от фирмы производителя аккумов, всевозможных защит и "интеллектуальных микросхем", они хоть и уменьшают вероятность такого случая, но не думаю что кто-то из производителей оборудования даст стопроцентную гарантию от таких случаев, а если и даст, то это просто будет враньем.