Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Всем доброго времени суток, подскажите кто то применил датчик детонации (ДД) в качестве тахометра, желательно по аналогу, единица или ноль тоже интересно, но больше интересует как тахометр, если есть готовое решение, в личку цену и описание, большая просьба раздувать тему в теме не стоит, вопрос по делу если да то да, а нет значит нет... за ранее всем спасибо... 
Пробовали использовать ДД от ВАЗ2110 , сигнал на выходе у него слабенький
около 0,5 В, нужно ставить предварительный усилитель, и затем уже в терминал заводить.
Очень сильно влияет место положение ДД, нужно искать точку присоединения где имеется максимальная амплитуда
выходного сигнала, желательно используя осциллограф.
Пытались снять работу доп.двигателя бетоновоза, т.к. на доп.двигателе из всей электрики был только стартер для пуска дизеля.
Еще брали ДД с преобразователем от автосенсора, но корректной работы добиться не удалось.
Пробовали использовать ДД от ВАЗ2110 , сигнал на выходе у него слабенький
около 0,5 В, нужно ставить предварительный усилитель, и затем уже в терминал заводить.Очень сильно влияет место положение ДД, нужно искать точку присоединения где имеется максимальная амплитуда
выходного сигнала, желательно используя осциллограф.Пытались снять работу доп.двигателя бетоновоза, т.к. на доп.двигателе из всей электрики был только стартер для пуска дизеля.
Еще брали ДД с преобразователем от автосенсора, но корректной работы добиться не удалось.
А 0.5в на выходе это при каких оборотах?
SiMaxDnepr а почему не CAN? И какая задача? Контролировать обороты двигателя или учитывать моточасы?
Простите великодушно, не удержался
SiMaxDnepr а почему не CAN? И какая задача?
скорее всего задача контроля работы двигателя внутреннего сгорания в различных приложениях
GuardMagic Если так, то ДМ-03 от Автосенсора не плохо справляется со своими обязанностями. Более того, можно настроить его по второму каналу на повышенные обороты. И как раз аналоговые выходы, отрицательные, правда.
Так, давайте сразу обьясню задача считать моточасы, но техника такова, что не у всех есть АКБ, заводится с поскувого устройства, а генератор нужен что бы абы как нибудь запалить лампочки, вот и нужен датчик который будет привязывается только к механике, ну как то так
Так, давайте сразу обьясню задача считать моточасы, но техника такова, что не у всех есть АКБ, заводится с поскувого устройства, а генератор нужен что бы абы как нибудь запалить лампочки, вот и нужен датчик который будет привязывается только к механике, ну как то так
Однозначно ДМ-03, но будет нужен программатор (стоит копейки).
У кого купить в Украине можно ДМ-03?
SiMaxDnepr Ну, то есть, это он?
У них нет партнеров в Украине, к сожалению... Даже в Белорусии нет. раньше я бы без проблем отправил хоть конверт, хоть контейнер, а сейчас даже не знаю, как подступиться к этому вопросу.
SiMaxDnepr Ну, то есть, это он?
У них нет партнеров в Украине, к сожалению... Даже в Белорусии нет. раньше я бы без проблем отправил хоть конверт, хоть контейнер, а сейчас даже не знаю, как подступиться к этому вопросу.
Как бы не могу сказать это то что нужно или нет, как говорится все познается в сравнении, нужно купить поставить и понаблюдать и только тогда сделать вывод, но все же как бы там не было, а любой результат это результат так что спасибо, осталось только придумать как его купить...
ДМ-03 это, возможно, и есть датчик детонации + усилитель
ДМ-03 это, возможно, и есть датчик детонации + усилитель
Я так тоже думаю, но возможно и нет...
mechatronica, Датчик ДМ-03 анализирует амплитудно-частотную характеристику вибрации и передает сигнал состояния двигателя на терминал спутникового мониторинга (замыкает выход датчика на «массу» (минус питания)).
mechatronica, Датчик ДМ-03 анализирует амплитудно-частотную характеристику вибрации и передает сигнал состояния двигателя на терминал спутникового мониторинга (замыкает выход датчика на «массу» (минус питания)).
Раз так, то было бы логично сделать сразу датчик числа оборотов
mechatronica , лично мне такой никогда не был нужен... Тут вопрос простой - зачем?
Для контроля оборотов двигателя. а то генераторы - вещь ненадежная, сегодня к нему подключился, а через месяц его заменили, и сигнал пропал.
Согласен, что генератор вообще не вариант и в этом все больше и больше убеждаюсь...
opl пишет:Пробовали использовать ДД от ВАЗ2110 , сигнал на выходе у него слабенький
около 0,5 В, нужно ставить предварительный усилитель, и затем уже в терминал заводить.Очень сильно влияет место положение ДД, нужно искать точку присоединения где имеется максимальная амплитуда
выходного сигнала, желательно используя осциллограф.Пытались снять работу доп.двигателя бетоновоза, т.к. на доп.двигателе из всей электрики был только стартер для пуска дизеля.
Еще брали ДД с преобразователем от автосенсора, но корректной работы добиться не удалось.А 0.5в на выходе это при каких оборотах?
0,5 В - максимальный размах сигнала на выходе ДД, если смотреть осциллографом. Зависит больше от место расположения ДД чем от числа оборотов. Там же пьезопластина, а ее надо колебать, чем сильнее мы ее " заколебаем" тем большую амплитуду выходного сигнала получим )
Автосенсоровский ДД с усилителем у нас есть, работает на бетоновозе, на доп двигателе без электрооборудования.
Но пороговый уровень работает не четко. Очень часто видим, что двигатель работает, а минуса на выходе преобразователя автосенсоровского нет, потом появляется потом снова пропадает.
Гораздо лучше если бы ДД был подключен к аналоговому усилителю и на выходе усилителя формировался сигнал с амлитудой в диапазоне 5-7 вольт, частота сигнала будет соответствовать частоте оборотов двигателя.
Тогда имея хорошую амплитуду сигнала можно было обрабатывать быстрыми счетчиками (входами) терминала входной сигнал с ДД и отображать в виде графика оборотов двигателя.
На графике сразу видно где простой ТС на холостом ходу и какой расход топлива за период работы на ХХ, причем ХХ реальные а не от датчика зажигания и прочих извращений:))
SiMaxDnepr пишет:opl пишет:Пробовали использовать ДД от ВАЗ2110 , сигнал на выходе у него слабенький
около 0,5 В, нужно ставить предварительный усилитель, и затем уже в терминал заводить.Очень сильно влияет место положение ДД, нужно искать точку присоединения где имеется максимальная амплитуда
выходного сигнала, желательно используя осциллограф.Пытались снять работу доп.двигателя бетоновоза, т.к. на доп.двигателе из всей электрики был только стартер для пуска дизеля.
Еще брали ДД с преобразователем от автосенсора, но корректной работы добиться не удалось.А 0.5в на выходе это при каких оборотах?
0,5 В - максимальный размах сигнала на выходе ДД, если смотреть осциллографом. Зависит больше от место расположения ДД чем от числа оборотов. Там же пьезопластина, а ее надо колебать, чем сильнее мы ее " заколебаем" тем большую амплитуду выходного сигнала получим
Автосенсоровский ДД с усилителем у нас есть, работает на бетоновозе, на доп двигателе без электрооборудования.
Но пороговый уровень работает не четко. Очень часто видим, что двигатель работает, а минуса на выходе преобразователя автосенсоровского нет, потом появляется потом снова пропадает.Гораздо лучше если бы ДД был подключен к аналоговому усилителю и на выходе усилителя формировался сигнал с амлитудой в диапазоне 5-7 вольт, частота сигнала будет соответствовать частоте оборотов двигателя.
Тогда имея хорошую амплитуду сигнала можно было обрабатывать быстрыми счетчиками (входами) терминала входной сигнал с ДД и отображать в виде графика оборотов двигателя.
На графике сразу видно где простой ТС на холостом ходу и какой расход топлива за период работы на ХХ, причем ХХ реальные а не от датчика зажигания и прочих извращений:))
Так нужно разобраться, Вы я так понимаю изучали как работает ДД, там два провода на один из них нужно что подать плюс или минус, просто я так понимаю если там настолько низкий вольтаж со второго провода, то нужно сделать двух каскадный усилитель и проучить на выходе плюс который будет изменятся от частоты оборотов ДВС, просто я как то не совсем могу понять, если там пьезоэлемент то я так понимаю там для него питания вообще не нужно, как то не совсем могу понять как работает ДД...
В общем купил я от какого то ВАЗа, осталось ослепить какой нить простенький усилитель, что бы не было чему там ломаться...
Даже как бы придумал метод тарировки для тех корчей где нет родного тахометра или где он не работает...
осталось ослепить какой нить простенький усилитель
провод от ДД всегда идёт экранированный, без всяких усилителей и до самых мозгов
Обычно терминалы способны измерять аналоговый показатель в 0.001 вольта (пример; adc1: 13.962)
- может без усилителя можно обойтись?
SiMaxDnepr пишет:осталось ослепить какой нить простенький усилитель
провод от ДД всегда идёт экранированный, без всяких усилителей и до самых мозгов
Обычно терминалы способны измерять аналоговый показатель в 0.001 вольта (пример; adc1: 13.962)
- может без усилителя можно обойтись?
Хотелось бы посмотреть где Д.Д. в экране используют покажите фотки хоть посмеяться, просто почему то не один производитель авто не использует Д.Д. в экране, кто это вообще придумал экран, да быть может он был бы и не лишним но он там и не зачем совсем, покажите хочу это увидеть...
ORROZ пишет:SiMaxDnepr пишет:осталось ослепить какой нить простенький усилитель
провод от ДД всегда идёт экранированный, без всяких усилителей и до самых мозгов
Обычно терминалы способны измерять аналоговый показатель в 0.001 вольта (пример; adc1: 13.962)
- может без усилителя можно обойтись?Хотелось бы посмотреть где Д.Д. в экране используют покажите фотки хоть посмеяться, просто почему то не один производитель авто не использует Д.Д. в экране, кто это вообще придумал экран, да быть может он был бы и не лишним но он там и не зачем совсем, покажите хочу это увидеть...
....если так хочется посмеяться,
....человек пишет =провод от ДД всегда идёт экранированный=, а кто то читает и видит =Хотелось бы посмотреть где Д.Д. в экране =.
Как бы все автопроизводители не используют Д.Д. в экране просто там и не зачем, но может кто то и заморочился и сделал, может кто то этот датчик приминил и для других решений и в другой сфере и быть может там экран и нужен
ORROZ пишет:SiMaxDnepr пишет:осталось ослепить какой нить простенький усилитель
провод от ДД всегда идёт экранированный, без всяких усилителей и до самых мозгов
Обычно терминалы способны измерять аналоговый показатель в 0.001 вольта (пример; adc1: 13.962)
- может без усилителя можно обойтись?Хотелось бы посмотреть где Д.Д. в экране используют покажите фотки хоть посмеяться, просто почему то не один производитель авто не использует Д.Д. в экране, кто это вообще придумал экран, да быть может он был бы и не лишним но он там и не зачем совсем, покажите хочу это увидеть...
наберите в поисковике - "провод датчик детонации" - переключитесь на картинки и смейтесь на здоровье
а вот схема:
а вот фото:
наверно я вас вообще рассмешу если скажу что и датчик оборотов, датчики АБС и т. д.... подключаются экранированными проводами
В общем согласен, что ошибался, но это не снимает вопрос усилителя...
Обычно терминалы способны измерять аналоговый показатель в 0.001 вольта - может без усилителя можно обойтись?
Я так понял что тема основном из-за миксеров
у нас контроль от датчика давления масла, но по ДД я тоже задумывался - нужно купить ДД и поэкспериментировать
Уже купил, как бы все работает на мультике, но переживают что может быть много дребезгов и ложных сработок, как бы понимаю какой усилитель нужен но не знаю как подобрать, просто сейчас в полях тепловозы крутим, а в командировке как обычно ни радиомагазина ни радиорынка ни интернета нормального, в общем как всегда...
....у автосенсора было решение. там на топливные трубки что после тнвд крепилось что то ....точно не уверен.
ORROZ пишет:Обычно терминалы способны измерять аналоговый показатель в 0.001 вольта - может без усилителя можно обойтись?
Я так понял что тема основном из-за миксеров
у нас контроль от датчика давления масла, но по ДД я тоже задумывался - нужно купить ДД и поэкспериментировать
Нужет туда тахометр, не моя прихоть
....у автосенсора было решение. там на топливные трубки что после тнвд крепилось что то ....точно не уверен.
да в принципе идея хорошая - дизель детонацию хорошую даёт и мне кажется бензиновый ДД должен хорошие импульсы давать.
аналоговый вход должен справиться как для контроля работы двигателя, а вот вопрос - сможет ли дискретный вход, в режиме частника их зафиксировать для получения данных тахометра?
просто сейчас в полях тепловозы крутим
а на тепловозы ДУТы ставите?
Да, сейчас ставим на ТЭМы2, один бак, шесть тонн...
Да, сейчас ставим на ТЭМы2, один бак, шесть тонн...
О да - у меня тоже есть такой клиент
Все наши тепловозы (в России) - поголовно оборудованы датчиками омникомм, датчики старые, из первых версий - трубка медная, а стержень стальной (поржавел, разбух и сгнил). Явная картина вырисовывается на чем поднялись омникомовци - притом что это всё не работает, да и изначально проработало недолго!
Есть серьёзная проблема - старые и новые дут омникомм не совместимы с нынешними - по креплению и отверстию, а при учёте толщины бака тепловоза - расширение отверстия бака до 35мм проблематично.
Кстати контроль работы двигателя мы фиксируем по акселератору, на баках (6 тон) установлено по два ДУТ (с каждой стороны), подключались выделено от АКБ используя 24 вольта.
поголовно оборудованы датчиками омникомм, датчики старые, из первых версий - трубка медная, а стержень стальной (поржавел, разбух и сгнил). Явная картина вырисовывается на чем поднялись омникомовци
Вашим датчикам тогда больше десяти лет ...
SiMaxDnepr пишет:Да, сейчас ставим на ТЭМы2, один бак, шесть тонн...
О да - у меня тоже есть такой клиент
Все наши тепловозы (в России) - поголовно оборудованы датчиками омникомм, датчики старые, из первых версий - трубка медная, а стержень стальной (поржавел, разбух и сгнил). Явная картина вырисовывается на чем поднялись омникомовци - притом что это всё не работает, да и изначально проработало недолго!
Есть серьёзная проблема - старые и новые дут омникомм не совместимы с нынешними - по креплению и отверстию, а при учёте толщины бака тепловоза - расширение отверстия бака до 35мм проблематично.
Кстати контроль работы двигателя мы фиксируем по акселератору, на баках (6 тон) установлено по два ДУТ (с каждой стороны), подключались выделено от АКБ используя 24 вольта.
Мы ставим новые rcs серии en, запитываемся от борт сети, коробки собираем сами, преобразователь, гальваники, трекер, по поводу акселерометра, все сложно так как, компания которая представляет услиги использует не виалон, а свой софт в котором мало что реализовано, им нужен физический датчик вот и ломаю голову...
ORROZ пишет:поголовно оборудованы датчиками омникомм, датчики старые, из первых версий - трубка медная, а стержень стальной (поржавел, разбух и сгнил). Явная картина вырисовывается на чем поднялись омникомовци
Вашим датчикам тогда больше десяти лет ...
О, может Вы нам поможите с развязанием проблемы, в общем нужна схема (усилитель), которая будет считывать импульс с датчика детонации и в зависимости от оборотов выдавать вольтаж от 1- 10, желательно это все сделать с переменным резистором при помощи которого можно регулировать порог срабатывания, (усилитель) ддолжен выдерживать до 60в, защита от КЗ, перепосовки, в коробку паковать не обязательно, сами запакуем, готовы заказать на тест ну штук пять, если все будет гладко понадобится много, если интересно в телефоном режиме можно обсудить детали...
