Типовая установка, при наличии открытого доступа к баку емкостью 400-600 литров - 2,5 -3 часа на машину силами двух специалистов. ДУТ Омникомм. Если сильно постараться, можно уложиться в два часа, но это если все будет идеально.
На спецтехнику - по разному, можно и день проковыраться на одну машину.

Директор попросил показать нормы на установку ДУТ и навиг. терминалов, после того как ему предоставили бумаги, где было написано, что на установку ДУТ и терминала затратил: 3 установки по 4 часа, одна установка 5 часов.  ДУТ устанавливаем 2 человека. Терминал устанавливаю только я(1 чел.). Говорит что это много на установки.

Если все машины разные то может и по 4 часа быть. Но все равно многовато для двух человек.

В автосервисах есть такое понятие - нормочас. Если вы захотите отремонтировать подвеску, то по правилам с вас должны взять по затраченному автослесарем времени. Существующие в автосервисах фиксированные расценки как раз даны как приблизительно усредненное время по данному виду работ. Тут же ситуации настолько разнообразны, что привести их к единому знаменателю вряд ли получится. По двум абсолютно одинаковым внешне машинам можно потратить абсолютно разное время. У нас нет принятых норм ни по терминалам, ни по ДУТ.

Добавлено спустя   1 минуту  24 секунды:
radtsy
А чей директор? Ваш или клиента?

Не только от этого - но и от того как и куда устанавливается терминал. Про ДУТ я не говорю - тут все понятно. Одно дело подключить и бросить куда то в доступное место, другое дело (на новых авто) нужно полторпеды разобрать, чтоб сделать скрыто все и аккуратно. Насчет тарировки вообще сказки могут быть - бывает нечем тарировать и много времени тратится на ожидание подвоза этого самого топлива. То не на что, то не на чем , то некому:) А возвращаться за 200 км пустым - тоже не в кайф, поэтому приходится ждать и время увеличивается:)

машины разные, терминал один человек устанавливает.  где 5 часов...там предоставили 2 бочки под солярку по 200л. В них оказалось масло и лед...  время заняло на очистку бочек. Плюс тарировала 20310 по аналогу, смотрели данные по ллс монитору сначала, когда уровень стабилизировался, потом по терминалу, переключая кабель.

Я тоже удивлен

По мне так минимальное время можно еще назвать но вот норму почти невозможно. Только если техника идентична на 100% и есть опыт монтажа на этой технике + у вас ссобой своя емкость для таррировки + баки клиент предоставляет полные. Да и то норма будет не одна а список по маркам авто.

Если нас клиент просит озвучить время монтажа, то говорим: 45 минут трекер, 2,5 часа трекер и ДУТ, +30мин если необходимо снимать бак. По факту в подавляющем большинстве случаев реальное время получается 30 минут на трекер и 1 час 45 минут на трекер+дут.
Хотя всегда появляются экстремальные случаи как в соседней ветке про фронтальные погрузчики с горизонтальными перегородками

Ищите глубже Ему Ваша зарплата кажется слишком большой. А временные нормы - это просто повод...

4 часа терминал, дут,тарировка все под ключ. стоимость 120 у.е.

Во-первых, смотрели стабилизацию уровня. Во-вторых сравнивали показатели на выходе ДУТ и на терминале. В итоге разница в показаниях получилась в 0,2В.

А зачем сравнивать то? У вас трекер это измерительный прибор, им то по науке и нужно тарировать чтобы получить качественный результат. Вы собственно это и подтверждаете, указывая разницу в 0,2 В между показаниями приборов.

Не точнее, а правильнее с точки зрения принципов метрологии, верю что УНУ выдает результаты с меньшей абсолютной погрешностью.

Какая тарировочная станция лучше?
И есще вопрос коль пошла такая пьянка. Имеется насос счетчиком, все не плохо, но насос начинает пенить солярку, что соответственно сбивает счетчик и появляются не верные показатели, как бы такой момент исправить?

Поставьте обратный клапан между насосом и счетчиком и загерметизируйте все соединения. должно исправить. Нам в аналогичном случае помогло.

и сколько измерений было сделано при тарировке? А уровень успевал стабилизироваться в ДУТ?

Клиент сам озадачился проблемой отверстий в переборках. Снял бак. Сбоку бака с обоих сторон сделал фрезой отверстия, дальше длинным сверлом сделал отверстия в переборках. После чего отверстия в боках бака были заварены. Бак промыт от мет. опилок и поставлен на место.